Zeekr is een merk dat vooral elektrische auto’s maakt. Het is een relatief nieuw en snel groeiend merk uit China. In deze aflevering noemen de hosts Zeekr als onderdeel van hun gesprek.
Elon Musk is een bekende ondernemer die vooral bekend is van Tesla, een merk van elektrische auto’s. In deze aflevering zeggen de hosts dat hij ook iets vertelde. Dat maakt het relevant voor het onderwerp elektrische auto’s.
Met “Rover V8” bedoelen ze een V8-motor van Rover. In dit gesprek zeggen ze dat die motor zo lekker klinkt, en dat maakt de auto voor hen interessant. Het is dus vooral een “welke motor zit erin en hoe klinkt die?”-punt.
“Automatische 4-cilinder” betekent: een motor met vier cilinders en een automaat. In dit gesprek zeggen ze dat zo’n combinatie vaak niet echt sportief snel is, en dat je bij oudere auto’s vooral moet oppassen voor problemen. Dus het gaat om “hoe rijdt het echt” en “hoe betrouwbaar is het?”.
The Beijing Auto Show is a major international auto event in China where automakers reveal new models and concepts. The segment frames it as a huge show with many “primeurs” (world premieres), which is why it’s relevant for listeners tracking upcoming vehicles.
Audi is a premium car brand from Germany. The host is basically saying it’s really Audi the brand, and that their designer is involved, which makes the event more interesting.
Een elektrische crossover is een soort SUV die op elektriciteit rijdt. Je laadt hem op met een stekker, net als bij andere elektrische auto’s. Let bij dit type auto vooral op hoe ver je ermee kunt rijden en hoe snel hij kan laden.
De Chevrolet Express is een grote auto die vooral als bestelwagen of voor veel passagiers wordt gebruikt. In de podcast wordt de naam “Express” genoemd in een context die eigenlijk over een elektrische crossover gaat. Dat is dus vooral een naamverwarring of een speelse vergelijking.
De Peugeot 307 is een oudere Peugeot-auto. “Stellantis” is het bedrijf waar Peugeot tegenwoordig bij hoort. Daarom kan je in gesprekken merken en groepen door elkaar horen.
Stellantis is een groot autobedrijf waar meerdere merken onder vallen. Peugeot hoort daar ook bij. Daardoor kunnen auto’s van verschillende merken soms op dezelfde manier worden ontwikkeld of ingekocht.
Company
Shangang
Shangang wordt genoemd als het grote bedrijf waar meerdere merken onder vallen. Dat betekent dat die merken niet los van elkaar staan, maar bij dezelfde groep horen. In de auto-industrie bepaalt zo’n groep vaak hoe merken samenwerken.
Company
Diepal
Diepal wordt genoemd als een merk binnen een groter bedrijf. Dat is handig om te weten omdat grote autobedrijven vaak meerdere merken hebben. Maar in dit fragment wordt niet echt uitgelegd wat Diepal precies maakt.
Met een diagnoseapparaat lees je foutmeldingen uit de auto uit. Daardoor kun je gerichter vinden of het een echt mechanisch probleem is of iets met elektronica/sensoren.
Adaptieve vering is een veringssysteem dat zichzelf aanpast tijdens het rijden. Als er een foutmelding over komt, betekent dat meestal dat er iets niet klopt met de sensoren of de regeling van de vering.
Een cabriokap heeft sensoren die meten hoe de kap staat en of alles veilig werkt. Als die sensoren een foutmelding geven, kan de kap soms wel goed werken, maar kan het systeem ook af en toe problemen melden.
Een hydraulisch probleem is als een systeem niet goed werkt door iets met vloeistofdruk of onderdelen die olie gebruiken. Hier zeggen ze dat het niet zo’n probleem is, omdat de cabriokap soms wél gewoon goed werkt.
“Lightweight” betekent dat een auto zo licht mogelijk wordt gemaakt. Dat helpt omdat de auto dan sneller reageert en makkelijker vaart kan maken en afremmen. Vaak zie je dit terug in het weglaten van gewicht of het gebruik van lichtere materialen.
