Autoblog Podcast #121: IAA 2025 recap
Annotations will appear as you listen
0:00
48:20
Car
Porsche Macan
Car
ID.Cross Idcross
Car
Volkswagen Id
Car
Skoda Epic
Car
iX3 (G08)
Car
Bmw Ix3
Car
Renault Clio
Car
Kia EV4
Car
Kia EV5
Car
Kia EV6
Car
Kia EV9
Car
Chevrolet Volt
Car
Opel Mokka
Car
Porsche 911
Car
Hyundai Ioniq
Car
Hyundai Ioniq 6
Car
Hyundai Ioniq 5N
Car
Porsche Boxster
Car
Porsche Cayman
Car
Volkswagen Golf
Car
Audi A6
Car
Mazda Flair
Car
Byd Seal
LIVE
Het werd ons uitgelegd, Raval, het is een niet zo frisse buurt in Barcelona.
Een beetje rosse buurt, waar je misschien niet zaves in je eentje rond moet lopen.
Ik weet niet hoe ze dit dat vertaalt naar die auto, maar het is in ieder geval een stoere opdonder of zo in hun beleving.
Een straatschoffie.
Een straatschoffie.
De friske rat van Cupra.
Ja jongens, de AutoLog podcast, nummer 121.
We zijn al geleidjes gebleven en ik hoor het gewoon door.
Doe de wave.
Doe de wave.
We maken een IAA special, dus we zijn in MunchQuest.
En buh, buh.
Nou, heel veel mensen, maar...
Martijn, als cameraman.
We hebben de auto als presentator.
Ja, en nog allebei wat te zeggen.
We dachten, we gaan toch even een kleine recap doen van het heetste nieuws wat de haar rest ont.
Dit is wel AutoLog podcast nummer 121, 1-2-1 en dan denk jij aan...
Masta.
De boll hoedje.
De Ronal Teddy Velgen die je bij de dealer kon krijgen.
Iconische Velgen.
Teddybeer Velgen, waar het echt velgen wordt wilde.
Ja, echt velgen.
Wat heb je gemaakt door Ronal?
Echt waanzinnig dat ze dat nog deden.
Om aan te geven dat je daar als man...
Ik wou zeggen hetero man, maar dat klinkt nogal homofoop.
Maar als man ging je daar volgens mij niet in rijden in een Masta 121.
En nog helemaal niet met die werk.
Ik heb ook wel rollers en t-shirts.
Ja, ik heb er in aan.
Teddybeer Velgen, dat zou ik ook wel durven.
Ja, het is wel grappig.
Een geinige auto.
Maar goed, we gaan naar MunchQuest.
We nemen jullie mee naar MunchQuest.
We moeten denk ik ook even de schetshoerder daaruitzieten.
Ja, vooral wat ik daar niet heb gezien.
Wat heb je daar niet gezien?
Nikola Ruis.
Nee, waar was Nikola Ruis?
Niet in MunchQuest, dus ook niet in deze podcast.
Ik zie je dat afvraag.
Daar kan daar niks zinnig zo vertellen.
Wij ook niet, maar we waren er niet op.
Ja, precies, dat schildt wel.
Ik doelde meer op de opzet van de beurs.
Nou, stelden mensen dat wij de IAA waren geweest.
En jij ervan.
Oh, is dat niet meer in Frankfurt?
Nee.
Dat is al sinds 2019 niet meer.
Dat is de keer dat de Frankfurt was.
Ja.
Want sinds 2021 is de IAA in MunchQuest met een volledig nieuw concept.
Ze hebben namelijk een beurs en een beurs.
In het beursgebouw hebben ze de klassieke stands en toeleferanciers...
...en anders door elkaar.
En in de binnenstad van MunchQuest hebben ze losse stands, open spaces...
...waar dan ook auto's staan die je kan bekijken.
En als je als toerist slash auto liever benheen gaat...
...dan is het door de binnenstad van MunchQuest lopen.
Het is natuurlijk leuker dan een beursgebouw ergens op een industrieterrein...
...en de rand van de stad.
Het hangt er vanaf.
Het is voor ons om het allemaal vroeg te leggen.
Ja, het hangt er vanaf.
Ik weet niet of je de druppels op de rijd van de Porsche Macan...
...de Duurtest elektrische Macan kan zien...
...maar dan net regent het hier.
Dinsdagmiddag, toen ging...
...de open spaces gingen open.
Die waren net open, toen regent het ook.
Maar ja, het zit een beetje dubbel.
We hebben inderdaad in de messen...
...het volkswagen wel een stand en er deze presentaties...
...en er stonden dan sommige auto's.
Maar als je een uur later terugkwam...
...dat je dacht, waar zijn ze gebleven?
Dat stond er weer wat anders.
Dat is verwarrend.
En ja, eigenlijk zeg maar een heel veel toeleverantie...
...is wat mij is bijgebleven.
Een partij vervangt de naam dan wel weer kwijt ben...
...dus dat is niet zo goed voor ze dat ik dat niet meer weet...
...maar die blijkt maar mee ontwikkeld...
...aan de crashstructuren...
...in de achterbumper van de Mercedes-CLA.
Zeg maar hoe specifiek wil je het hebben?
Nou, zo specifiek kan het dus.
En dan kunnen ze daar een stand van bezoeken.
Ja, en die hadden, denk ik, van die...
...machines van metaal metenstampen en zo...
...en te lossen, dan ben ik voor wat allemaal goed.
Op zich geïnteressant, we hadden eigenlijk te weinig tijd...
...daar voor me dat goed te kijken.
En dan inderdaad in Munch in de binnenstad.
Daar stond eigenlijk meer, alleen het ging om 11.00 open...
...en wij hadden om kwart voor 12.00 of de shuttle bus...
Officieel drie kwartier om alles vast te leggen voor jullie.
Ja, we hebben iets geschmokkelt qua tijd.
Zeg maar aan de voor- en achterkant volgens mij.
We waren zo slim om onze entrepantjes...
...van de avond ervoor niet af te doen.
Dus we konden ons zelf gewoon weer naar binnen lullen.
Kijk, we horen erbij.
Dat lijkt er best goed.
Volgens mij, als je dit hoort...
...dan is het eigenlijk alweer bijna voorbij.
Want het is alleen deze week volgens mij.
Dat was dat langer.
Ja, in het buisgebouw was het altijd langer.
Het was altijd twee weken.
Maar waarschijnlijk over twee jaar, dus 27.20...
...komt het weer terug.
Het is wel de moeite waard, vind ik, om te gaan kijken.
Omdat Munch een hele mooie stad.
Je loopt gewoon door het centrum.
Ik kan lekker autotjes kijken.
Dat is dan echt wel bijzondere dingen.
Daar gaan we natuurlijk zo meteen over hebben...
...over wat er allemaal aankomt.
Een zettend goed biertank als je Munch bent.
Zo.
Wij zijn daar niet per se van als we daar zijn.
Maar we hebben mensen gezien.
Toen wij om acht uur is niet zo gingen eten...
...naar Zeekr al een paar uur bezig waren...
...met de literpullen met bier naar binnen.
Ja, want kijk, als je een klein biertje besteld in Munch...
