Autoblog Podcast #S2E04: RIP Alpina? + elektrische Ferrari
Annotations will appear as you listen
0:00
54:44
Car
Renault 4
The Renault 4 is a compact car made by Renault that was popular for many years. It was designed to be practical and could be used for both family trips and work purposes.
Car
Fiat Panda
The Fiat Panda is a small car made by the Italian company Fiat. It's known for being practical and easy to use, making it a good choice for city driving.
Car
Fiat 500e
The Fiat 500e is a small electric car that's perfect for driving around the city without polluting the air. It's cute and easy to park, making it a good option for people who live in busy areas. Some people talk about it because it's a fun and green way to get around.
Car
Volvo XC60
The Volvo XC60 is a type of SUV that is designed to be safe and comfortable. It's a popular choice for people who want a family car that can handle different driving conditions.
Car
Volvo V60
The Volvo V60 is a type of car made by Volvo. It's designed to be comfortable and safe, making it a good option for families or anyone who wants a reliable vehicle.
Car
Porsche 911 Turbo (992.2)
The Porsche 911 Turbo (992.2) is a fast sports car known for its power and performance. The '992.2' means it's an updated version of the latest 911 model.
Term
0-100 km/h time
The 0-100 km/h time tells you how fast a car can go from a standstill to 100 kilometers per hour. It's a way to see how quickly a car can speed up.
Term
wheelspin
Wheelspin is when the tires spin without getting grip on the road, making it hard to control the car. It usually happens when you accelerate too quickly or drive on wet or icy roads.
Term
oversturen
Oversteer happens when the back of the car slides out during a turn, making it feel like the car is spinning. It can be tricky to control, especially for new drivers.
Term
koppel
Koppel is de kracht die de motor gebruikt om de auto te laten rijden. Hoe hoger het koppel, hoe sneller de auto kan accelereren.
Term
turbo
Een turbo is een onderdeel dat helpt om meer lucht in de motor te krijgen, waardoor de auto krachtiger kan zijn. Het maakt de motor sneller en efficiënter.
Term
elektromotor
Een elektromotor is een motor die werkt op elektriciteit in plaats van op brandstof. Het helpt de auto snel en efficiënt te rijden.
Term
boost
Boost is de extra kracht die een motor krijgt van een turbo of supercharger, waardoor de auto sneller kan accelereren.
Car
Volvo XC90
The Volvo XC90 is a large, comfortable SUV made by Volvo. It's known for being safe and having a lot of space inside, making it great for families.
Term
autobahn
The autobahn is a famous highway in Germany where there are parts where you can drive as fast as you want. It's different from most highways, which have speed limits.
Car
Alpina B3
The Alpina B3 Touring is a special version of the BMW 3 Series that has been upgraded for better performance and luxury. It's made by Alpina, a company that takes BMW cars and makes them even nicer and faster.
Car
BMW i7
The BMW i7 is a luxury electric car made by BMW. It's designed to offer a high-end driving experience without using gasoline, focusing on electric power instead.
Car
Alpina XB7
The Alpina XB7 is a special version of the BMW X7 SUV that has been upgraded by Alpina for better performance and luxury. It's designed to be a more powerful and comfortable version of the regular X7.
Car
BMW Alpina 740
The BMW Alpina 740 is a special version of the BMW 740 sedan that has been modified by Alpina to make it more luxurious and powerful. It's designed for those who want a high-end driving experience.
Car
BMW E92
The E92 is a two-door version of the BMW 3 Series, made between 2006 and 2013. It's known for being sporty and fun to drive.
Term
SPA 3 platform
The SPA 3 platform is a type of base structure that Volvo uses to build their cars. It helps them create different models more easily and efficiently.
Car
Volvo EX60
The Volvo EX60 is a new electric SUV made by Volvo. It's part of their effort to create more environmentally friendly cars.
Part
acu-pakket
An 'acu-pakket' is a battery pack that stores energy for electric cars. It helps power the car and its features.
Car
Porsche Taycan
The Porsche Taycan is a high-end electric car from Porsche. It's known for being fast and having a modern design, making it a popular choice for those looking for an electric vehicle with luxury features.
Car
Skoda Fabia
The Škoda Fabia is a small car made by a company called Škoda. It's known for being budget-friendly and good on fuel, which makes it a popular choice for many drivers.
Car
BMW Z4
The BMW Z4 is a stylish car that you can drive with the top down, making it great for sunny days. It's designed to be fun to drive and is often praised for how it handles on the road. People mention it because it's a nice mix of a sports car and a comfortable ride.
Brand
Ferrari
Ferrari is a famous car brand from Italy that makes very fast and expensive sports cars. They are known for their racing history and stylish designs.
Car
Ferrari Luce
The Ferrari Lodge is a new electric car that Ferrari is planning to release, marking their move into electric vehicles.
Car
Ford Fiesta
The Ford Fiesta is a small car that is easy to drive and park. It's often chosen for its good fuel economy and lower price compared to larger vehicles.
Car
Skoda Epic
The Skoda Epiq is a new electric car from Skoda that aims to be affordable and easy to use. It's built for people who want to drive an eco-friendly car without spending too much money. People talk about it because it's a good option for those looking to switch to electric.
Car
Volkswagen Polo
The Volkswagen Polo is a small car that's easy to drive and park. It's great for city driving and is known for being fuel-efficient.
Car
Saab 9-5 Turbo S
The Saab 9-5 Turbo S is a sporty version of the Saab 9-5, which is a type of car designed for comfort and performance. It has a turbocharged engine that gives it extra power and speed.
Car
Mercedes-Benz GLC
The Mercedes-Benz GLC is a fancy SUV that has a lot of space inside and is comfortable to drive. It's known for being packed with cool technology and features, making it a great choice for people who want a nice car for everyday use. Some versions can even save on gas by using electricity.
Car
Chevrolet Volt
The Chevrolet Volt is a car that can run on electricity and gas, which helps save money on fuel. You can charge it at home and drive it for a while without using any gas, but it also has a gas engine for longer trips. People mention it because it's a smart choice for those who want to be eco-friendly.
Car
Renault Modus
The Renault Modus is a small family car that has a lot of space inside for passengers and their stuff. It's designed to be practical and easy to drive around town. People mention it because it's a good choice for families who need a reliable car.
Car
Volvo S60
The Volvo S60 is a nice car that focuses on keeping you safe while you drive. It has a comfortable inside and looks really good, making it a popular choice for people who want a reliable and stylish vehicle. People talk about it because it's known for being very safe.
Car
Bmw I5
The BMW i5 is a new electric car that looks like a regular BMW but runs on electricity instead of gas. It's made to be comfortable and high-tech, so you can drive it without worrying about pollution. People are excited about it because it's a smart choice for the future of driving.
Car
BMW 535I
The BMW 5 Series is a fancy car that's comfortable and fun to drive. It's known for having a nice interior and powerful engines, making it a popular choice for people who want a luxury car. People talk about it because it's a well-respected model in the car world.
Car
BMW M5
The BMW M5 is a fast and fancy car that looks great and drives really well. It's a special version of a regular BMW 5 Series, made for people who want a mix of comfort and speed. People talk about it because it's exciting to drive and has a cool reputation.
LIVE
Wat een dans wederom.
Zo hé.
Zijn we weer?
Ja, misschien is het water.
Is er niet een van de RTL of SBS programma met de dans talent, daar zouden wij wel mooi
tussen passen.
Er is wat nieuws dat ik kende dat, over dansen, dus een soort idols ofzo, dat is de
voice maar dan voor dansen.
De dansen.
Ja, dat is echt wel wat voor ons denk ik.
Voor ouderen jongeren zoals ons.
Zoals ons.
Precies.
Precies.
Even kijken, we zitten ook weer.
Autoblog podcast, seizoen 2, aflevering 4.
Ja, de Renault.
Oh.
Nou.
Ik dacht ja, weer een BMW, nee Renault natuurlijk 4.
Ja, de Renault 4.
De Renault 4.
De Renault 4.
Die is weer terug.
Ja, ik vind het minste gelukt van de drie die ze nu hebben, van de Retro-mobiele qua
uitwerking.
Klapper.
Ik, dit, dit, letterlijk, zei ik ook tegen de Laurens van de Akker, die design team
bij Renault leidt, ik zei ja, ik vind het eigenlijk gewoon niet zoveel aan en eigenlijk
heeft Fiat met de grande panda's ongeveer dezelfde auto en jullie hebben allebei dezelfde
ding gewoon aan.
Nee, die is gewoon niet zo goed gelukt.
Die verkoopt niet voor geen meter zag ik trouwens.
Nee, dat snapte wel.
Ze lieten een 5-je hebben of een Fiat grande panda voor de helft van het geld of is dat
niet de helft van het geld?
Is die ook goedkoop?
Ik weet het niet.
Ik kan me niet voorstellen dat ze duur zijn in dingen.