Dit klinkt als een speciale BMW Z4 die vooral is gemaakt om lichter en sneller te zijn. “CSL” is een naam die BMW vaker gebruikt voor auto’s met een meer sportieve, race-achtige insteek. De exacte versie hangt af van wat er precies bedoeld wordt in het nieuws.
Ze bedoelen dat benzine en diesel duurder zijn dan je eigenlijk zou willen. Dat gebeurt vaak door hogere olieprijzen en ook door belastingen die de overheid op brandstof zet.
Ze noemen de olieprijzen omdat die vaak direct invloed hebben op wat benzine en diesel kosten. Als olie duurder wordt, wordt brandstof meestal ook duurder.
“Actijns” is in de context vrijwel zeker “accijns”: een belasting die op brandstoffen zoals benzine en diesel wordt geheven. Accijns is een belangrijke component van de uiteindelijke prijs aan de pomp, naast de wereldmarktprijs van olie.
Term
B2E
Ze noemen een afkorting met een percentage, als onderdeel van de totale brandstofprijs. Het is waarschijnlijk een soort belasting of toeslag, maar uit dit fragment is niet 100% duidelijk welke.
Met “door dak” bedoelen ze dat benzine ineens heel veel duurder is geworden. Daardoor gaan autokosten zwaar meetellen in je maandbudget.
Term
MRB Grijs
In Nederland betaal je belasting op je auto: dat heet Motorrijtuigenbelasting (MRB). “Grijs” is een soort speciale regeling/categorie waardoor de belasting voor sommige situaties anders kan uitpakken.
Kilometervergoeding is geld dat je krijgt voor kilometers die je voor werk rijdt met je eigen auto. Als die vergoeding hoger wordt, kun je makkelijker je benzinekosten terugverdienen.
Concept
fiscale regeling/intent slechte regeling
Ze hebben het over een belasting- of vergoedingsregeling die volgens hen niet werkt zoals bedoeld. In de praktijk levert het te weinig op of het voelt oneerlijk/tegenstrijdig.
De benzinetank is waar je auto zijn benzine bewaart. Ze bedoelen dat je bij weinig rijden niet genoeg voordeel krijgt om het verschil in benzineprijs te compenseren tot je weer tankt.
“Elektrisch rijden” betekent dat je met een elektrische auto rijdt. In dit fragment zeggen ze dat je daardoor vaak extra voordeel krijgt, zoals een hogere vergoeding voor zakelijke kilometers.
Voorrang betekent dat sommige mensen eerder geholpen worden dan anderen. Ze zeggen dat de regels vanaf 1 juli veranderen, waardoor je mogelijk niet meer automatisch vooraan staat.
Een laadpaal is een apparaat aan huis waarmee je je elektrische auto kunt opladen. In de regeling gaat het om wie er voorrang krijgt bij het plaatsen ervan.
Een energiecrisis betekent dat energie ineens veel duurder of lastiger beschikbaar is. Daardoor worden brandstof en gas ook duurder. Dat kan invloed hebben op hoe mensen en overheden naar auto’s en rijden kijken.
“Verduurzamen” betekent dat je de economie en energievoorziening minder afhankelijk maakt van fossiele brandstoffen en meer richting hernieuwbare of schonere energie beweegt. In deze discussie hangt het samen met hogere brandstofprijzen en de energiecrisis, en met beleid dat autogebruik wil beïnvloeden.
Een “auteloze zondag” betekent dat er (bijna) geen auto’s mogen rijden. Dat doen overheden om de lucht schoner te maken. De vraag is dan: als je niet mag rijden, mag je dan nog wel met een elektrische auto?
Elektrisch rijden betekent dat je auto op elektriciteit rijdt in plaats van benzine of diesel. In dit gesprek is het vooral een vraag: als je niet mag rijden, mag je dan wél met zo’n elektrische auto?
A “stroompaneel” is the electrical panel/board that distributes power in a home or building. The hosts connect it to charging an electric car, implying that your home’s electrical setup can affect how charging works and how much power you can draw.
“Het opladen van je elektrische auto” refers to charging an EV, which depends on both the grid’s available capacity and the home’s electrical infrastructure. The discussion ties charging to renewable energy availability and to grid constraints like congestion.