...en onderkijkt, zie je dat je hier verdwaasd aan...
...als of je ziek bent.
Nou, dat is echt wel...
...maar ja, terminal.
Ik moet nog rijden?
Ik moet nog rijden.
Dat is goed.
En dan krijg je een halve liter.
Een halve liter.
Moet je een Nederlands horeca een klein biertje...
...dan krijg je een zo'n espresso kopje met bier.
Dat is echt wel echt een andere cultuur.
Zeekr in Munch, Zeekr in mij.
Ook veel bierkarten en zo.
Maar...
...dan maat ik ook de week van de auto.
En ik maat er een.
Hebben we nog iets leuks?
Ja, jij is Zeekr.
Ik eigenlijk ook Zeekr.
Uitjes op de ingezet van mijn onderstelproject.
Ja.
Nieuwe onderstel zit eronder, wielen zit eronder.
Gisteravond laat onze grote vriend Michael de Groot...
...van het Premiode Groot een oud bijerland...
...de uitleiding tot ik de punkjes verzorgd.
Ik mocht niet naar huis voordat het helemaal perfect was.
Links en rechts gelijk en zo.
Dat is wel leuk.
Leuk om met zo'n vakman daar.
Ja, Zeekr.
Hij rijdt nu echt als een jekko.
Ja.
Binnenkort video ervan.
We hebben alles weer opgenomen.
Ja.
En ja, heb je deze week nog een Porsche gekocht?
Nee, ga ik hem deze week ophouden.
Ja, finally, wel.
Jij zover?
Ja, ja.
Nee, ik kan tekenen iets binnen bij...
Wat is het?
Je...
Fuck, dan ben ik er weer vergeten.
Is het iets grappes?
Nou...
69?
Nee, 89.
Dat weet ik dan nog wel even.
Ze gingen allemaal wel...
Een paar van mijn maatjes gingen allemaal stonden dingen verzeerden.
Ja, precies.
Dat is...
Wat was nou...
Ja, wat was het?
Jouw fouten geslachtsdeel 89X.
Het klinkt als een goede gebruikstaam.
Dus JFG89X, dat is...
JFG.
Die is leuk, ze heeft hem met JFG een drop in de comment.
Ja, precies.
Dus, nee, finally binnen Bart van BMW toerenkopen.
Want ja, als je je motor moet laten importeren,
een Porsche moet laten importeren,
dan laat je door iemand doen die gespecialiseerd is in BMW's.
Maar goed, lag niet aan hem overigens dat het zo lang duurde.
Dat was echt een Duitser die nog al moeilijk deed met de opsturen van een papier.
Nee, ik heb ze opgestuurd.
Oh ja, doe even onze trackinglink.
Ja, ja, is goed te doen, stuur ik je er zo.
En dan de volgende dag, ja, ik ga het morgen opstuur.
Eh, wacht even, je had het gisteren al opgestuurd en ging ons naar...
Het klinkt als een autohandelij.
Ja, de gelukkigde auto zelf lijkt redelijk goed.
Het is al lang...
Eh, wij hebben de regerij al een half uur samen.
Toen was-ie... Toen dacht ik wel, is het wel oké.
Geen van de zes.
Ja, we hadden daar onze zwembok in die auto.
Daarvan hadden we geen idee.
Maar ook daar gaan de mensen binnenkort meer van.
Ja, ja, Zeekr.
Ja, ja, ja, absoluut.
Nee, nu eindelijk even op gas opgeven.
We gaan nu naar het hetst van onze week.
Het hetste auto-news.
Nou, we hadden wel, dat was leuk qua nieuws.
Ja, er was veel te zien.
Eh, oké, even voor jou, wat vond jij dat je denkt, oh ja, dit was het nieuws.
Ik heb het gevoel dat de Duitse merken wakker geworden zijn of wakker geschut zijn.
Ja.
Allemaal het besef van, wow, het is niet meer vanzelfsprek en dat we voorop lopen.
En dat gaan we nu merken.
We moeten gas geven.
Ja.
Dat verkondigt dus een luidkeels, coming home and welcome home en dat soort slogans.
Ja, absoluut.
Wel, bijvoorbeeld Mercedes-Benz en de Volkswagengroep deden het ook.
BMW ook, maar die zit ook dat werk in Muntje.
Dus daar was dat voor op zich vrij logisch voor.
Muntje, het was Duitsland.
In Duitsland, ja.
Trots op Duitsland.
Trots dat.
Nou ja, dat mag ook wel.
Hij geeft ook wel aan dat ze de hete adem van niet-Duitse merken of niet-Europese merken
in hun nek voeden.
Ja, absoluut, ja.
Dat vond ik het meest opmerkelijk.
Echt wel.
En een kwart specifieke auto.
Dat was hem.
En niet wat ik er zelf heb gevoord, maar denk wel een heel belangrijke idee Polo.
Ja.
Volkswagen echt van, we gaan weer namen doen.
We gaan auto's maken die mensen willen hebben.
De knoppen komen terug.
Physieke knoppen.
Nee, absoluut.
Eigenlijk, ze hebben de Volkswagengroep gehad.
Vier, zeg maar, stadsachtige auto's.
Stads, ja, dat doen ze stads.
Dit is gewoon een compactere klasse eigenlijk, zeg maar.
Het B-segment A.
Zij maakt wel iets anders dan de A-nul of wat ik krijg.
Die stap...
Op zich is het wel...
Een Polo.
Een Polo-segment.
Het Polo-segment.
En de Hoge Polo's.
Dat is een T-Cross.
Ehm...
ID-Cross.
Nou, eigenlijk viert al, hè.
Volkswagen ID Polo.
Volkswagen ID Cross.
Polo was gecamofleerd.
ID Cross was concept.
Dus dat was zo'n redelijk productie klaar.
Hij had iets meer LED-lichter, zeg maar, ook in de C-stijlen en zo.
Cupra Raval en de Skoda Epic.
En de Epic is ook weer een hoge...
Moet je nou Epic of Epic zeggen?
Ik zag mensen in de reacties al van.
Dit is niet de origineel Griekse uitspraak waar het op gebaseerd is.
Schammer, ik heb de mensen van Skorda alleen maar Epic horen, zeggen volgens mij.
Maar eh...
Dat kan het mishebben.
Dat zijn wel Tjechen, dus die weten eigenlijk ook niet hoe je Griek spreekt natuurlijk.
Dus interessant.
Gaan we nog een keer voorleggen aan iemand.
Als ik het onthou.
Ik zou best kunnen dat ik niet onthou.
Epic is goed.
Epic.
Ja, dat vond ik interessant.
Er zijn auto's die allemaal volgend jaar herkomen.
Op het Mab Small platform.
Ja.
Vorwagedreven.
Vorwagedreven.
400 volt architecture.
Ja, zeg maar.
Ze communiceren nu voor de verschillende auto's.
Allemaal natuurlijk maximale range.
Tot 450 kilometer.
Kijk, de hoge gaan gewoon minder ver komen dan de Polo en de Raval.
Polo GTi, ook aangekondigd natuurlijk.
ID.Pint Polo.
Dat is een...
Met sper.