Dat kan je niet voorstellen, maar dat is soms toch zo bij Fiat.
Die Fiat 500e, die was namelijk echt duur.
Want ik dacht, oh, grappig ding, wel, wat zou die gaan kosten?
Oh, echt veel te veel.
Je begon met 25.
Hij is toen 4.000 in prijs gedaald recent.
Ja, maar er was geen echt boven de 30-vormversie.
Nu wordt het leuk, maar niet meer voor dit geld.
Dat was natuurlijk ook een reden.
Waarom?
Hij is niet zo goed verkoopt, denk ik.
Maar we gaan naar huis een keer niet zo land, is best je meteen al.
Nee.
Ik ga eens even kijken, weet je.
Ja, Zeekr onze weken.
Zeekr, ja.
En niets beschadigd?
Nee, wel bijna.
Wel bijna.
Ik zat op een knopje te drukken waarop stond automatisch uitparkering.
Ik ga eens proberen.
En toen zei hij, die zetten mensen achteruit.
En toen gaf hij een partij gas en zag hij in lantarepalen over het hoofd.
Ik denk dat hij nog op 2 centimeter kon rennen, dus die gedraaid ik meer.
Maar verder is alles nog heel, bijna gereden.
Dit doen we denken aan, volgens mij gingen we met de Volvo XC60.
Ik denk dat, ja, het is slullig, want dan gooien je de Volvo een beetje voor de bus misschien
niet.
Maar ik dacht dat het XC60 was.
En toen was het in ook...
Oh, hij heeft ook automatisch in parkeren.
En toen waren we bij Rotterdam, niet bij Pernis, maar ergens daar.
Er was gewoon een hele lege straat, er stond één vrachtwagen trailer geparkeerd.
En daarachter was nog een parkeervark, maar echt 8 meter lang of zo.
Dus, ja, dat is een heel mooi vakwin, dan moet je er zo langs rijden en dan sta je herkend
het vak zo mooi.
Parkeer jij maar in.
Dat ging toch inderdaad ook mis, dat je echt dan voor je maar nu staat, dat je één
ding op de stoep, half tegen die lantarepalaan, die er ook nog stond, in een vak van, weet
je, waar echt ging helemaal nergens over hoe slecht dat was.
Maar ik dacht dat, volgens mij was Volvo, ik had de software update voorgedaan en is nu
veel beter, denk ik.
Ik heb te nieuws het zover erin zitten.
Nee, maar het was gewoon meer een keer, ik wilde kijken of het werkte.
Dan lag het gewoon aan jou.
Dat lag aan mij.
Dat lag gewoon aan jou.
Ik had hetzelfde.
Ik had hetzelfde.
Ik voelde dat mijn rente had moeten houden.
Ja, zo iets jij.
Ja, dat blijft een beetje raar.
Het schijnt wel, eh, ja, oh, dan mag ik nog niet vertellen.
Maar ik ben de uitvinder van de automobiel, jullie weten welk merk dat het is, hè.
Het staat 140 jaar dit jaar.
1886, ja.
Nee, die hebben dus ook na het automatisch in parkeer en uit parkeersysteem naar Haldistan
hierover en die doet dat nu met 5 kilometer per uur en dan denk je, dat is dan best wel
veel.
Ja, nou, wat je denkt is aan 5 is niet zo hard, maar dat is gewoon hoe je wandelt, dus
dat is gewoon best wel rap te zijn.
En een van de dames van die fabrikant zei ook, ja, die eerste parkeer, dan schrik je er
echt van, hoe snel dat gaat, dan wil je eigenlijk liever even afremmen.
Dus dat was, ja, het wordt blijkbaar wel goed.
We gaan het wel proberen.
Dat is best de orde niet.
Dat ja.
Ja, dat zou kunnen zijn.
Ik kom nog kreed van een autofabrikant.
Een autofabrikant.
Nou, bij mij was het Volvo, wat klokstloeg, leuk auto, ruidgeweldig en ik heb een,
wat is het, een kleine week heb ik nu een gemiddeld brandstofverbruik van 2,8 liter per
honderd kilometer.
Ik ben best goed op mij.
Oh, je bent lekker aan het laden dus.
Ja, dat is goed.
Zeekr.
Dus dat, Idrik, dat is ook leuk, dan zie je, dan zit hij voor 2 euro 15, zit hij vol
bij mij thuis op mijn werk voor 1 euro 30 en dan rijk, ik zou een werk gaan wonen dan.
Ja, dat is ook veel beter.
Laat ik hem daar vol.
Ja, nee, dus dat is wel grappig en ik vind het hartstikke leuk en het rijdt heerlijk,
het rijdt echt fijn.
En hoeveel kilometer kan je dan ongeveer rijden?
Ik heb het uitgerekend, hij doet 25, 26, als het koud is en vandaag gehaald ik 27 kilometer.
Nou, ik vind ik op zich nog best veel voor een klein akkuitje.
Voor 2 euro 30.
Ja.
Dus dat is zeg maar een, net iets, een liter mezine is iets goedkoper als je het bij een
goede pomp, maar als je het verkeerde pomp dan is dat wel dus zeg maar 1,5 en een beetje
liter, dan ga je natuurlijk niet in dat 27 kilometer mee rijden.
Wat grappig.
Ja, het is wel een stukje goedkoper, maar ik vind het ook heel erg relaxed rijden.
Als je gewoon lekker op elektrisch, dan heb je ook geen zin op gasten rijden, want dan
komt de motor erbij en dan denk ik, nee, dat wil ik juist niet.
Nee, dat klopt.
Ja, dat klopt.
Dus mijn vrouw heeft bij Volvo gewerkt en daar hadden we ook nog wel niet, ik zei in
90, maar wel de V60 en zo natuurlijk, die is op de begining.
Ja.
Hij vond dat inderdaad eigenlijk ook wel relaxed, dat je denkt, ja, ik kan eigenlijk helemaal
niet hard.
Ja, ik kan natuurlijk wel, hij kon gewoon 130, maar in de stad merk je wel, je gaat gewoon
veel rustiger dan gewoon rijden omdat het gewoon niet zo rap gaat, weet je, en als het
nodig is, ja, dan kan je natuurlijk wel hard en dan was de diesel ook gewoon heel ang
rijden.
Ja.
Ja, gelijkst.
Nee, dus ik ben er tot nu toe heel tevreden mee, hij is nog niet kapot en hij doet wat
hij moet doen.
En jij, jij had vandaag je stoelverwarming en je stoelventilatie tegelijk aan, onder
dat kan.
Wat een luxe.
Ja, zo.
Nou, wat krijg je dan?
Ja, dan krijg je warme lucht, blazen ze tegen je aan.
Lekker.
Oké.
Dat is een hele rare sensatie.
Zeg maar, ik dacht, oh, je kan ze er altijd bij, dat is in Duitser merken ik erbij
Duitsers kan dat gewoon, zijn er gewoon twee los knoppen en dan kan je dat gewoon doen.
Bij andere fabrikanten dan zegt ie, nee, jij wilt stoelverwarming, dan krijg je geen
ventilatie te denken.
Dat je vertel je nou dat je helemaal zijknat instapt, dan wil je warm en wil je een beetje
funduleren.
Ja.
Of slim.
Je laat zo'n, zeg maar zo'n, zo'n ranzige scheet dat je denkt, oeh, kwam daar iets mee ruiken.
Ja, dat ook.
Ja.
Dat je dan denkt, zo, ventilatie en de verwarming aan, ja, want dan verspreidt het zich beter door
de cockpit.
Ik vind het wel lekker.
Ik vind het wel lekker.
Ook hier beneden gereden.
Oh.
Waarheen jij dan in?
In iets Duitsers.
Holy, holy cannoli.
Eigenlijk met de auto die hier achter je ook ziet, maar dan de nieuwe.
Een Porsche.
Een Porsche.
De 992.2 Turbo.
Yes.
Die blauwe.
Zo.
Dat schijnt toch al snel te zijn, hè.
Ja.
Nee, Zeekr.
Daar stond hij op van die semi-slicks en het was wel een beetje nat en koud vandaag, dus
we hebben niet, want hij moet in 2,5 seconden naar de 100 kunnen, dat redden we echt voor
geen meter.
Maar hij merkte gewoon echt wheelspin en dan shortshiften naar 2 en dan bij 80 dat hij
alsnog weer wheelspin en een beetje oversturen, zo met alles die steen aan, hè.
Dus er was echt teveel.
Dan boven de 100, om een gegeven moment gaat het opeens weer goed, maar het was echt
te koud voor deze banden, maar dat ding is echt wel heel, heel snel.
Is het echt heel groot verschil met de punt 1, met de vorige?
Ja, heel, ja, toch heel ander karakter van de motor.
Deelen minder leuk, hoor.
Dat zeg je ook bij, maar het is, hij rijdt alsof je in een hele dikke, gechipte diesel
rijdt.