“Groene stroom” means electricity generated from renewable sources (like wind and solar). The hosts discuss it in the context of EV charging—i.e., charging when renewables are abundant can reduce the overall emissions associated with driving.
“Net congesties” refers to grid congestion—when parts of the electricity network are overloaded and can’t move power efficiently. Even if there’s renewable generation, congestion can limit how much electricity is available where EVs (or homes) need it.
De Hyundai Ioniq 5 is een elektrische auto van Hyundai. In de aflevering vergelijken ze de vorm met een andere Ioniq en bespreken ze of je hem meer een hatchback of een crossover vindt. Dat gaat dus over het uiterlijk en de carrosserievorm, niet over de techniek.
Concept
hatchback vs crossover
Een hatchback is vooral een type carrosserie met een achterklep. Een crossover is meer een ‘SUV-gevoel’: hogere zit en vaak wat robuustere proporties. In deze aflevering discussiëren ze dus over hoe je zo’n elektrische Hyundai het beste kunt indelen.
De BMW X5 is een grote premium SUV van BMW. Ze gebruiken de eerste generatie X5 als ‘referentie’ om te laten zien hoe groot of hoog de Hyundai aanvoelt. Het gaat dus om vergelijking in formaat en rijpositie.
Kia is a car brand from South Korea. They’re known for making good-looking cars and often giving you a lot of features for the money, including electric cars.
“Elektrische modellen” just means electric cars. Instead of filling up with gas, you charge them, and you’ll think more about range and charging options.
The Honda CR-Z is a small sporty-looking hatchback that uses a hybrid system. People like it because it has a fun, retro vibe and feels more characterful than a typical commuter car.
De Kia EV2 is een elektrische auto van Kia. Hoe ver je ermee kunt rijden hangt vooral af van de grootte van de accu en de ‘range’ die de fabrikant opgeeft.
Dit is de grootte van de accu, uitgedrukt in kilowattuur (kWh). Een grotere accu geeft meestal meer rijbereik, maar niet altijd exact hetzelfde als de fabrikant belooft.
Bij elektrische auto’s moet je plannen waar je gaat laden. Als je niet helemaal vol kunt laden op je bestemming, moet je onderweg vaker stoppen om genoeg energie te hebben voor de terugweg.
They’re talking about how many kilometers you can drive on one full battery. If the trip is close to the car’s maximum range, you might arrive with almost no charge.
That phrase means the battery is basically empty. With electric cars, you usually don’t want to plan trips so tightly that you arrive with almost no battery left.
Term
10.000
They’re talking about money—about a 10,000 difference. The point is whether paying more for the better version makes sense for how you actually drive.
“Accu op te laden” refers to charging the battery, which is typical for an electric vehicle (EV). The comment that you have to “trappen” (manually do something/activate a process) highlights that charging isn’t automatic—you need to initiate charging to restore usable range.
“Inruil voordeel” is korting via inruilen. Als je je oude auto inlevert, geeft de dealer een bedrag/credit waardoor je nieuwe auto goedkoper wordt.
Term
Chinese weer
Ze bedoelen waarschijnlijk dat de auto geluidjes maakt die ze “Chinese” vinden klinken. Het is een grap over de toon/geluiden van waarschuwingen of meldingen.
Concept
actieradissen
“Actieradissen” is een verwijzing naar het rijbereik van een auto, meestal in de context van elektrische voertuigen. Het punt dat de spreker maakt is dat als je een beperkt bereik hebt, het gebruik en gedrag van de auto (en/of je rijstijl) minder flexibel wordt. Dat kan betekenen dat je continu rekening moet houden met laden en routeplanning.
Met “kleine ritjes” bedoelen ze korte afstanden, zoals in de buurt. Bij een elektrische auto kan dat prima zijn, omdat je niet ver hoeft. Maar als je vaak optrekt/afremt of het is koud, kan de batterij sneller leeggaan.
Ze bedoelen dat de auto minder flexibel is in het dagelijks leven. Je kunt niet zomaar overal heen zonder na te denken over laden. Daardoor wordt plannen belangrijker.
Company
Das Haus
“Das Haus” is hier waarschijnlijk een grapje/benaming voor Duitse autofabrikanten. In de context gaat het om een elektrische Mercedes-Benz C-Class. Ze bedoelen dus: Duitse merken kunnen dit beter oplossen.