Met sperptevoorschap.
226 pk, ongeveer.
Dat roepen we.
Misschien wordt het nog meer of minder, maar goed.
Ja, ik...
Kirrelijk.
Hoopgevend, voor mijn gevoel.
Het werd ons uitgerecht, de Raval.
Het is een niet zo frisse buurt in Barcelona.
Een beetje rosse buurt, waar je misschien niet zaves in je eentje rond moet lopen.
Dan kun je niet hoe ze dit dat vertaalt naar die auto.
Maar het is in ieder geval een stoere opdonder of zo in hun beleving.
Ja.
Een straatschoffie.
Een straatschoffie.
Een schiske rat van Cupra.
Ja, zo zagen ze het zelf misschien wel niet.
Wat ik wel aardig vond bij Cupra de Raval,
standaard verlaagd sportschatatie.
Het scheelt er al met 10 mm of zo.
Progressive steering.
Dat was er nog meer.
Mijn substand is wel gewoon een relatieve sportieve auto.
Dat zou als je iedereen daar eigenlijk wel overheen wil.
Dat is normaal op je A-Line, S-Line en pakket.
We hebben nog meer AMG-pakket.
Dat moet bij Cupra dus niet, want dat zit er dus al op.
Maar bij de meeste...
Ja, dat is wel grappig.
Dat past wel meer bij deze.
Niet te lullig ook als je geen optie bent.
Die zijn er vink.
Nee, vond ik Zeekr.
Alme auto's.
Mediomij 26 komen de Raval en de ID.Polo.
En dan iets later, de Skoda Epic en de ID Cross.
Dat zou er allemaal een Spanje gebaat.
Ja, maar ik zei, je hebt één fabriek.
Maar je hebt twee van de auto's in de Spaanse Navarra-fabriek.
En de andere in Martereel.
Dat is natuurlijk uiteindelijk de thuisbasis van Seat.
Oh ja, die heb ik ook nog.
Ja, daar hebben we niet veel over gehad.
Dat was er niet op de IA.
Nee, Bugatti was er ook niet.
Lamborghini was er ook niet.
We rijden wel koeien voorbij hier.
We staan op het boekkeerplaats hier.
Zo'n trillen met koeien voorbij komen.
Hebben jullie allemaal niets aan die info?
Ja, hebben jullie allemaal niks aan die info.
Maar we deel het toch wel met je.
Nee, die waren echt interessant.
Maar daarnaast was dat andere Duitse tweede.
EX3, Nooye Klasse.
En de GLC.
GLC.
GLC by EQ Technology.
Van hoe is het nu?
Ja, EQ Powered.
EQC opvolgen natuurlijk.
Ja, klopt ja.
Ja, uiteindelijk wel ja.
Dat is echt wel de trend.
Herkenbaar het namen naar de Duiters.
Maar allebei D-segment?
Ja.
Dat heet dus anders volgens mij, dat segment.
Oh, C0.
Je hebt ook een eigen letter volgens mij.
Ops over in het voor Nederland belangrijke segment.
Volledig elektrisch.
De GLC, erg modern.
De EX3 juist tegen een snufje Retro.
Een beetje mixen ze Retro niet, hè?
Ze hebben natuurlijk de nieren steeds te klein geworden.
En wat ik grappig vond, is dat je,
ze hebben een soort zwarte bal.
Daar zitten de nieren in.
Meestal volgens mij met verlichting.
Dat zou ook optioneel kunnen zijn.
En dan met verlichting over de bal.
Dan zie je dat logo.
Ja.
Ik word er helemaal emotioneel van.
Hij is beduindelijk minder lelijk dan de EX en de XM.
Dat vind ik wel prettig.
Ja.
Nee, ik vind hem wel...
Helaar iets.
Maar ook dat je zo'n soort bal,
waar ook alle sensoren in verwerkt wordt.
Dat is wat Skoda ook doet.
Dat klinkt heel raar om BMW en Skoda nu in één zin te zeggen.
Je hebt al die sensoren.
En die zit ook bij moderne BMW's.
Eigenlijk naar die van een generatie terug.
Daar hebben ze zo'n groot plakkaat in de geel.
Onderin is dan de radar-sensor.
Die gaan ze nu langzaam in het design integreren.
Ze kunnen ze ook niet meer overal kwijt.
Dan krijg je een beetje...
De taxi-boord-oplossingen van sommige merken.
Dat is wel grappig, want we hadden het over Leidar.
En dat zit er nu niet in.
IX3, maar dat komt wel.
Er zijn ook veel Leidar toeleveranciers op stands.
Dat is wel...
Dat is ook de next big thing.
Bij de Mercedes-GLC en BMW IX3...
een waanzinnige elektrische platform.
Die IX3 geeft ze aan de 800 kilometer wild-p-range.
Dat is ook wel echt een gigantische accu.
108 kWh netto.
Dat is ook wel echt veel.
Dat is echt een grote, grote, grote accu.
Dan zie je dat als je maar grote accu's erin klapt.
Dan kom je dus ver.
Gelukkig ook goede laadbooggeden.
800 volt architecture.
Veel in het kawai, zoals uit me hoofd, maximaal.
De GLC.
Kleine accu, 81,4.
700 plus kilometer, zeg ik even uit mijn hoofd.
Dat is wel grappig.
Het is wel wat efficiënter dan de BMW hier.
Ja, ja.
Kijk, er zit 27 kWh tussen.
Dat is gewoon gewicht wat je mee schoudt.
Er wordt zo'n auto niet zuiniger van als het zwaarder is.
Er zijn ook niet 100 kWh-plus-modellen.
Je hoeft nachts thuis te laden.
Je haalt de 11 niet helemaal.
Nee.
Ik ben al een tijdje bezig.
Als ik bij mij thuis kijk en ik heb zo'n mooie app,
dan kan ik zien hoe de makan die er ook nog regelmatig staat.
Dan zie je de makan geeft aan hoeveel die laat en ook de laat per hand.
Zo'n 10,7, als er eigenlijk niet zoveel aan staat.
Dat is wel heel wat.
En als er dan meer thuis aan gaat, dan zie je dat die heel zak.
Maar als je met 10,5...
Ja, dat is gewoon 11 uur laden.
Als die echt helemaal leeg is.
Wat lange slaap jij meestal ook?
Na het begin van deze week wel.
Ik weet niet hoe het met jou was, maar ik was er wel een beetje klaar mee.
Het was wel mooi gewoon.
Ik heb nog steeds wel zin om 11 uur te slaan.
Een vrienden kerstverkoop.
Het is een harde werk die jongens.
Nee hoor, het is hartstikke leuk, maar het is wel lange dagen.
Het grappige is dat wij zowel XX3 als GLC in eerste instantie even een lekkere, dikke versie.
Vuel en drijving.
Volgens mij, bij de 469, maar ik moet even terugzoen hoe ik dat weer terug kan vinden.
Ik vond daar geen aantekning van gemaakt.
Dat is niet waar de oude XX3 en GLC begonnen.
Dat zijn maar tussen de 150 en 200 voor de instappers.
Ik maak al echt een stap bij dat betreft.
Het is ook een soort bijvangst van grote range EV's.