Zo op de snelweg gewoon even vastgeeft, dan is er meteen die power echt gewoon, en zeg
maar echt dat effortless, makkelijk, op een heleboel koppel.
Want hij heeft een elektromotor natuurlijk en die turbos zijn elektrisch, worden ondersteund,
dus hij is er meteen en doet het wel lekker zo, ga je lekker op snelheid, maar wat je
dus dan niet hebt, zeg maar als je bij, wat ik voor 130's even denk, nou nu ga ik
ervoor, dat je bij die oude turbo, turbo's ook, nee, die achter mij is helemaal,
dat je terug schakelt en dan moet je even boestel bouwen en dan, wam, en één keer is
hij er.
En dit gaat veel gelijlijker, ik zou niet zeggen als een elektrische auto, maar dit is een
rare sensatie, maar ik had het eer gisteren op de snelheid, ik dacht, ja, dit is echt
heel snel, maar het is ook een klein beetje saai, klein beetje, maar dat is een beetje
waar hij ook voor gemaakt is toch, voor mensen die wat ouder zijn, die hard willen,
ja, anders nemen we maar een GT3 of een GT3 RS of zo, ja, het is wel een beetje het geval
natuurlijk met de 911 turbo, en dat is een zeg maar echt zo'n, ja, oké, we hebben een
noodgeval, we moeten nu zo snel mogelijk naar Munchen en we weten niet of het regent,
of niet, maar oké, nou pak de 911 turbo maar, want dat is gewoon, weet je ook met
adaptieve cruise control, nou ja, stoelventilatie en verwarming en dat soort dingen, het is
een leuk videootje opgenomen, komt er binnenkort op, ik weet niet precies wanneer, maar
komt er aan joh, hartstikke leuk, ik wil ons maar lekker volgen op de YouTubes en
op andere dingen, en ben je nog in het buitenland geweest afgelopen week? Ja, Malle, dat was
lekker, of was het aan het stormen daar? Nee, ik kon zien dat het had geregend en gestormd,
ja, ik hoop dat ik die videobeelden ook krijg van, dat merk wat 140 jaar bestaat, want we
mochten, ik mocht een geleende iPhone, mocht ik ook dingetjes mee filmen, en verder was
een cameraman, want allemaal in bargen zouden moelen, maar wij waren echt op een bizarren
plek, daar doen ze gewoon photoshoots, die persfotos die wij natuurlijk aftoekrijgen,
dan zie je een auto staan op Asphalt en nog hele bergen achter, een supermooi plek, nou
dat zit dus in Malaga, zit gewoon een studio, hebben ze meerdere platforms met uitzicht
op de bergen, maar ook een outdoor studio, dus heb je wel alles helemaal wit, inclusief
de vloer, maar geen plafond, dus je hebt wel daglicht, de zon gaat schrijven, en zo'n
waterbak, waar zijn auto's dan, weet je of het net lijkt of die op water staat, maar
dat staat natuurlijk, zeg maar, net als een spiegeling enzo. Ja, echt fijnzinnig mooi,
echt heel vet, maar ik heb daar ook wat filmpjes gemaakt van jongens, kijk eens hoe vet het
is, dit is mijn werkdag, maar dat was dus op die iPhone van die 140 jaar oude fabrikant
van auto's, de uitvinder van de automobiel, dus nee, dat was tof, maar het was ook weer...
Heette de dochter van de oprechter niet zo, zoals wij dat dan kennen?
Ja, ja, dat wel, ja. Nou, ik ben zo benieuwd waar het over gaat.
Peugeot Jansen. Mooi dan wel Bentley.
Bentley Jansen. En ga je nog leuke dingen doen?
Ja, ik ga per Volvo XC90, want dat schijnt helemaal de shit te zijn, ik ga naar de sneeuw,
maar dan gewoon om te schieën en te snowboarden en te aakverschieken.
Volgende week ja. Nou, eigenlijk morgen hoor.
Lekker. Ja, we hadden het er al over, ik was een beetje aloers, maar toen zei dat
jij het moest betalen, toen was ik enkele niet aloers meer. Nee, dit is niet normaal.
Mensen zonder kinderen, of mensen met kinderen.
Nee, maar winter sport in de schoolvakantie met kinderen, want je hebt dus vier alles
is kiver hier, of nou ja, hangt er van voor kinderen natuurlijk, of hoeveel van je kinderen
je meenemt. Maar nee, dat is wel echt next level.
Dus ik zou lekker op een andere moment winter sport gaan als dat kan.
Ik ga een van de laatste weken, ik ga in maart, dus het is vrijdag de 13e verdrekken kevertjes
en dan scheelt al een stuk en is het nog lekker rustig en hopelijk ligt er nog sneeuw.
Met de Volvo XC90 gaan we.
Oh, toch wel. Nee, jullie vroeger ging je met een wrench over en die heeft het niet overlezen.
Ik plofte het net over de grond, ja. Dus ik hoop dat die voor mij het wel voluit, maar
Ja, dat is met een gozer die dus een Volvo niet koopt omdat die begrenst zijn op 180
en dat doet hij voor die twee keer per jaar dat hij op winter sport gaat en dan wil hij
200 plus rijden. Maar ik wil in mijn helemaal geen 200 plus gaan rijden.
Helemaal uitgerekend. Het scheelt ongeveer 12 minuten als je 200 rijdt met een tankstop extra.
Ik denk jonger, dan gaan we toch gewoon lekker 160 rijden.
Zijn we ook niet zo moeilijk dat we dingen proberen zo'n troep?
Nou, nee, ik ben wel een keer eerder met een Volvo XC90, was het ook zo'n T8.
Duitsland in en ja, dan heb je op een gegeven moment de oorlog rustiger en dan heb je opeens
je autobaan voor en dan zie ik bam, zo vol op het gas.
Maar gaat hij nou ook met een twee litertje? Zeekr, want de ding heeft natuurlijk al
uiteindelijk 450 pekken en hij is echt snel tot 180 en dan is het echt kabaam.
Ja, zo gaat hij niet meer, hè. En mijn vrouw kijkt me echt zo aan.
Vriend, wat doe je? Ik zeg, gast.
Jij bent Volvo gewerkt. Jij weet wat ze hebben gedaan.
Wie hij nog voorgesteld, ik wilde bijna een ruzie over maak.
Een trent.
Om er onzinnige dingen ruzie te maken.
Altijd leuk, je kan het moeilijk doen, hè.
Nee, maar er was echt wel, dat je denkt, dit voelt wel zijn beperk.
Maar dat was die 180.
Dat was de grenzing, was dat.
Mijn kan 230 zeggen ze, maar het schijnt dat deze ook boven de 180 niet meer vooruit
te branden is, omdat het je echt een half jaar duurt.
Ja, tot 180.
Nou, je hebt er natuurlijk iets minder, nee, 480, die van jou.
Die van mij heeft met zijn, ik heb ook dat Polestar ingeëerd,
dan heeft hij 422, om precies te zijn.
O, nee, maar dat loopt niet meer.
Het is best wel veel, maar heel makkelijk nog 200 plus.
Nou, we gaan het allemaal proberen.
Hopen dat hij te vol wil.
Ik ben al wel bang dat hij kapot gaat dan, dat denk ik altijd als het wat ouder is.
Dan denk ik wel, strong je content op voor de site en voor de podcast.
Oké, als ik dan voor jou 35.000 euro mag, als die ploft, kan ik wat anders doen.
Als ik het zou hebben, zou ik het zo aangeven.
Dat vind ik al lief genoeg.
Hoeveel auto's we zijn, volgens mij, in het partier al te oude hoeren,
we hebben nog niks gedaan.
Het allerheedste autoblognews.
Ja, want daar gaat het eigenlijk om met allerheedste autoblognews.
En er was wat heet nieuws, dames en heren.
Nou, nou, nou.
Inderdaad, ja.
Ik ben in het Campina.
Ja, nou, dat was eigenlijk helemaal geen heet nieuws.
Er kwam echt zo'n persbericht van BNW.
Nou, dit is een nieuwe logo.
Dit is een krukkas.
En dan weet ik voor wat een cylinderdingen zit er in het logo.
Ja, oké.
Nou, als het er bijna niet meer blauw, toen je denkt op Pina.
Blauw, weet je, blauwoteller.
De hoek zat er ook in, toch?
En zo.
En dat ligt gewoon in de tijd.
Dat heeft ook een genelen.
Maar goed, dat was het eerste teken van leven van het BNW op Pina, wat we kennen.
Want op Pina, je dacht dat dat zijn BNW's, maar dat waren het niet.
Maar het zijn straks wel BNW's, want op Pina is overgenomen door BNW.
Een beetje in mijn wacht van zo'n merk dat het 140 jaar bestaat.
Ja, eigenlijk wel, ja.
Dat werkt, maar ik bedoel, dat wordt eigenlijk een luxelebel als het ware.