BMW i3 is een kleine elektrische auto van BMW. Hij is vooral gemaakt om in de stad zuinig en makkelijk te rijden. De spreker vergelijkt hem met andere EV’s die ze ook hebben bekeken.
“Goeie specs” betekent dat de auto volgens de gegevens/uitrusting veel te bieden heeft. Maar in dit fragment wordt duidelijk gemaakt dat je daarna ook naar het echte verschil moet kijken, zoals de prijs.
De spreker zegt dat de ene auto ongeveer twee keer zo duur is als de andere. Dat is relevant omdat je dan moet afwegen of je ook echt twee keer zoveel voordeel krijgt. In dit geval wordt de i3 als referentie gebruikt.
Term
WLTW
WLTW is a way to estimate if you can still reach your destination with the battery you have left. Instead of just looking at the full-charge range, it focuses on “can I get there from here?”
Driving at maximum speed dramatically affects EV range because aerodynamic drag rises quickly with speed. The hosts are describing a test approach where they keep hitting the speed limits to see how far the car can go in real conditions.
They’re discussing the scenario where the battery is down to around 3%, then estimating whether the car can still cover the remaining distance. This highlights how EV “buffer” matters in trip planning—especially when you’re near the edge of the car’s usable range.
Achterwielendrijving betekent dat de auto vooral de achterwielen aandrijft. Dat kan invloed hebben op hoe de auto aanvoelt bij optrekken en hoe hij zich gedraagt op de weg.
Sommige elektrische auto’s hebben twee elektromotoren: één voor en één achter. Daardoor kan de auto slimmer sturen met kracht naar de wielen, wat helpt bij sneller optrekken en stabiliteit.
490 pk is een getal dat aangeeft hoe veel vermogen de auto heeft. Meer vermogen betekent meestal dat de auto sneller kan optrekken, maar het hangt ook af van hoe de auto dat vermogen levert.
800 Nm is koppel, oftewel de kracht waarmee de auto aan de wielen trekt. Bij elektrische auto’s komt dat koppel vaak direct vrij, waardoor je snel optrekt.
Met ‘verbruik explodeert’ bedoelen ze dat een elektrische auto veel meer energie gaat gebruiken als je hard rijdt. Daardoor kan de actieradius snel kleiner worden.
Ze vergelijken de tijd die je kwijt bent aan tanken versus laden. Benzine tanken gaat meestal veel sneller dan opladen, dus dat kan het praktische gebruik beïnvloeden.
Term
km per uur
“km per uur” is de snelheidsmaat die in Europa wordt gebruikt. In dit segment wordt het gekoppeld aan topsnelheid/rijgedrag (bijvoorbeeld “210 km per uur”), wat relevant is voor hoe auto’s presteren op snelwegen.
De Volvo XC90 is een grote, luxe SUV. De hosts noemen hem omdat hij qua “klasse” of prestaties lijkt op andere auto’s die ze bespreken.
Concept
21e plaats van 19%
De hosts rekenen hier met btw-percentages om te laten zien hoe de prijs in Nederland kan afwijken van Duitsland. Het idee is dat een hoger btw-tarief direct doorwerkt in de consumentenprijs, waardoor import of vergelijking lastiger wordt.
“btw” staat voor belasting over de toegevoegde waarde. In autoprices is btw een belangrijke factor omdat het percentage direct invloed heeft op de uiteindelijke consumentenprijs, zeker bij vergelijking tussen landen.
BPM is een belasting die je in Nederland betaalt als je een auto koopt. Voor sommige auto’s (zoals elektrische) gelden andere regels dan voor benzine of diesel.
“Achterwiel aangedreven” betekent dat de motor de achterwielen aandrijft. Dat kan zorgen voor een ander rijgevoel dan bij voorwielaandrijving, vooral bij accelereren en bochten.
De elektrische CLA is een volledig elektrische Mercedes-Benz. In dit gesprek gaat het erom dat die elektrische versie ook achterwielaandrijving kan hebben, wat invloed heeft op hoe de auto rijdt.