Die elektromotoren die het vermogen eruit krijgen, is allemaal niet zo moeilijk.
Tot op zekerhoogte.
Wat je natuurlijk wel verwacht, ik ga het zien, is dat ze er nog wel modellen eronder gaan krijgen.
Want beide met vuel en drijving weten dat de Nederlandse markt, maar ook wel meer markten...
...en een voordelige achterwiel aangedreven variant van zo'n auto.
Dat zou natuurlijk best ook kunnen.
Dat is een schildstof van 10, 15.000 euro.
Ja, en het schildt ook weer in het theoretische range.
Dat je misschien allemaal wel verder komt.
En goed, we gaan het zien wat daar voorbij komt.
Hij wil ook non-electrisch nieuws?
Ja.
Clio.
Ja.
Meerdere mensen van u, is dat geen elektrische auto?
Nee, Zeekr geen elektrische auto.
Ik kan het niet eens krijgen met een stekker.
Nee.
Nee, maar Mild Hybrid verdriegt gewoon van niet een saugelsappendring.
Of een gasvariant, maar die komt waarschijnlijk niet naar Nederland.
Nee.
Weet u vrij Zeekr dat die niet naar Nederland komt?
Nee.
In de interessant auto.
De twee na best verkochte auto in Europa, de Clio.
Dus kijk, in dat bezige mensen ook wel een beetje kanslach gekomen.
Dat is gewoon minder keuze.
En Renault die update, zeg maar, de Clio, vrij fors.
Wat een vrije auto om te zien.
Ik denk, dit is wel grappig.
Ook geen retro-sausjes, als u voor de rest wel aan het doen.
Nee.
Gewoon vliegen we maar gewoon iets wat mooi is.
En wat op het rest.
Als je retro drinkt, dan denk je misschien naar Renault 5.
Ja, dat is dus feitelijk, zeg maar, de elektrische tegenhanger van de Renault Clio.
Kan je over discussiëren of dat één op één zo rime elkaar past.
Maar dat zit wel in hetzelfde segment.
En de Clio, ja, voor Nederland, er zijn...
Er komt een aardgasversie, maar er komt bijvoorbeeld ook een 1.2-T-C-E-3-cylinder.
En het in de reacties merkt op dat het niet aardgas is, maar gewoon LPG.
Dat klopt, we zeggen aardgas.
Ik heb zelf gewoon LPG-auto gehad en dan nog ga ik hier inderdaad...
LPG is eigenlijk een soort bijproduct van raffineerproces.
Dus het is afvalgebruiker, hergebruiker.
Het is heel circulair.
Het gaat allemaal op geen raar auto.
Die versie niet naar Nederland komt.
Op geen hele schone verbranding.
Dus in principe...
Ja, alles wat je verbrandt is niet goed voor het milieu.
Maar LPG is wel minder slecht.
En overigens hoog octaan gehaald.
Dus hoge klopvastheid.
Octa-getal.
Ja, dat was het ja.
Opkaar performance is dat in theory vrij goed.
Dus dat gaan we niet doen?
Nee, dat gaan we Zeekr niet doen.
Even kan maten.
Clio is iets groter geworden.
Dat is 67 meter langer, 39 millimeter breder.
Dat is goed te zeggen, 11 meter hoger.
Wielbaas is maar met 8 millimeter naar toe genomen.
Ze ziet daar dat de overhangen zijn groter worden.
Zeekr aan de voorkant.
Hij heeft alles met voetgangersveiligheid, crashstructuren te maken.
Overigens vond ik het niet overkomen als van...
Nu heeft hij echt een zo rare, lange voorkant of zo.
Dus dat is echt wel goed gedaan.
En de aandrijflijn waar het eigenlijk nog even over moet hebben...
is die E-tec aandrijflijn met 160 pk.
Dus je hebt een 1,8 verbrandingsmotor.
Het kunt zijn cycle en dat is dan sprius, denk ik allemaal.
En dat was ook een 1,8.
Met 110 pk, grof gezegd.
Want de elektromotor heb ik 49 pk.
Ik tel je het bij mijn kop.
Comuniaal, 160.
Of ik heb er fout gemaakt.
Of ik kan niet tellen over een oude schoenmotor.
Ik heb geen idee.
Maar een interessant auto.
Heb je een klein akketje, 1,4 kilowatt uur.
Geen stekker.
Belangrijk om te zeggen.
Dus het is een hybride die ze zelf opladen.
Dat wil dan niet meer meadverteren.
Dat krijg je mensen erover die.
Maar ja, dit zijn in de praktijk voor mensen die niet kunnen stekken.
Het zijn echt hele zuinige auto's.
Dat was verkeer vaak ook erg goed.
3,9 liter per 100 kilometer in de testsignis.
Dat is echt ruim 1 op 25.
89 gram CO2 het stoot.
Per 100 kilometer.
Dat proef ik per kilometer naar, weet ik veel.
En wat ze zeggen, jij zegt goed in de stad.
80 procent elektrisch rijden in de stad.
Dus je hebt echt daar, af en toe moet die motor aan.
Dat zal er ook vanaf hangen.
Of je wist je vanaf de zee wel aangekomen...
met een volledig volgeladen accu en dan doorrijd.
Dan zal die wat meer kunnen doen dan...
als je alleen maar in de stad rijdt.
Maar ik...
We ontdekten een soortfappen ongeluk...
dat dit een motor is van horse.
Vijf hoofdletters.
Dat is het conglomerate van Gilly, Mercedes, Renault.
Vol vol producten gaan we de motoron van horse...
niet specifiek deze terugzien.
Ik ben benieuwd of we deze motor dan ook in andere...
moeten uitleggen op de Europese markt gaan terugzien.
Ja, en dat is wel grappig.
Er stonden ook horse als toeleveransier.
Maar wat je nu ziet, doordat...
Merken gaat natuurlijk aan elektrificatie werken...
kost heel veel geld en resource noemen we hem op.
Het is natuurlijk nog heel onduidelijk waar we gaan eindigen qua mix.
Of het allemaal elektrisch wordt of toch nog een deel op brandstofmotor.
Maar nu hebben ze wel nodig die brandstofmotor.
Dat moet je ook doorontwikkelen.
Dat ze toch meer bij elkaar gaan zitten en alleen maar samen doen.
Maar anders is het eigenlijk niet meer kostendekkend.
Dat is niet wel die 1.35.
Die gaan ze nu breder uitleveren.
De eerste fabrikant die dat heeft ingekocht is Katerham.
Die kon nog geen Ford motor op meer krijgen...
want dat was moeilijk met de emissions.
Dus die gaan nu ook die 1.35 gebruiken.
Dat is dat niet van hele grote auto fabrikanten.
Nee.
Ik ben benieuwd waar we dat terug gaan zien.
Ja, Zeekr, absoluut.
We hebben nog heel veel Volkswagen groep nieuws...
maar we hebben ook nog andere dingen die hebben we gezien.
Kia?
Die hebben we niet in Munster gezien, maar we hebben net wel...
EV4, EV4 Fastback en de EV5.
Echt een trio producten.
Ik wou zeggen aan de onderkant van de markt.