Ja, ja, nou, wat grappige iemand in de YouTube-comments die was er vrij uitgesproken over,
wat hadden Alpina B3 Touring van de Bart Kussen, wat een mooi ding, zeg.
Wat moest hij ook weer kosten?
68 of 66 of 65, nou, het is echt een serieus leuke auto.
Wat mooi.
Echt heel leuk.
Maar daar zat iemand in de comments.
Nee, die zei, nee, wat ze bij Alpina gaan doen, er komt van de elektrische BMW i7.
i7 is altijd elektrische, zoals eentje is dubbel op, maar goed, dat maakt niet uit.
Daar komt een lifecycle-input, of het wel een facelift.
Soms ochtracht iets minder lelijk maken, maar dat doen ze meestal bij BMW.
Daar komt dan een luxe versie van, dat wordt de Alpina.
En van de i7, want de Alpina XB7 was ook zo'n fantastische apparaat.
En er komt nog iets van een BMW Alpina 740.
Ik vond het zo specifiek dat hij zei dat ik denk, dit is gewoon de waarheid, of we nemen het nu als waarheid aan.
Oh, hij wist dat dit zou komen, dat was zijn reactie.
Ja, hij riep dat dit ging komen.
Ik dacht, ja, ja, hij kan het ook wel nemen.
Maar anders kwant het hier, of niet?
Ja, zo iets.
Oké, namelijk is het een lcii7 en een ix7 of de x7 en een 740.
Oké, wat is er in?
Maar er is geen lekkere 3- en 5-series en zo.
Maar daar staat het toch bekend om, hè?
Die Alpina B3, waar ik herreef, dat is echt, je kan er maar beter gewoon wel gaan kopen, dit soort apparaten.
Want het is, ja, ze maakt ze gewoon zo niet meer.
Een E92 coupé Alpina groene, van de buurman van mijn ouders.
Het is ook vet hoor.
Vond ik ook lachen, want Zeekr toen nog Alpina, als je de 3- en 4-series, toering, sedang, coupé, cabrio...
Nou, en wat wil je dan? Wil je een coupé diesel achterwielaandrijver?
Of wil je liever een 4-wielaandrijver, diesel, cabrio?
Alles kon.
Dit vonden we echt wel lachen.
En dan is er toch een soort van markt voor...
Dat was er altijd wel.
Misschien is het ook wel lastig geworden, die aantallen groeien natuurlijk niet.
Het wordt allemaal duurder en zo om te ontwikkelen.
Maar ik vond dat wat tof.
Maar goed, er is dus weer iets, een teken van leven bij Alpina.
Laten we hopen dat het mooi spul wordt.
Ja, ook, ja.
Laten we het gaan hopen.
Over een mooi spul gesproken.
Willy Brug, Volvo.
Mooi sowieso, maar Volvo is eigenlijk al het Volvo Stezinkar geweest, hè?
Hockeymans, de reden erin, maar die maakten ze niet meer.
Nee, ze hebben nu nog de V60.
Maar de rest is allemaal krogger over SUV-dingen.
Maar nu met het nieuwe Spa 3-platform.
Dus dat is het platform van de Volvo EX60.
Zeg eens dat ze dat wel kunnen doen.
Kijk, het punt is altijd, ik pak dit erbij.
Normaal, dit is een acu-pakket van een auto.
Dat is een soort platte, dit is een bak, een bak, maar een soort dik tafelblad.
3-persoons-matras, wordt ook wel gezegd.
Een formaat van de 2-persoons-matras, en het is 700 kilogram.
Dat is een elektrische acu van auto.
Maar doordat het ook echt zo'n matras-form achter gram plaat is,
worden al die auto's hoger.
Want daarbovenop moet je dus, en zeg maar, de rest van de auto bouwen interieur.
Nu met Spa 3-platform zegt ze, nee, we worden flexibeler om die acu-pakketten onder te verdelen.
Vanaf willen we een deel voor, daar willen we een deel achter.
Waar je zit misschien juist weer niet.
Zodat je je auto als geheel wat lager kan houden.
En dus kun je weer stations gaan produceren.
Ik dacht, dat is top.
Overigens, wat Porsche Taycan eigenlijk ook al een beetje doet.
Die hebben dan een voetegaraasje.
Dus je hebt wel dit acu-pakket, maar dan is er een plekje voor je voeten gemaakt.
Dus daar doen ze dat eigenlijk ook al.
En het klinkt eigenlijk heel logisch.
Maar blijkbaar was het technisch nogal ingewikkeld om voor elkaar te krijgen.
Maar dat is niet booggede om dus andere vormen dan alleen maar stomme crossovers.
Dat is toch wel heel tof denk ik dan.
Ja, lijkt me ook wel.
Ik krijg allemaal appjes binnen, hou op, telefoon weg.
Geweldig, BMW heeft een onderzoek gedaan.
Onder maar liefst 655 zakelijke rijders.
En Wouter, wat kwam daaruit?
3C90% wist niet dat een auto een knipperlicht heeft.
Wat heeft hij?
Een knipperlicht.
Als hij kapot is.
Het lijkt wel kapot, want dat gaat dan aan, uit, uit.
Heel gek.
Dit was natuurlijk weer zo'n onderzoek om te kijken of we allemaal die ontzettend gelukkige elektrische rijders zijn.
40% van de onderzochten mensen reed elektrisch.
1,3% moest er van de baas.
Dat gaat steeds meer komen.
De rest koos om uit inlopende redenen voor een EV.
Actieradius, dat is raar.
Comfort, ik snap het.
Bijteling was ook wel een onderwerp.
Dat is volgend jaar.
Dan komt die enorme bijteling boete.
Als je nog een benzineauto op de zaak hebt.
Ja, het is geen bijteling, want het is voor de werkgever.
Ik wil bij jij er niks mee te maken.
Zo gaat het niet werken.
Je werkgever gaat zeggen, hoe werkt het dan?
Twee jaar geleden heb je een leasecontract afgesloten.
Voor dat dit allemaal bekend was.
Van een Skoda Fabia.
Op benzine moet je nog twee jaar die boete betalen.
Nee, je hebt een overgangsregeling.
Tot ergens in september 2030.
Waarom september, 16 september?
Want het is dan na de derde prijnsdag van september.
Dat is altijd de woensdag.
Ja, dat is altijd de woensdag.
Dan gaan we in ieder geval, denkens je, nieuwe belastingregels in.
Tot dan heb je in ieder geval niet die persoonlijke bijteling.
Die persoonlijke bijteling is twaalf procent te bekantradige zwaarden.
Zo'n XN90 van jou, die echt luxe waren een ton.
12.000 euro extra belasting per jaar.
Is dat net als een bijteling?
Dat er dus 12.000 bij wordt geteld en daar belasting over?
Nee, die 12.000 is gewoon puur 12, ja.
Gelukkig ben ik geen werkgever.
Gelukkig rijden jouw werknemers allemaal wat brivé.
Nou, nee, maar dit is heel erg.
Je gaat straks echt gewoon geen nieuwe benzine-autos meer.
Dan wordt het geregisteerd.
Fantastisch voor de elektrische lobby.
Ik kan het stroomnet nu eindelijk echt definitief uit elkaar knallen.
Dat we allemaal in de donker zitten.
Dat is de noordelijke provincie.
In Flevoland kan eigenlijk niks meer bij.
Maar goed, volgens BMW zijn al die elektrische rijden allemaal heel blij.
En wil 70 procent straks weer elektrisch gaan rijden.
En dat was wel grappig.
En toen dacht ik, ik zie in mijn omgeving toch echt heel veel mensen weer...
Nou, doe toch maar weer benzine of een progeniebride.
Echt, he?
Ik vind niet iedereen...
En sommige mensen denken, ik mag van een baas niks anders doen.
Maar de mensen die keuze hebben zie ik echt veel terugswitchen.
Niet allemaal maar.
Volgens mij dezelfde reden wat ik zelf ook had.
Het rijdt echt heerlijk.
Maar je zit altijd, ik weet niet waarom dat is.
Als ik 100 kilometer over met mijn Z4, dan denk ik dan niks aan de hand.
Maar als ik 100 kilometer kan ik alles nog doen.
Ik ben bijna een week mee rijden.
Maar bij zijn elektrische denk ik, oh, er moet wat in.
Ik moet laden.
En dan zal je altijd zien dat als je wel moet laden, dan de laadpaal is bezet.
Er zitten net wat dingetjes aan waardoor je het toch nog niet wil.
Nou, als je een eigen laadpaal op je opritte hebt, dat is denk ik wel een ander verhaal.
Het zult wel.
Het zult wel.
Klauwen met geld, als je dat ding iedere keer...
Nou, ik weet het ook niet.
Nou, weet je, kijk...
Je ziet dat veel mensen gaan natuurlijk gewoon een paar dagen winstsporten,
weekje winstsporten of zomervakantie.