De BMW M5 is een sportieve, snelle versie van de BMW 5-serie. Het is bedoeld voor mensen die een comfortabele sedan willen, maar dan met veel power. In deze aflevering praten ze over hoe krachtig (en hoe goed) de huidige M5 is.
G-Power is een bedrijf dat auto’s van bijvoorbeeld BMW extra krachtig maakt. Ze doen dat met aanpassingen die zorgen voor meer vermogen. In de aflevering gebruiken ze de naam als soort slogan: “G-Power” = meer power.
Term
pk
“pk” betekent hoeveel vermogen de motor heeft. Meer pk is meestal beter omdat de auto dan sneller kan optrekken en meer kracht heeft. Het is een populaire manier om auto’s met elkaar te vergelijken.
pk is horsepower (in metric form, often used in Europe). When someone quotes “1000 pk,” they’re talking about peak power output, which strongly influences top speed and high-speed acceleration.
Banden zorgen ervoor dat de auto grip heeft met de weg. Als ze te weinig grip hebben, gaan ze spinnen en dan versnel je minder snel. Bij een test van 0 naar 100 is dat dus heel belangrijk.
“Testaccelenties” verwijst naar gecontroleerde metingen van acceleratie, zoals hoe snel een auto van stilstand naar een bepaalde snelheid gaat. Zulke tests zijn gevoelig voor omstandigheden zoals grip, temperatuur, helling en meetmethode. Daarom kunnen resultaten op de ene locatie wel en op de andere locatie niet goed vergelijkbaar zijn.
Een supercharger is een apparaat dat extra lucht in de motor duwt. Daardoor kan de motor meer vermogen maken. Bij heel snelle acceleratie kan dat ook betekenen dat de auto moeite heeft om al dat vermogen netjes op de weg over te brengen.
“Koopje” betekent dat ze vinden dat de auto relatief goedkoop is voor wat je krijgt. In dit gesprek koppelen ze dat aan vermogen en prijs: ze vinden het een goede deal.
LIVE
Goed hoor, dit. Blijf de mooie liefde.
Zeekr. Helemaal zelf gecomponeerd, hoor.
Helemaal zelf gecomponeerd.
Lekker.
Zeekr.
Ja, je hebt de draaiboek gemaakt.
Jij zegt autoblog podcast van seizoen 2.
Je hebt zo'n verbelling met je eens.
Aflevering 13.
Maar ik zie het wel.
Eigenlijk 12,5.
Want de mensen zullen denken, ik heb 12 niet gehoord.
Nee, ik heb er enige 2 in de 12 hebben gehoord, zijn wij.
Er was natuurlijk eigen technische problemen met de opname.
Het was echt een fantastische podcast.
Ik denk ook echt dat het een mooiste ever.
2 uur zijn we bezig geweest.
Met gasten met muziek.
En wat een kortingscode is voor stroopwafels en alles.
En wat Elon Musk ook allemaal vertelde.
Bizar.
Leuk dat hij voor ons in Nederland was gekomen.
Dat hij erbij zat.
Door de zenuwen hadden we het niet goed opgeslagen.
Dus nee, dit is of 12,5 of 13.
Maar jij mag bepalen.
13.
13 is in sommige culturen het ongelukstgetal.
Maar hier niet?
Nee.
Waar denk je aan bij 13?
Ik heb 2 keer op nummer 13 gewoond.
Op een huis.
En het ging eigenlijk prima.
Ik heb een keer roulette gewonnen op 13.
In het Holland Casino.
Gewonnen uitgespeeld.
Toen je 10.000 gulden hadden ingezet.
Dat was iets minder.
Dat was 5 gulden geloof ik.
Maar als student was het wel lekker.
Want ik had geen geld.
Dat was mijn laatste geld.
En dan zit ik op 13.
17, 30 keer of zo.
Het was in ieder geval best wel lekker.
Als student nog was, kom ik hier weer betalen.
Allemaal dat soort shit.
Maar ik dacht bij 13.
Meteen aan de Triumph Herald 13 slash 60.
Daar zijn er 60 van gemaakt.
Van 1967 tot 1972.
Ik snap niet dat niemand daar gewoon meteen aan denkt dan.
Dus ze hebben hem 5 jaar gebouwd.