Dat is de hart van de Nederlandse markt.
Ja, maar tussen de rond de 40.000 euro laat ik zo zeggen.
Maar even van wat je kies.
EV4, zeg maar hatchback.
EV4 Fastback is dus een...
Fastback?
Een sedan, 80.
Wat langer komt, is ook echt schild tegen al een paar centimeter.
Een betere stromlijn, dus meer range.
En die EV5 is eigenlijk een crossover SUV dinges.
Zo moet ik het tegenwoordig.
Dit is een ding met voorbeelde rijringen.
Je kan er helemaal niet mee te rijden.
Wanneer komt de station?
Ook dat weer.
Ja, interessant.
Drie tollenaat voor de Nederlandse markt.
Op hun...
Hoe heet dat platform?
400 volt allemaal.
Voltoel aangedreven in de basis.
Dat is natuurlijk een jammer slash een verschil.
Met de auto's die we ook kennen van Kia, de EV6 en de EV9.
800 volt super snel laden.
Achterweel aangedreven in de basis.
En dan kan ook 4-wan rijving.
Dit is dan eigenlijk een voordeliger te produceren varianten van.
Dus je kunt alsnog 150 kilowatts snel laden.
Maar je ziet dat de 800 volt auto's gaan ruim over de 200 en richting de 300.
En soms wel in de 400.
Dat hebben ze deze natuurlijk niet.
De range allemaal dik over de 500 volt tv?
Ja, de EV5, 530.
Daar zie je.
Maar SUV, je denkt oh, dat is aardig.
Maar kies je een van de lage auto's.
Die gaan 622 uit mijn hoofd en 630 nog iets.
8 kilometer verschil van mij.
Maar zie je dat je met een lage auto gewoon 100 kilometer verder komt in de WLTP range.
En in de praktijk, op de snelweg, gaat het verschil misschien wel groter zo uit.
WLTP best laag van middel op de snelweg.
Ja, ja.
Dus koopt al aan geen crossovers?
Nee, precies.
Doe dat niet.
Dan houden we nog Opel.
Wel met een crossover, de Mokka GSE.
De sportieve Stellantis aandrijvenlijn toch?
Abarth 600.
Ja.
De Lancia YHF, de 208 GT Concept.
Ja, Alfa Romeo Junior.
Verlotje.
Verlotje.
De sperretje tot 280 pk.
Ja, het is op zich wel grappig.
Ook niet superbaanbreken.
Maar ik vond die Junior, Alfa Romeo Junior zijn we echt heel vermaaklijk rijden.
Zo ja, goed uitreken.
Net wat je nodig hebt in de Opel Mokka.
De klapper.
711 pk.
711 pk, vast zo'n futuristische concept.
Of een hele dikke EV.
Ja, nee, al bijna niet.
De noeie Alfa Turbo S.
En die S is belangrijk voor dit verhaal?
Ja.
Want er is nog geen non-S aangekondigd?
Nee.
En als die wel komt, dan wordt die potentieel meer verschillend dan dat dat in het verleden was?
Ja, volgens mij blijft het altijd gerucht.
Je weet ook nog niet hoe het prootpillen gaat.
Maar 911 Turbo zou in principe handbak krijgen.
Een beetje het 911 Sport Classic.
Ook op het succes daarvan.
En om het auto wat meer uit elkaar te trekken.
Maar die houdt dan ook potentieel er maar een andere motor.
Want in de 911 Turbo S, de 992.2 zit de hybride aandrijflijn.
Wat er wel wat kijkt wat zij in die moeite hebben met de positionering van de Turbo S.
Dat is natuurlijk de technologiedrager van Porsche.
Dus de dikste, de snelste, alle nieuwste technologieën.
Maar als je nu vindt dat die te weinig emotie heeft en meer herrie zou moeten maken.
Daar heeft Porsche een GT3 voor.
Als je dit te veel pk's vindt, maar wel een lekkere delie wil.
Dan heeft Porsche de GTS voor.
Dus dat deze zo over de top is, dat is gewoon des turbos.
Dat is van alle tijden.
Dus dat heeft bij deze even uitgekomen.
Een Turbo S-klant is ook wel een specifieke klant.
Dus het is niet iemand die maar net een 911 kan betalen.
En dit is het klant die gewoon, oh, er komt een nieuwe.
Oké, doe maar, doe maar weer zwart zwart op.
Wat ik voor wat je ook bestel.
Dus voor Porsche ook wel een belangrijke auto.
Omdat mensen daar wel serieus geld uitgeven.
En ik snap het.
Natuurlijk blijft natuurlijk altijd een beetje wat is nou het echte topmodel.
Die komt waarschijnlijk wel een keer in de vorm van de GT2.
Maar die stroomt tussen de GT-modellen van Porsche, de GT3, GT3 RS.
En de normale, zeg maar, Carrera-modellen.
En ja, de turbos eigenlijk weer, zeg maar, weer.
Het zijn echt een soort drietboot.
En die Turbo S, die motor,
dit is eigenlijk de GTS-motor, maar dan met twee van die gigantische turbos.
GTS, vond je wat tegenvallen, toch?
Ja, dat was echt een snel...
Dit is out of this world.
711 bhp, 800 Nm in koppen.
En ik denk dat die 800 ze ook nog doen, want anders die bak, zeg maar,
echt in één keer uit elkaar ploft.
Of de aandrijf als ze zeggen om je oorverliegen,
als je een keer launch control doet.
2,5 seconden naar de 100.
En maar in 2,5 seconden,
komt je ook 25,5 meter ver.
Ik vind dat nog bizar, dat je echt denkt,
hoe ga je even op straat staan?
Dan kijk je, zeg maar, 25 meter voor je.
Dus 4,5 autolengtes.
En in dat bestek haalt de 911 Turbo S 100 km per uur
vanaf stilstand.
Vermoed dat het korter is dan de afstand die je nodig heeft
om van 100 weer bij nul te komen.
Ja, kloptje.
Dat was 30 meter...
Ja, zij zeiden van,
onder ideale omstandigheden
verwachten wij dat mensen straks,
misschien wel onder de 30 meter gaan duiken
qua remafstand.
Hij heeft grootste keramische remen ooit op de 911.
Dat is ook overigens de krachtste 911.
Ooit een productieauto.
In de tunerwereld, in de racewereld,
hebben we natuurlijk weer andere dingen.
Jij mocht toch een rondje meerijden.
Je bent niet zo bang aangelegd.
Dit maakt het wel indruk, toch?
Met Jurg Bergmeister.
Volgens mij was je banger dan die keer
toen je vrouw je browserhistorie wilde bekijken.
Je weet wel dat die wel kan rijden.
Maar op Wijtsach,
dat is de testbaan
bij het hoofdkortier van Porsche.
Dat is een baan die is lekker, lekker veel bochten.
Ze kunnen met wat verschillende layouts kiezen
en soms kan je wat langere rechten stukken zo.
Maar nergens run,
echte run of area's en zo.
En die Jurg Bergmeister,
die de Nurburgring-recoors rijdt,
die kan op zich wel wat.
Ik dacht wel, toen bij minuutsel ben ik,
ik denk dat hij beter kan rijden.