En het kan allemaal met de EV.
Dat weet ik ook wel.
Je kan echt prima met een elektrische auto 1000 kilometer rijden.
Alleen, het is wel gewoon minder makkelijk.
En het is gewoon minder snel.
En dan gaan straks weer mensen, oh, dat valt toch wel mee.
Ik heb laatst 800 kilometer in 9 uur gedaan met een EV.
Maar dat is niet snel, weet je.
Je gaat met een EV rijden, daar ga je nooit iemand horen die zeggen,
nou, ik ga je snachts weg rammen uit door.
Ja.
In Winkeveen of in Hilversum.
En, nou ja, 6 uur later waar we in de Oost rijden.
Weet je, dat gaat gewoon met geen inkleving, gaat gewoon niet.
En met een benzine of een diesel kan je dat wel.
Niet dat het per se de Holy Grail is, maar dat is...
Dat kan.
Mensen hebben gewoon niet zo'n zin in.
Niet zo'n zin in.
Maar de doorbraak van elektrische rijden is natuurlijk wel aanstaande.
Want?
Want het merk der merken.
Dus ik heb het die keer niet over Porsche, maar over moet Ferrari zijn.
Ferrari heeft samen met de ontwerper van de iPhone geklust aan de elektrische Ferrari die er aan kon.
Dus Sir John Ive, hij is ook nog geridderd, dus dat is echt een coole doet.
Hij heeft het iPhone ontwerp.
Dat die Ive heet. Iveone.
Ja, Ive.
Haha.
De Ive one.
Nu is het landelijke.
Ja.
Nee.
Vifny.
Nee, maar goed.
Ze hebben het interieur laten zien van de Ferrari Lodge.
En de Lodge wordt de elektrische Ferrari.
Lodge, is dat licht in het Italiaans?
Ja, dat is wel wel...
Ja.
Google wel even.
Ja, maar dan hebben we het licht gezien.
Ja.
Ik denk waarom elektrisch moet dan licht.
Als je benzine aansteekt of gewoon een Ferrari te lang aan het revven bent, dan vliegt hij ook gewoon in de fik.
Dan heb je ook licht.
Maar goed.
Nee, hij heeft een design getoond van het interieur.
Wel gaaf.
Lekker minimalistisch.
Surgeon Ive heeft er geen kleren heken aan touchscreens in auto's.
Dus...
Dat is mooi.
Ja.
Maar de Lodge heeft natuurlijk ook een touchscreen.
Het betekent licht over de glist.
Er komt iemand langslopen.
Hallo.
Hallo.
Ah, ik zei.
Nee, oké.
Ja.
Dus ze hebben wat meer fysieke knoppen ook.
Maar goed, daar vind ik nou niet echt baanbreken.
Maar het zag er wel gaaf uit.
Ik ben zo benieuwd hoe die van buiten is.
Want ze hebben die mule natuurlijk rondlaat te rijden.
En dan was het eigenlijk gewoon net een beetje een Ford Fiesta.
Dus wat van soort auto het gaat worden?
Is dit dan de eerste EV die je wel wil?
Dat je echt denkt, oh, dit is vet.
Ik ben heel benieuwd.
Ja.
Het gaat ongetwijfeld.
Het gaat heel, heel, heel erg hard.
Ja, maar...
Maar...
Tij kan vinden we ook vet, toch?
Bedoel, vond ik ook toen we uitkwamen vet.
Alleen niet 150 of 250.000 euro vet.
Dus ik denk met Ferrari Loetje ook dat je in het begin zou...
En mensen zeggen, oh, tof, moet ik hebben, nieuwste Ferrari.
Alleen...
Ja, ik ben benieuwd.
Maar schijnlijk gaat Ferrari zijn.
Dus je mag pas een 2,96 GT kopen als je ook een Loetje koopt.
Dat soort dingen.
Ja, dat is vermoeden heb ik inderdaad.
Zal mij niks verbazen als ze dat niet.
En die klanten van Ferrari zijn er ook prima.
Prima, meneer.
Nou, en dan dumpen ze ze op marktplaats voor weinig.
Dat wil ik nou.
Tweedehands elektrische Ferrari, wil ik wel.
Precies, ja.
Ja, met garantieperikel ook.
Nee, ze hebben een lang garantie-trans Ferrari.
Geloof je 7 jaar of zo?
Ja, nee.
Ze hebben wel goed gedaan.
Ja, goed.
Over garantie gesproken.
Het is echt een bruggetje van niks.
Maar ik vond hem wel mooi.
Ja, het is mooi.
Het is een episbruggetje.
Episbruggetje.
De Skopa Skoda Epic.
Kijk.
Die naam is goed.
Maar het is een kleine elektrische crosshover.
Hoe klein?
Vergelijkbaar met?
Ja, het zijn maar polo, maar dan iets groter.
Je hebt de ID Polo, de Cuperaval en de Epic.
Dat zijn de drie gezusters.
Er staat-ie al.
De Polo ID Polo.
Rijdt-ie al.
Nee, toch?
Ik vond het wel leuk.
Ja, ik ook wel.
Die Cuperaval ook.
Ze komen binnenkort.
Er worden ze allemaal onthuld.
Dit is Skopa Epic Skopa.
Waarom zeg ik Skopa?
Is dat Skopa?
Ja, dat is Skopa.
Wauper.
Skopik.
Nee, wacht.
Epic.
Er zit pik in het woord.
Epic.
Ah, pik.
Dat is grappig want pik is natuurlijk.
Dat is jammer.
Dat is Skoda Epic.
Heb je Skoda Epic?
O, heerlijk.
De sponsoring van Skoda gaat dit jaar ook weer niet door.
Hebben wij weer.
Epic.
Jammer, man.
Epic.
Heel jammer.
Het is dus een compact Kosovo-basicement.
Hij heeft 475 liter bagageruimte.
Dat is best veel.
Ja, dat is best veel.
Maar een beetje jammer is de WL2P range is minder dan die 475.
Als je een auto hebt waar de bagageruimte in liter is,
dat is toch toch hoger dan de range.
Ik denk niet een fantastische reizenautomie.
Ja, ik kan veel meenemen.
Ik zie een beetje pk-half.
Nee, daar komt een versie met 211 pk.
Epic 55.
Zo.
Ga zij nu dat overnemen van Audi?
Die gekken 55, de 35 en de 40.
Ja, dat is toch wel...
Ze hebben toch wel de 1 Jak 85 en de 60.
Dat vind ik wel het wel, man.
Dat is gewoon hoeveel kb-h dat ding heeft.
Ik snap het.
Ja, daar komt van.
De Epic 55, de E-pick 55, heeft 55 km.
Zelfvrouw.
Ja, heerlijk.
Daarmee had je 430 km aan de range.
211 pk of zo.
Ik moest ook een Epic 40,
maar die heeft een 38,5 kilowatt uur akkenpakket.
Dat is de middelste.
Daarmee kan je wat sneller, sneller laden dan de basisversie.
Want die heeft namelijk ook...
Dat is de Epic 35.
Die heeft een 38,5 kilowatt uur batterij ook.
Maar daar kan je maar met 50 kw sneller laden.
Het is met een kleine accu wat minder erg.
Maar dan ga je er alsnog...
Natuurlijk echt wel gewoon 30, 40 minuten over doen
voordat je weer een beetje vol zit.
En daar die middelste heeft dus 90 kw de grote 125 kw.
Dat is best snel toch, 125.
Ja, met mijn Tesla moest dat ook kunnen.
Maar dat ding kwam dan heel even boven de 100 uit.
En daarna ging hij altijd op 50 of 60.
Maar dat ging op zich ook nog wel een half uurtje.
Dat is vol.
Maar dat is voor zo'n klein accu, weet je?
Nee, dat klopt.
Ik wilde nog iets zeggen, maar ik ben het weer vergeten.
Sorry, ik ben door je heen te lullen.
Nee, nee, nee.
Oh ja, die kleine heeft 315 km range.
Dus de Epic 35.
Dat is wel heel weinig.
Dat is heel weinig.
200 echte kilometers nog.
Ja, weet je?
En als ze dan een beetje tees gaan doen...
Als je in de winter zit, dan misschien wel wat minder.
Dan denk ik, dit zijn nou niet echt familieautos
om de wereld mee af te reizen.
Nee.
Maar...
Dat is de zieker 8x wel.
Ja.
Daarbij al die ziekers.
Nee, ik vind ze zieker stiekem wel mooi.
Ik zag er net ook zo'n eentje rijden met zo'n taxibordje op het dak.
Ja, die krijgt deze ook.
Ik vond hem erg mooi toch?
Het is toch echt een mooi ding?
Ik check het ook wel.
Zieker.
Of ik er binnenkort een en een mocht rijden.
Dat mocht binnenkort.
Nou, dat was wel...
Van der is dat.
Ja.
Van der.
Ja, doei.
Nee, en de 8x heeft 1381 pk.