60 maanden.
En toen hebben ze ook 60 exemplaren weten te bouwen.
Dat kan ook dat ik dat verzonnen heb.
Dat ik dat niet Zeekr weet.
Maar in ieder geval werd hij wel gemaakt.
Van 67 tot 72.
En verder is het heel weinig.
Met 13.
Ik ga even...
En nu? Co-pilot.
Ik kan op co-pilot.
En dan suggesties voor schrijven.
Chat met co-pilot.
Wat is dat?
Dat wil ik signen in.
Nee, dat weet ik niet.
Nee, ik dacht dat ik misschien kan vertellen wat het is.
Maar zover is Microsoft nog niet.
Dan moet je inloggen.
Ik ben al ergens ingelogd.
Maar blijkt me niet bij de co-pilot schissel.
Nee, ik heb echt helemaal niks met Triumph.
Jij wel?
Mijn vader en moeder had er vroeger een Spitfire.
En mijn vader had ook zo'n Harold volgens mij.
Die was wel Triumph.
Maar ik heb er zelf ook helemaal niks mee.
Alleen de stack vind ik vet.
Omdat die v8-ie klinkt zo goed.
Dat is de Rover v8.
Dat is de Rover v8.
Ik vind...
In Spitfire gewoon...
De naam.
Dat draaien.
Spitfire.
Spuugt vuur.
Dat is jammer dat die dingen nooit rijden.
Maar verder?
Nee, en echt.
Maar zo'n automatische 4-cilinder.
Als ze niet stuk zijn, dan gaan ze het wel.
En hard gaan ze het nooit.
Nee, ik heb er...
Nee, nee.
Is dat helemaal duidelijk?
Hebben we deze afgesloten?
De week van Wouter en Nikola.
Ik dacht dat jij in China zat.
Nee, morgen.
Morgen doe ik zo de heen vliegen.
Ja, vet.
En morgen.
Helemaal zelf vliegen.
In ieder geval het vliegtuig in lopen.
Dat nog wel.
En daarna gaan we liggen.
Lekker.
Dat komen ze ook eten en drinken brengen.
Het is echt luxe...
Vliegen is luxe, jongen.
We hebben gewoon bediening.
Betere bediening dan thuis.
Ze luistert.
Ze luistert niet.
Ze zorgen best goed voor me.
Je ziet het ook aan je buikje.
Het is hard schuld.
Je hebt ook victim-bebleeming.
Maar ik weet niet hoe dit dan heet.
Als iemand goed voor je zorgt, dan heb je daar ook iets negatiefs over zin.
Maar ja, dat.
Nee, morgen vliegen we naar China.
Wat ga ik er doen?
Wat ga ik er doen?
Chinese eten, denk ik.
Het is de Beijing Auto Show.
Ik ben uitgenodigd door Volkswagen.
Volkswagen in Nederland.
Volkswagen in China.
Ik kan wat mensen spreken.
Dat is interessant.
Maar ook de designer van Audi.
Dus niet Audi met klein letters.
Maar Audi.
De grote Audi.
Dat vind ik toch wel interessant.
Waarom doen jullie dit?
En er zijn...
Een enorme Auto Show.
Geen 1500 auto's staan.
180 primeurs.
Dat is best veel, ja.
Ik heb aan alle AI-bots gevraagd.
Of ze een lijst van primeurs voor mij konden vinden.
Sles maken.
Konnen ze allemaal niet.
Ik heb het idee dat die lijst er ook gewoon niet is.
Maar ja.
Ik ga daar een beetje ontkijken.
Er staat een link-enkel.
Een GT.
Daar heb ik gisteren een stukje afgeschreven.
Geen enkele reactie erop.
Ook jammer, hè?
Zonder.
Zal ik zo even reageren?
Goed gedaan.
Leuk geprobeerd.
Leuk geprobeerd.
Leuk geprobeerd.
Maar er was een kutshortje.
Je krijgt nog één kans.
Maar de week begon ook Chinese.
Met de Shangang Dipo S05.
Wat is dat?
Een wapen.
Een auto?
Wat dan?
Nog nooit verroord.
Electrische crossover.
Terwijl ze hebben een express voor de naam Shangang gekozen.