Ik denk toch wel.
Hij kunt de auto wat beter rijden.
Hij is hier vaak in het baan,
maar geef mij een middag.
Ring Rotterdam?
Echt.
Volle pollen over die baan.
Ik was de eerste die meereest.
Die banen waren ook nog koud,
maar daarna ging het net zo hard en ruig.
Ik weet nog dat ik dacht,
we zitten best dicht langs die muur.
En op dat moment berakt hij ook nog uit
richting de muur,
dat ik echt dacht,
dit kan niet,
dit scheelde Zeekr niet meer dan
30, 40 centimeter.
Hij moest er zelf ook wel een belachen voor.
En ik dacht,
dat vond ik toch goed.
Vond ik toch goed.
Echt, niet normaal.
Allemaal blinde bochten.
Dus dat is ook leuk,
want dan zit je zo ernaast.
Dan ga je zo een beetje met je linker voeten al.
Zo kan ik er mee remmen,
zeg maar.
Dat laatste moment
ik echt voel die anchors in
en dan zijn we zo'n bocht in.
En dat je hem al weer
ver voor de e-packs
gaat er weer open sturen.
Want ja, dat ding heeft 711 pk.
Echt heel ruig.
Enkele uiterlijk ook gewoon
die GTS,
zeg maar,
die Q-en voor,
die natuurlijk ook actief zijn.
Achter gewoon wat meerhookige diffuser
de uit laten zijn naar de zijkant verplaat.
Dus ik ook de nieuwe achterlichter,
kijk er ook in haar denk ik.
Ik weet het was heel uitleggend.
Voor kan ik het wel,
heel snel uitleggen.
Hij heeft de enige goede koplampen van
de 911 range.
Namelijk,
alle lichtunits in één ding.
Dus niet per los krippelichter onder.
Dat heeft een 992, zeg maar,
0.1.
En waarom staat het goed?
Goedkoper.
Goeie koper.
En dat was bij de 996 ook zo,
had je ook een hele spiegel.
Een goede koperporsje.
Ook zo'n goede koperporsje.
Nee, ja, dat is een geintje.
Ja, maar was het destijds bij de 996
wel om het voordelig te maken
qua productie?
Dat hebben ze het merk mee gereden.
Ja, onderhandel daarmee.
Wat voor nog meer leuk?
Jij vond het leuk.
Toch.
We hebben met Turks auto's genoemd.
Turks auto merk zagen er staan.
Wel eens een keer van gehoord.
Van oh, hier staan ze ook echt.
Hé, dit ziet er wel goed uit.
Ja.
Oh, dat ze dus wel technologie
ingekocht hebben.
Dat ging maar dat opzoeken.
Maar dat hebben ze gewoon
anders zelf ontwikkeld.
Ja.
Vijf grote Turkse partijen,
de industrie en de overheid
is ook bij me te rocken.
Wij gaan het gewoon
lekker helemaal zelf doen.
Ja.
En daar wat wij nu zagen
niet heel onverdienstelijk.
Ja, het is altijd een grap rijden.
Ja, het is natuurlijk
nieuwe auto-merken.
Het is ook echt lastig
om het goed te krijgen.
Dus dan hebben we het altijd
de zullen vast wel
een keer in eentje komen
te zitten of kunnen rijden.
En daarna hadden we al
het oordeel.
Nee, het vond ik wel
grappig.
En lichtblauw
met een klein sportje.
De Ioniq 6N,
productieversie.
Het stond wel erbij.
Ik dacht ja, zo is het
heel leuk.
Ja, de Ioniq 6,
kan ik sowieso wel
hebben.
Maar je ziet er vaak
een beetje lullige wielen.
Zoals je hem ziet,
rijt in Nederland
een zaai kleur.
Nu is het op kekkere kleur
en een vleugel achterop.
Een groepje wielen.
Het is best wel
een dikke shock.
Ja.
650 pk ook.
Na die dingen die...
Ik heb al
drie pagina's
vol met opties
op het scherm
wat je ook van
de Ioniq 5N kent.
Ja.
En boost.
En boost.
En drift.
En dit.
Ja.
3,2 seconden aan 100.
Dat is wel
een beetje langzaam.
Hoeveel meter is dat?
Ja.
250 km per
topside.
Nee,
heel eerlijk.
We zullen
het niet vaak
zien, maar ik vond
echt een gaave auto.
We hebben ook
die gaan zien.
Mooi brug je naar
een Audi.
Concept C.
De nieuwe TTR 8
opvolger
elektrisch.
Zoals iemand
bij de USSR Audi.
En waarom zegt die dat?
Ja,
het is wel een beetje
die Brutalist Styling.
Dat ding in die voorkant.
Ja.
Weinig grill,
weinig koppelamp,
veel vrond,
veel metaalkleurig,
achter.
Ja.
Zou er zo'n concept,
was het niet een
Rosenmayer concept ofzo.
Het is ook zo'n
beetje een skinpunk
achtergaasd.
Ja,
ik weet wel
de namen niet
meer bij.
Als jij
als ex-TT-rijder
wat gaaf
dingen over zegt,
dan zoeken we
een plaatje van
de Audi Rosenmayer.
Rosenmayer.
De concept C.
Ja,
wat je in
nieuwe design richting
voor Audi ook,
met de chief
creative officer
Massimo Frasella.
Ja,
die.
Ja,
dat is dit dus gewoon.
Ja,
dat lijkt het wel op.
Ja,
van de Audi Rosenmayer.
Moet je maar
even opgoegelen.
Ja,
een TT-sausje.
Dit is gewoon
een voorlopig van
de Chiron.
Nee,
sorry,
de V-roll.
Maar dit,
elektrisch.
Elektrisch.
Ja.
Midden-acu.
Midden-acu.
Midden-acu
Ja,
Boxster Cayman platform.
Ja,
en die auto's zijn natuurlijk
al af en Porsche
zit natuurlijk
erbij gehangen
met jullie kopers in die.
Dus we weten
niet of we
zo nu op de markt moeten
brengen.
Ja,
ja,
hoe dat soort gesprekken
dan gaan over na,
weet je,
oh,
ik ben blij om dat.
Kijk wel even.
Dat zou ik best kunnen.
Ik word
een beetje heen en weer gestinkt.
Vonden we,
vonden we wel echt een gaave auto.
Ik ben een beetje bang
voor de potentielle prijs.
Kijk,
de TT
was natuurlijk
nieuw,
ook niet super voordelig,
maar was
uiteindelijk,
zeg maar,
op baas van een golf,
er kwamen uiteindelijk
ook gewoon versies
met 150 pk,
dat je dacht,
ja,
dat is eigenlijk
gewoon heel gaaf,
om in zo'n union te rijden.
Een beetje bang
dat dit,
zeg maar,
een beetje duur gaat zijn.
Ik denk dat mensen
niet een dure
auto voor de bij
elektrisch willen
op dit moment.
Nee,
nee,
en misschien wel nooit,
dat kan ik ook,
maar ik vind hem lastig.
Wat ik wel grappig vond,
was uiteraard
geïnspireerd
op de Type C
van de Auto Union
en het design
was geïnspireerd
op de derde generatie
Audi A6.