Hoeveel?
1381.
Terings.
Ja, maar dat is schampjes genoeg.
Ja.
Nee, 1382.
Ik denk toch denk met invoegen.
Jammer.
Ja, 1382 is te veel.
Te veel.
Ja, daar heb je overal wielspinnen zo de moe niet hebben.
Ik heb er vandaag ook meegemaakt in die 9,5 Turbo S.
Ja, dat is gewoon...
En dan denk je dat is een elektrische auto.
Nee.
Het is een...
Peff.
Het is gewoon een pluggewin.
Hydroids.
Electroids.
Al wat vet.
Dat is wel mooi.
Wat heeft hij dan zo'n toretje als zo'n BMW Rensington of zit er ook een echte motor in dan?
Nou, hij krijgt één, twee liter turbo motor.
Dat is wel mooi.
Er staat ook echt één van de strippjes erop.
Dit heb ik uit het artikel van AutoBlog gekopieerd.
Het was belangrijk om te maken.
Maar één, twee liter turbo motor, maar wel drie elektromotoren.
Ja.
Dit is ook zo'n auto die waarschijnlijk 2800 kilogram leeggewicht weegt.
En dat je dan niet al te veel mensen een bagage erin mag stoppen, want daar wordt hij te zwaar.
Wat heeft ook...
Dit is 100.
Ja.
Maar er is ook 51 of 70 kilo wat uur batterij.
Wat is meer dan zo'n epic.
Epic.
Daar staat het hier met giga-accuse.
51 of 70.
Dat vind ik nog wel meevallen.
70.
Ja, maar voor een plug-in-hybrid.
Ja, dat wel.
Ja, dat heb ik echt gelijk.
10 of zo.
11.
Ja.
10.
Ja, dus dat is vijf keer zoveel.
Daar?
Ja, sorry, ik zat verkeerd te denken.
Ik zat te denken dat bij elektrisch, dan valt het mee.
Nee, bij elektrisch.
70 kilo wat in een PEV is echt wel heel vet, ja.
Heel veel.
Nou, ik vond wel...
Zat dat te kosten?
Geen idee.
Faste...
Als het heel duur is.
Ik denk wel duur.
Ik denk dat dit een duurapparaat is, ook omdat de hersbest vrij groot.
Dus...
Nou, 80.000, denk ik.
Minimum.
Ja, het gaat voor 80.
Dan ga ik voor 76.000.
Dan kijken we wie er gewonnen heeft.
En dan willen we niks.
Dan winnen wij een Mercedes-AMG-GLC 53.
Dat zou jij willen.
Nou, die GLC vind ik wel tof.
En Zeekr als er geen vierpittertje in zit in de AMG.
En dat hebt deze niet.
Nee, dat was natuurlijk met de C-klasse C63 AMG en de GLC 63.
Allebei kregen die viercilinder plug-in-hybrid, 680 pk.
Ik heb toen met die GLC in Spanje gereden.
Als je op een Spaanse berg weegt, dan heb ik me gegeten.
Ik miste dat V8 geluid eigenlijk helemaal.
Dat was echt heel snel.
Alleen een rij om helemaal te rustiger, denk ik.
Ja, en dit is eigenlijk wel een beetje saai zo.
Dit is ook precies waar de hele verkoop strategie op een stuk is gaan, volgens mij.
Gewoon geluid.
Want mensen vinden het gewoon niet tof.
Dat klinkt gewoon niet bijzonder genoeg.
En dan denk je, ja, waarom zou ik het doen?
Nee, en dat echt de harde rij.
Dat kan je toch eigenlijk bijna nooit.
Dat is het nadeel daarvan.
En met V8 hoor je gewoon altijd dat er iets bijzonders in zit.
Ja, maar ook dan heb je een GLC 63SI Power met 680 pk.
En dan komt er heel met z'n zieker 8x met 1381.
Ja, dat je denkt, ja, ja, tof.
Terwijl als je daar met een V8 staat, dan doe je gewoon even...
Dat heb je toch gewonnen.
Mij maak je niet uit dat jij je harde op trekt, maar ik zie de koel uit.
En dat klinkt koel.
449 pk, 600 nm koppel.
En dan zit hij in 4,2 op de 100 en hij rijdt 250 natuurlijk.
Natuurlijk.
Of optioneel 270, volgens mij.
Is dat te makkelijk om te krijgen tegenwoordig?
Nou, het is wel lastig hoor.
We zien dat die ECU's, de computer die de motor aansteurt en motormanagement heeft,
steeds meer helemaal dichtgezet zijn.
Dat je ook niet altijd zo makkelijk kan chippen en zo.
En ook die topsnelheid, die begrenzing eraf, dan hebben ze toch wel,
moet je wel wat meer moeite doen.
Hoe hard zou het gaan met de 1381 pk top?
Nou, ik ben er 400 kilometer denk ik.
Ja, dat zou, ja, alleen je stelt natuurlijk aan versnellingsbakverhouding en zo.
Die loopt er op een gegeven moment uit.
En waarschijnlijk is het op een gegeven moment echt,
hij trekt natuurlijk binnen een no-time die accu leeg.
En dan heb je nog maar een 2 liter turbo.
Dus dat is de vraag hoe hard hij dan gaat.
Was dat nou ook weer, die BYD geloof ik,
de eentje die ging tot 500 kilometer per uur.
En dat hebben ze ook echt gehaald, of is het 496?
Ja, dat klopt, bijna 500, ja.
Wel maar één kant op, hè.
Ja, dat is die.
Maar dat had 3.000 pk.
Ik heb er in gereden.
Ja?
Dan in die versie met 1.300 pk, dat was echt laf.
Nou, dat heb ik 3,5 minuten.
Dat is mooi.
Chinese persprogramma, zeg maar,
introducties van auto's, echt heel bijzonder.
Dus ja, we mag op de circuit, oh, mooi.
Dus ik, nou, GoPro ophangen aangezet.
Nou, en toen ging de deur dicht en toen konden we rijden.
Nou, en na 3,5 minuten kon ik mijn GoPro weer uitzetten,
want dan werd ik uit die auto gezet.
Nou, dat was een heel kortstondig genoegen, zeg maar.
Maar het ging wel hard, dat wel.
Maar relevante van BYD is de ATTO 3.
De ATTO 3, 802?
Absoluut.
Heeft die 800 klippen?
Ja, hij heeft 800 klippen.
Nee, hij heeft 800 volt acu-architectuur dingen.
En dat is wel goed, want dan kan je veel sneller laden.
En dat zou je dan ook verwachten,
dat zo'n ATTO 3 dan ook echt helemaal de shit is
qua laatste snelheid en zo.
Maar dat valt wel weer een beetje tegen.
Oh, maximaal 220 kW.
Met 400 volt kom je daar ook zemmer soort nipt aan.
Dus dat valt dan nog wel een beetje tegen.
Wel binnen 25 minuten tot van 10 tot 80%.
Nou ja, dat is oké, maar is ook kwetje.
Veel van die 800 volt auto's duiken weer maar richting de 20 minuten
of net daaronder.
Maar goed, het is wel grappig, want het is een auto
die vanaf 43.000 euro, geloof ik of zo.
Jawel, zeg maar.
Maar opeens die technologie echt wel gewoon veel haalbaarder is
voor iedereen.
Je hebt Kia en Hyundai boven gezoken 800 volt auto's.
Maar ja, dit is de eerste Chinese met een vriendelijk prijskartje
waar je dat ook krijgt.
Dus ik vind hem alleen qua specs verder.
Dat ik denk, ja, 510 kilometer range.
Het is ook weer niet slecht, maar het is ook weer niet
dat je denkt, oh wow.
Vijf en een half seconden naar de 100 met 313 pk.
Vond ik ook niet wow.
3,9 met 449 pk.
Dat is de vierwielaandrijver.
Dat is wel beter.
Maar ook dat, hoe vaak doel je dat nou, man?
Ja, jij, maar de gewone mensen.
Nee, ook niet.
Maar goed, of je moet in een Formule 1 auto rijden.
Sorry, je heeft gapen gehad over Formule 1.
Oh nee, het wordt verspallend voor jullie.
Ja, joh man.
Auto's zijn tof, als je ze ziet, ze zijn kleiner.
Dat zie je echt heel goed.
20 centimeter korter en 10 centimeter smaller.
En het ziet er ineens weer uit als een mooie auto.
Ja, vind ik ook wel.
En ik vond het een lomp groot, dus ik kon ook nergens inhalen.
En Monaco zullen ze nog steeds niet kunnen inhalen.
Want die 10 centimeter is ook niet zoveel.
Maar het helpt wel.
En als je zelf weer in een kleinere auto rijdt.
Ik had de laatste ritje in zo'n minie.
Een snelle elektrische.
En ik denk, ja, die is ook veel groter dan de Oerminie.
Maar het is, weet je, relatief overzichtelijk.