Toch?
Oke,
ja,
natuurlijk wel een soort van
line
niet te veel frutsels of zo.
Ja,
erg interessant.
En,
wat ik ook leuk vond,
dat is op zich
ook wel weer een beetje
desk TT,
we hebben nu wel
een scherm in het midden
maar dat kan gewoon
inklappen.
En bij,
zeg maar,
de TT die verdwenen is
de laatste generatie,
had je geen scherm in het midden,
was alles zeg maar
in de bestuurders display.
Ik weet niet of we
er mee ging rijden
en dat ik gewoon,
nou,
ik ben benieuwd
hoe dat bevalt.
En goed,
oud geworden.
Ja.
Dat veel,
die scherm in het midden
van 10 jaar geleden
vonden we toen mooi.
Dat ziet er nog steeds
goed uit.
Ja,
ja.
Ook in de cabrioversie
is het schermveld genoeg
en zo.
Ja,
ja,
ja,
ja,
ja,
ja,
ja,
ja,
ja,
ja,
ja,
ja,
ja,
ja,
ja,
vulkaan op kasih act 5.
Ja.
Ja,
nee,
ja,
Ja,
ja,
ja,
ja,
ja,
ja,
ja,
ja,
ja,
ja,
ja,
ja,
ja,
ja.
Ja,
ja,
ja,
ja,
Maar ik als Cupra had me zo gek gekregen om me van het voren filmen, maar om even een
inkijkje te geven in onze leeuw, hoe dat dan gaat.
Ik was naar Parijs samen met Martijn voor de Knieuwe Clio.
Leuk in Parijs.
Wat hebben we nog wel gezien?
Ah nee, wacht, heel de dag in een warme studio gevangen.
0.
En een soort van aansluitend kon ik door naar Munch om dan de Cupra te filmen.
Daar mis ik het avondprogramma daar, zoals ik in het vliegtuig en op Schalde
Goal Terminal 1, daar kan je echt helemaal niks lekker eens eten.
Vreemd voor een vliegtuig.
En dit was vier dagen voordat we naar de IA gingen.
Ja, en dan doldringen zien.
Eh, volgens ons kom ik om half 12 in het centrum van Munch, maar echt centrum centrum in
de hotel.
Die shuttle chauffeur zei, ja, het is leuk, mijn handen zitten hier, winkel, straat, heb
ik geen verkeer.
Ik zei, ja, maar ik heb om half 8 morgens de shuttle weer weg hier.
Moet je nog een liter bier drinken?
Ja, precies eerste liter.
Ja, en wat nu is?
Ik ben 7 uur op m'n hotelkamer geweest en 7 uur en 20 minuten in het hotel, dus er was
inclusief ontbijt en toen me allemaal op, bla, bla, bla.
Ja, toen ging die Cupra filmen en ik vond hem gaaf, maar ik dacht, ja, het is een concept.
Dus ja, altijd een beetje moeilijk, weet je, hè.
Maar toen reageerde u dan wel zo positief dan toch goed dat ik er geweest ben, hè.
Gave ding, gave materialen, goeie kleuren, ruige styling.
Ja, ja, ja, ja, echt natuurlijk, een aantal dingen is echt typisch concept, dat je denkt,
ja, dat gaat nooit voor.
Middenkonsul, dat is zo'n soort ademend bewegend ding onder de stof, wat ze op en neer gingen.
Dan lijkt het nou echt iets wat producties eigenlijk gedaan hebben.
Ja, wel, kijk, want ze lieten ook een soort auto tot leven komen als je op
afliepen of een start of zo, dan buiten met een lichtbalk in de voorkant en in
de achterkant.
En dat was de idee achter die middenkonsul, oh, dat is een beetje wat je met de Jaguar was,
de F-Type of de XF, die het eerst had, dat je dan zomaar zo'n, zo'n hard beat in de
hardslag in de startknop, dus in een starten dat dan in zo'n manier van een
niks draakknop eruit kwam, dat soort dingen.
Het is natuurlijk onzin, maar het geeft wel een beetje karakter en flair aan zo'n auto.
Emotion.
Ik zag een Duitse journalist op de YouTubes, een auto beeld of zo, die mocht wel in
zitten, maar alleen achterin.
Ja, dan, ja, leuk, dan kun je ook eens toch het interieur zeggen.
Ja, nee, ik ga er zelf ook niet in zitten, want het is een concept en ik kon me gewoon
uitleggen over de maak, maar zoes uit doors, geen B-stijl, geen gordels, ik had geleerd
waarom, zodat je het interieur beter kan filmen, een grote gefilm, wat het een concept is en
ze het graag willen laten zien, niet tot per se praktisch hoeft te zijn.
Maar een beetje baby-oeroes-fipes, meer dan de oude Q-tree Sportback.
Ja, eigenlijk wel, gewoon een gaaf ding.
En dan was Koda nog de Vision-O, een soort Octavia-electric station.
Een soort Octavia-superpin, een grote station, maar elektrisch.
En ik kon zo zien dat de concept was aan alles, maar ze waren heel trots op de
3D-geprinten hoofdstuk.
Nou, er zijn merken die al gewoon 3D-geprinten ondersteelddelen in serie-productie hebben.
Bij Koda waren ze hier trots op.
Maar wel een gaaf ding, toch?
Een 3D-geprinten labrador achterin gaan, een 3D-geprinten paraplu in de deur.
Een 3D-geprinten boterhambakje mee, die kan nog wel 3D-printen.
Dus dan denk ik, wat hebben we dan nog meer gezien, om even een fort 40 uur rondje
over de beursfeer met mezelf doen en met jou?
Nog meer asiatische merken, heel veel Chinese dingen die we wel of niet herkennen.
Drones, allerlei luxe busjes, wat we in Europa niet nooit zien.
Van die VIP-vervoer busjes, die in Asiatische landen wel zegt.
We hebben weer een soort overkill aan.
Wat was na die auto die we toen maar in weg gingen?
Dat was een Huawei-merk, hè.
Waarom staat erop?
Avatar, maar ik ontdekte later dat die dus ook ergens in een beurshal stonden.
Niet met die, maar wel met die meer sedanachtige.
Niet dat luxe ding met die boodteel.
Echt heel bijzonder, om dan...
Sowieso vond ik dat er veel Chinese auto's door de stad ook rondjes rekenen.
Die wij wel of niet herkennen aan het Chinese kenteken, maar ook aan het Mexico van design.
Ze geven er nog niet op, met z'n allen, logisch natuurlijk.
En ook die Xiaomi, die redde er ook rond.
Dat die taaktankin, ja.
Ja, we hebben ze nu net 400 km per uur mee hebben gereden.
Nee, dat was toch weer een ander merk.
Dit is echt het.
Dit wordt het probleem voor de Chinese, hè.
Er zijn er echt heel veel.
En I kid you not, ik sprak iemand die in orde voetbal liefhebber is in Duitsland wel.
En echt zeg maar, Zeekr weten, maar alle, dat was de WK volgens mij in Duitsland.
Ik had het altijd dat m'n kaft-e-k-week is.
Moet je het maar niet in Europa organiseren.
Maar BYD was daar maar een hele grote sponsor van de voetbal.
En die zei, ja, de auto's rijden in een B nog iets.
Ja, BYD, ja, ja, dat zou kunnen.
Ik zei, ken je dat, ken je het toch?
Nee, ik weet Zeekr dat je het honderd keer hebt gezien tijdens het kijken van voetbal.
Maar dit wordt echt het lastige voor de Chinese merken, om gewoon branding goed te krijgen.
En dan kan het dus iets helemaal afsponsoren en dat werkt dus nog niet.
Nee, maar het is een stukje brand awareness.
Dat het overal terugkomt, ga je het op een gegeven moment herkennen.
Ja, dat is...
Je moet daarmee doodgegoord worden.
Kijk, daar rijdt een crossover elektrisch.
Ik zit ook eens in het segment en je hebt een nieuw kentrekker idee.
Was dat niet zo'n O-Moda?
Op was er een BYD Seal U.
O-Moda was dat volgens mij te nieuw, want dit was een G-kentrekker.
Dat is eentje die voorher afkocht werd in Nederland.
Dat weten we allemaal niet meer.
En dan zitten wij nog een beetje op auto's.
Occasions.
Heb je nog naar Occasions kijken?
Nee.
Helemaal niet?
Heb je het opgezocht?
Nee.
Ik ook nog niet.
Nee.
Maar wat hebben wij deze week gedaan?
Die video staat live over jullie podcast.
Van de Audi Brussels-collectie.
De fabriek, de collectie die is opgekocht.
Daarbij nog een vervolgvideo waar alle auto's nog heb ingeerd.
Er waren heel veel vragen van kijkers.
Ze hebben geprobeerd mee te nemen.
Ja, dat is natuurlijk niet gelukt.
De buiten was wel z'n witte handschoenen vergeten.
We hebben geprobeerd de portierendap voorzichtig dicht te doen.
We hebben motorruimtes laten zien.
Dat wilden mensen graag zien.
En ze willen weten hoe en waar en wanneer ze die auto's kunnen kopen.
Of bekijken.
Dan moet je die video kijken.
Nee.
De collectibles.nl gaat die veiling gehad live nu ongeveer.
Dus ja, weet je wanneer je die podcast luistert.
De deals, de marion waard.
We gaan een aantal van die auto's.
Ja, ik denk het in heel kleine selectie.
Want je kan ze niet alle 32 meenemen.
Je kan ze niet alle 32 even in het centrum naar net zetten.
Dus dat is vanaf 12 september.
Ja, als je dit luistert.
Dus vanaf 12 september.
Dan gaat volgens mij ook die veiling live.
En dan loopt het in principe tot volgende week.
19.18.
Er zijn twee kijkdagen.
Ja, dat is ook volgende week.
15, 16 jaar moet je maar even op de collectibles kijken.
Zo goed weet ik ook niet meer.
Maar wanneer weet je in ieder geval dat dat...
Er is veel animo voor die auto's.
En niet alleen voor de handliggende modellen.
Spraken iemand die bij een van de gewonere auto's aan het kijken was.
Want zo een had ik er vroeger als eerste auto.
Dat spreekt toch ook tot de verbeelding voor de mensen.
Ik snap dat wel.
Dat je toch denkt van nou, hierin ben ik ontmaagd.
Hartelijk leuk om terug te komen.
Ik ben er wel eentje zonder vlekken dit jaar.
Ja, precies.
Dit is nieuw.
Dit is nieuw.
Ja, en als je dan een lood hebt waar je toch misschien wat dingen...
Eentje als Zeekr ondernemers.
Je hebt vaak bedrijfsruimte.
Ja, dan kan je de auto nog maar ergens neerzetten.
Dat is leuk.
Bij de rest van de auto's waar je eigenlijk nooit meer rijdt.
Ja, precies.
Waar je geen afstand van kunt doen.
Nee, dat je...
Sommige mensen hebben zo'n leven.
Ik niet hoor.
Daarin ook niet.
Ik heb geen auto's staan waar ik nooit in rijd.
Geen afstand van kunt doen.
Hoeveel auto's is het nog leuk om te hebben?
Horen van mensen die er dan meer hebben en dat allemaal rijden te proberen te houden.
Als je een tien of zo hebt.
Dus al wat wel iets.
Een APK, een onderhoud.
Ja, in principe IDR APK.
En je krijgt een nieuwe verzekeringsvoorstel.
Soms ook van dat die dingen zo...
En natuurlijk als je tien of zo...
Oh, ik heb je auto ook nog.
Ja, oh ja.
Misschien toch even kijken of dat goedkoper kan.
En oh, deze start niet meer.
Aculeg.
Ja, dat is...
Nee, ik denk...
Ja, ik vind het lastig.
Je moet gewoon een gaave delie hebben.
En als je dan nog iets anders hebt wat gewoon afwijkt.
Dat is wel leuk.
Twee of drie...
Ja, daarna wordt heel snel best ingewikkeld.
Als jij je personeel hebt, dan moet je er weer veel hebben.
Als je er gewoon twintig of dertig hebt.
Iemand die dat voor je bijhouden.
Ja.
Of je moet dat met je vriendengroepje doen.
Moet je wel vrienden hebben die ook meerdere auto's hebben.
O, dat moet je wel vrienden hebben.
Nou, on that bombs, je wel.
Je hebt ook geen vrienden.
Want je stelt dit zijn 7 minuten om niet het luisteren heen.
Dat is Zeekr niet.
Quartekleuker en de auto hardlopen, weet ik voor haar.
Dank je wel voor het luisteren.
En de volgende is denk ik weer met Nicola, maar weten we niet Zeekr.
Dankzij een beetje voor het allemaal.
Wachtig jeuze man.
Precies.
Tot de volgende.
Doei.
About this episode
A lively recap of the IAA 2025 auto show in Munich, highlighting the shift in the German auto industry towards electrification and renewed competitiveness. The hosts discuss standout vehicles like the sporty Cupra Raval, Volkswagen's new ID Polo and ID Cross, and the powerful Porsche 911 Turbo S. They also touch on innovations from Turkish automakers, Kia's new EV lineup, and Renault's updated Clio with mild hybrid tech. The episode captures the show's urban format, the mix of traditional and electric vehicles, and the evolving landscape of automotive technology and design.
Alfa Romeo Junior
Audi A6
BMW iX3 (G08)
Byd Seal
Chevrolet Volt
Hyundai Ioniq
Hyundai Ioniq 5
Hyundai Ioniq 6
Kia EV4
Kia EV5
Kia EV6
Kia EV9
Mazda Flair
Mercedes-Benz E 500 (W124)
Mercedes-Benz GLC
Opel Mokka
Porsche 911
Porsche Boxster
Porsche Cayman
Porsche Macan
Renault Clio - 5 doors
Skoda Epiq
Volkswagen Golf
Volkswagen ID. Buzz
Volkswagen ID.Cross
Original notes
Al het autonieuws van Autoblog.nl van deze week wordt je gebracht door Wouter en Martijn.
See omnystudio.com/listener for privacy information.
Autoblog Podcast
Autoblog
0:00
48:20