Relatief kompaktig.
Maar dit is wel lekker, als het gewoon druk is.
Weet je, tussen mensen door, slal om en zo.
Dat is wel goed.
Maar goed, Formule 1.
Nieuwe regels hebben we.
Dus er zijn kleiner, smaller, korter.
En wat meer elektrische power gaan ze gebruiken.
1550 wordt het nu.
De 1.5 komt uit de 1.6 V6.
En de 1.5 uit de accu.
En de elektromotor wordt sterker.
Was 204 pk, wordt 476.
Maar dat staat vast, geloof ik, die pk's.
Dat is van de elektromotor, ja.
De verbrandingsmotor kan je nog wel te geintjes me uithalen.
Dat is compressie, verhoudingen enzo.
Zoals Red Bull, Ford en Mercedes dat hebben.
Hij schijnt fantastisch, we zijn die van Max.
Toto Wolf zegt dat is de allerstelste.
Het zandstrooi is weer begonnen.
Maar hij doet het, 135 ronde.
En ging hij Zeekr goed?
Nee, dat ging er wel goed.
Maar het is wel geinig, want er zijn een aantal nieuwe regels.
Want je had vroeger de MGUH in de k.
En de k is de kinetic.
Dus als je afremt, haalt die elektriciteit, generert die.
En die andere, de MGUH, was op basis van de warmte van de motoren.
En dit laatste, dat mag dus niet meer.
Dus je hebt alleen het maar remmen energie die je in elektriciteit kan omzetten.
En dat schijnt dus wel echt wel een beperking te worden.
Dat is toch niet continu die accu volkrij hebben.
En dat was natuurlijk altijd wel een beetje zo.
Alleen, ja, het is 204, waar pk was het.
De winst en het wordt nu 476.
Dat is wel echt serieus.
Ja, als dan je accu leeg is, dan schiet die ander echt wel voorbij.
Dat kan bestelijk worden, denk ik.
Ja, dat weet ik Zeekr wel.
En mogelijk, ik zeg mogelijk, want we weten dat natuurlijk, we gaan dat bij de eerste start zien,
veel meer actie tijdens de start.
Omdat die elektromotor die helpt niet bij onder de 50 kilometer per uur op dit moment.
En ze moeten dus, ja, weet je, weer ouderwetsel met koppeling,
genoeg gas geven, dat je, nou, met een toefje wielspin weg,
maar niet te veel, dat die helemaal een wielspin helemaal als gek dingen gebeuren.
Maar ze moeten die accu ook weer sparen, want dan moeten ze de eerste ronde mee doorkomen.
Want ja, die is dan nog niet helemaal vol en zo.
Het schijnt wel, zeg maar, mogelijk in die eerste ronde spectaculairder te worden.
Ja, met ook nog de override modus.
Dat je die, dat weet het, dan kan je je ding platleggen.
Of is het weer anders, je DRS?
Nee, nee, nee, DRS, nee, DRS is niet meer...
Want dat was, dat was het vroeger, de drag reduction systems.
Als je binnen een minuut, binnen een seconde reed, binnen twee seconden, ben je nu weer kwijt.
Ja, maakt een oude regels.
En als je dicht achter je voorganger reed, dan kon je DRS open.
En als je minder weerstands, luchtweerstand, als je dan rechtdoor,
dan gaat die gewoon harder op top snel.
En wat je nu krijgt, een soort override motor, kan je nog weer even wat extra vermogen uit de elektromotor.
Het krijgt, zeg maar, het al oude kerstsysteem eigenlijk.
Ook weer, hè, als je binnen één seconde van je voorgangers, dan heb je meer power en moet je er zo omheen kunnen gaan.
En die actieve aerodynamica is er ook nog wel.
En heb je de Z-modus, dat is eigenlijk, zeg maar, een beetje het DRS-systeem van vroeger hadden.
Achtervleugel open en de voorvleugel klapt dan volgens mij plat.
En heb je de X-modus en de bochtemodus.
Dan staat het allebei rechtop en heb je dus meer downforce.
Wel vet.
Ja.
En Loen is helemaal niet een snappige kont van.
Die is wel oud, hè, natuurlijk.
Ja, die snapt wel niet mee.
Alonzo, die kan ze toch niet meer bijhouden.
Nee, maar ik heb er wel zin in.
Acht maart in Australië.
Dus ook niet in zo'n zandbak, maar gewoon een ouderwetse, een half straten circuit.
Ik ben wel heel benieuwd.
Ik heb er wel zin in.
1, 2, 3, is het deze?
Kort autoblood nieuws.
Ja, kort autoblood nieuws.
Dat was ook...
Daar stond een mooi berichtje op de site.
Van twee gasten uit Vriesland met een pick-up.
Die een beetje een spoor van vernieling achterlieten.
Over tuinen, over spoorwegen en een flexiflitzer.
Die hebben ze gesloopt.
Ze zijn gepakt en mogen wat betalen.
Ja.
14.000 euro voor die stomme flexflitzer.
Ik snap het eigenlijk wel.
Het is gewoon het hele specialistische apparatuur.
Dat kan je beter niet...
Dat kan toch sleen, moet ik zeggen?
Ja, dat was best een hele maandstuk.
Je las het zo en je denkt...
O, dat kan echt niet door iemand voortaan rijden.
En toch, zeg maar...
Ik ga nooit dronken rijden, maar in een dronkenbij
hebben we vast ook wel eens met fietsen.
Of, weet je wel...
En dat er dan zo'n mooi gedrimpt heggetje...
Die geef je dan een duo die donder door die heggen heen.
En dat je daar dan drie maanden later loopt.
Dat je denkt, oh, je kan het nog steeds wel zien
dat Kees derdoor de erg is gevallen.
Dat is toch?
Maar je zou toch met zo'n pick-up...
Ik weet niet of die gasten ook nog dronken waren, maar...
Stiekem, stiekem...
Dat is toch gewoon een GTA.
Dat je denkt, hey, deze voortuin is echt heel mooi.
Laat ik dus dwars doorheen rijden met mijn pick-up.
Je moet dan niet gepakt worden.
Als je jong bent en je woont in Friesland, dan is het gewoon grappig.
Ja.
Nou, alsjeblieft.
Alsjeblieft.
Nee, het kan echt niet.
Ja, 14.000 pikkers.
Ja, ook nog een dingetje.
De elektrische revolutie, die gaat als een gek.
Iedereen heeft zo'n ding, Zeekr mensen van de caravan.
Toch?
1,8% van de caravan-business heeft een EV.
Wat zeg je nou, 81%?
Ja, 1,8%.
Dat is niet heel veel, hè?
Nee, dat is niet veel.
Ja, kijk.
In theorie...
Een deel van een EV is echt heel geschikt voor een caravan-trekker.
Want de auto is relatief zwaar.
Laag, zwaartepunt.
Veel vermogen, veel koppel.
Die EV's trekken heel makkelijk zo'n caravan in.
Dat is echt geen probleem.
We hebben het één keer getest met wat verschillende auto's al een hele tijd geleden.
De range is echt verschrikkelijk.
40% hou je over van een wilde p-range.
Dit was dan nog een beetje warm en we reden rustig en zo.
De caravan gaan in de heuvels, het wordt nog veel erger.
En je kunt eigenlijk bijna nergens normaal snel laden.
Ik hoor iemand zeggen, bij Fastnit kan je dat wel.
In de regel met je caravan en zo, zo'n laatding in.
Dat is het probleem. Die caravan past er niet op vaak.
En ook bij Fastnit kan je er wel doorheen rijden.
Alleen moet jij eens even proberen jouw caravan daar neer te zetten
dat je twee laadplekken bezet houdt in je spits.
Ik denk dat je wel discussie hebt met mensen.
En dat je dat misschien één keer doet of als je heel stoer bent.
Maar ja, je hebt een caravan dus je bent niet heel stoer.
En een EV.
En een EV, dat is nog erger.
Maar goed, dit is gewoon geen gelukkig huwelijk.
En hetzelfde geldt natuurlijk met mensen die boten trekken
of paardetralers of wat.
Zeekr je auto's.
Daar moet je vol voor S60 voor hebben.
Maar niet eigenlijk, maar het is bruggetje naar de volgende.
Er is een man in een Volvo S60 geweest
en die heeft hem een tijdje niet APK laten keuren.
16 jaar.
En dat is echt bizar.
Die ook.
Nou, het is die voor mij een dag te laten.
Ik krijg gewoon een mailtje van, hey, hallo, je hebt nu nog coulantse.
Maar daarna moet je toch echt doen.
Nou, deze beste man woonde blijkbaar in België.
En we komen af en toe alleen maar klein stukje door Nederland rijden.
Hij had dus wel een Nederlandse kentekenplaten op zijn auto.
Maar die waren al verlopen.
Ik zie dat de APK was ook niet verzekerd.
En dat ging dus 16 jaar.
Goed.
Dan moet jij eens even bedenken wat je 16 jaar was.
Die APK is natuurlijk altijd genuus wel over
ja, we zien hier toch een klein scheurje in de spoffers.
Of deze band is net te versleten.
Of je remmen...
Ja, remmen.
Nodig.
Dus het kost altijd geld.
Iedere maand verzeker je 16 jaar lang denk ik ook niet.
Geen wegenbelasting.
Dus het is gewoon...
Nou ja, ik vond het tussen de 100 en 200 euro per maand.
En dat dan 16 jaar lang.
Dus het is gewoon...
2400 keer, 10 is 24.000 keer.
Nog 12 erbij.
36, 35.000 euro bespaard.
Allemaal.
Dat is gewoon een nieuwe.
Oh nee, die bouwt volgend jaar.
Dat is jammer.
Maar op dat spa-3-platform gaan ze ook lage auto's bouwen.
Misschien geladen ook op cabio's en studenten.
Maar waarschijnlijk wordt het gewoon stations.
De spelers van Manchester United.
Je kent ze, die hebben altijd de rol zo.
De roze van Mansory enzo.
Ja, een dikke verhaal.
Nee, want Manchester United wordt gesponsord door Biwadi.
Ze krijgen allemaal een leuke Biwadi om mee naar de zaak te rijden.
Dit is wel Ilaris.
Mensen zeggen...
In de comments ging er ook een beetje een discussie over.
Nee, nee.
Ze vinden het echt wel leuk hoor.
Ze vinden het echt wel gaaf.
Ja, toch gewoon een gratis auto.
Echt, geloof me.
Als jij anderhalf miljoen euro per week verdient.
Of ik voor die gasten en mails verdienen.
Echt zoveel.
Ja, natuurlijk.
Gratis auto.
Maar ze moeten daarmee dus naar de club rijden.
Ik weet dat bij Feyenoord, wat ze met Opeldes tijdens ook.
En wat ze deden was dan...
Je zet die Opel ergens bij de Kuip in de buurt.
Dan het laatste 300 meter rijden dan.
En dan zet je Opelderp op bekeerplaats.
Die worden die gasten natuurlijk gewoon in gelukkig.
Je bent jong, verdienen veel geld.
Ze zijn bezig met hun image.
Dus ja, die gaan niet in een Biwadi-dolf naar Manchester United.
Dat klinkt ook echt niet stoer.
Bij Biwadi ook wel toffe auto's.
Nee, ik snap het wel.
Het blijft een beetje moeizaam, dit soort sponsorships.
Ja, en ik vind dit ook interessant.
Pas op, je occasion kan ook een abonnement hebben.
Nou, volgens het BMW en andere hebben we dat ook gedaan.
Dat je per maand betaalt voor je adaptive cruise control.
Of je stoelverwarming.
Of gaat een supercharge bij Tesla.
Of een supercharge staat bij je auto.
Draag je hem over.
Die auto is een supercharge bij eens weg.
Full self-driving en dat soort dingen.
Ik kon dat overigens ook mee gebeuren bij Tesla.
Meestal gaat het wel mee over.
Maar waarschuwing van de ADAC, Duitsers met de ANWB.
Ja, we let erop bij het kopen van occasion.
Of er niet één van abonnementen nog in zit.
Of dat hij bepaalde features heeft die alleen maar met de abonnement werken.
Dan hoort je auto toch iets meer naadtrekkelijk.
Overduur ervan.
Of je abonnementen fluiten.
Grattig dat het over occasion's hebben.
Welke tweede hands ga je nou weer kopen?
Welke tweede hands zijn er te koop?
We houden heel veel.
We hebben er weer twee uitgekomen.
Die eerste dacht ik wel.
Dat is wel een fijne auto.
De BMW i5.
Een donkerblauwe.
Een mooie specificatie.
Uit 2023.
Dat is nieuw.
83.000 euro.
Niet nu te koop voor 45.000.
Dat is geweld.
Het is ongeveer 46 procent eraf.
Wel 122.000 kilometer gereden.
De beste mannen hebben wel lekker tempo gemaakt.
Om er kilometers op de klok te zitten.
Maar ik dacht ja.
Dit is dan de goedkoopste BMW i5 op marktplaats.
Zo is het ook.
Maar ik dacht ja.
Dit is toch wel een geweldige auto.
Op de ene manier.
Ik dacht ja.
Gijn nog.
Ik vond de i5 wel mooi.
Als het een 5-serie zonder i was geweest.
Of erachter.
535i.
Ja.
Is er een motor in het geveel.
Denk dat die nog duurder zijn.
Die M5 is best vaak rijden.
Een zwarte felge.
Een monster.
Maar wel vet.
Ja.
Heel vet.
Ik hoef hem niet.
Maar die zijn relatief gezien.
Vanaf 140.000 euro heb je een M5.
Een M5 was in Nederland nooit zo goedkoop.
Er komt een plug-in hybride.
Op een instant waarin mensen denken.
Ik heb een koopje.
Doe maar.
Het is toch wel een geweldige apparaat.
Of je gaat voor een collectise item.
Amg GT1 Edition.
Amg GT.
Ik vind het wel een beetje een moeizame auto.
Zou je daar ooit zelf kiezen?
Ja, weet je wat?
Mijn volgende auto wordt een Amg GT.
Ik vind hem wel tof.
Ik vind hem net wat anders.
Maar ik denk voor hetzelfde geld.
En als je het koopt zou ik toch voor de 911 gaan.
Ik denk dat dat een beetje het probleem van Amg is.
Met de Amg GT.
Dat je denkt.
Ja, het is echt heel mooi.
Heel indrukwekkend.
En we kijken welke kleur de 911 dit jaar weer wordt.
Dat blijft ze tegenaan.
Dit is dan een gelimiteerde series.
Een van de 275.
Het is de One Edition.
Die sterretjes erin.
En dan lijkt die op de Amg.
Ja, dat ja.
Van Nieuw, heel mooi trouwens.
Ik heb ook niet de prijs in de draaierboek gezet.
Ze weten ook niet hoe duur die is.
Maar hij staat echt te koop.
Hij staat echt te koop.
Super op.
Heel veel succes ermee.
Ja, precies.
Dan zijn we er doorheen, man.
Ik heb serieus ook nog moeten schrappen in het nieuws ook.
Want we hebben nog veel langer kunnen praten.
Als je een abonnement afsluit, dan krijg je dat.
We zeggen niet waar dat kan.
Maar we hebben ergens.
Gaan we straks dat even doen.
Ik kom gewoon iedere week 10 euro.
Een envelopje bij Nikolaar, waar wij een duur doen.
Lenkes abonnementen.
Dat zou mooi zijn.
Dat zou fantastisch zijn.
Komen.
Daarmee kan je inloggen en heb je een langere podcast.
Ja.
En voor de mensen die billig zijn en niet willen betalen,
doen wij...
Oké, dat is het.
Waar ben je?
Ik ga hier.
Doei!
Zo.
About this episode
The Autoblog Podcast dives into the latest automotive news, discussing the return of the Renault 4 and its lukewarm reception compared to competitors like the Fiat Panda. The hosts share their experiences with electric vehicles, including the Volvo XC60 and the Porsche 992.2 Turbo, highlighting the differences in driving dynamics and technology. They also touch on the challenges of automatic parking systems and the unique sensations of modern car features. The episode blends humor with insightful commentary on the evolving automotive landscape.
0-100 km/h time
acu-pakket
autobahn
boost
elektromotor
Ferrari
koppel
oversturen
SPA3 platform
turbo
Alpina B3
Alpina XB7
BMW 3 Series
BMW 5 Series
BMW 7 Series
BMW i5
BMW i7
BMW M5
BMW Z4
Chevrolet Volt
Ferrari Luce
Fiat 500e
Fiat Panda
Ford Fiesta Active
Mercedes-Benz GLC
Porsche 911
Porsche Taycan
Renault 4 CV
Renault Modus
Saab 9-5
Skoda Epiq
Skoda Fabia
Volkswagen Polo
Volvo EX60
Volvo S60
Volvo V60
Volvo XC60
Volvo XC90
Original notes
In Autoblog Podcast seizoen 2, aflevering 4 gaat het van Renault-retro tot elektrische Ferrari’s en alles daartussen. Zoals altijd begint het met de weken van Wouter en Nicolas. Automatisch inparkeren blijkt nog steeds een soort loterij (lantarenpalen zijn geen vrienden), er wordt hybride gereden voor twee euro per volle accu en Wouter test een 992.2 911 Turbo die zó snel is dat hij bijna saai wordt. Bijna.
Het duo bespreekt het nieuwe Alpina onder de vleugels van BMW en ook komt de elektrische Ferrari ter sprake. Dit en meer in deze nieuwe aflevering!
See omnystudio.com/listener for privacy information.
Autoblog Podcast
Autoblog
0:00
54:44