Omdat dat een hele bekende naam is.
Want eigenlijk is dat soort...
Dit is de Stellantis Peugeot 307.
Beetje zo.
Want Shangang is het overkoepelende concern.
Diepal is een van hun merk.
En de S was naar de 0507.
Hij is net opgehaald.
Ze kan niet meer achterop kijken hoe hij heet.
Dat is ook wel van zicht al genoeg.
Dat je niet meer weet hoe hij heet.
Nee, niet slecht.
Ook niet.
Als je kind met dit rapport thuiskomt.
Zeg je hem.
Ja, hetzelfde slecht tegen de kunst.
Hetzelfde slecht tegen de kunst.
Dat is eigenlijk ook wel wat saai.
Je wil eigenlijk dat zijn auto heel goed.
Of heel slecht is.
Er zijn al de bielen dat je nog Europees...
Dat je nog Volkswagen koopt.
Volkswagen helemaal stuk.
En Tesla wordt het helemaal.
Maar dat is...
Verder heb ik nog weer dingen gedaan.
Nee, volgens mij niet.
Het is Cabrio weer.
En de kap van de BMW is af en toe kapot.
Je kent het wel.
Gisteren ging ik bij ons grote vriend Bart Kuus.
En zijn buurman even kijken.
Of hij kon zien wat er nou mis was.
Dus ik kom daar aan.
Ik zei, die doet hij.
Drukt op het knopje, gaat perfect open.
Drukt op het knopje, gaat perfect dicht.
Zoals dat natuurlijk altijd gaat.
Als je naar een dokter gaat.
Of wat dan ook.
Dan hebben we wel die diagnoseapparaat erin gestopt.
En er waren mooi motorisch.
Een enkele fout.
Maar er zaten een paar foutmeldingen bij.
De adaptieve vering.
En bij de sensoren van de cab.
We hebben ook gekeken.
Het is dus echt geen hydraulisch probleem.
Omdat hij wel gewoon open en dicht gaat af en toe.
Dus we gaan nu nog een keertje goed kijken.
Of althans.
Een garage moet dat doen.
Welke sensor het is.
En het dan fixen.
Ik kan er wel in rijden trouwens.
Ik heb ook kan doen.
Gewoon goed hard over drempels rijden.
De komende tijd.
We gaan erop open.
Of zelf open of zelf dicht.
Of het gaat echt definitief stuk.
En in alle gevallen.
Ben je eigenlijk spekkopen en winnaar?
Nee.
Maar dit is vervelend.
Lekker weer.
Ik wilde de kap open.
Ik kan wel niet.
Open gaat hij.
En als ik hem dus dicht doe.
Dan gaat hij bijna helemaal dicht.
En dan wacht ik een minuut.
Dan is de drukte eraf.
En dan kan ik hem naal of met een knopje.
Laten vast trekken.
Er is echt iets heel klein.
Maar één dingetje stuk.
Het is vooral 1 minuut van je leven.
Ik weet niet of je het betekent.
Ik ben voor de uur verdiend.
Dat is echt heel weinig.
We moeten het ook nog even hebben trouwens.
Het was mijn Spanje salaris.
En daar was het al hard.
Dat was ongeveer 30 cent dan.
1 minuut voor jou.
Ja.
Ik vond dat nog wel minder.
Maar goed.
Dat maakt niet uit.
Maar ik wil gewoon dat het werkt.
Dat is het ook.
Ik ga er altijd praten op.
Dat die oude bakken er doen.
Dat wil ik ook gewoon.
Maar goed.
Dat is geen echte Nikola-camera.
Als je niet drie keer de dagwaardering investeert.
Dat is al gebeurd.
Ik ga deze houden.
Heb je die straks ook nog?
Nee, die heb ik helaas weggedaan.
Ik had hem echt moeten houden.
Maar als ik hem verkoop.
Dan krijg ik er natuurlijk helemaal geen zak meer voor.
En voor dat geld.
Krijg je ook niet net zo'n leuke auto terug.
Dus deze blijft.
Ik snap je.
Ik kan ook wat hele lak eraf halen.
We hebben een soort lightweight...
Oh, slim.
Z4 CSL.
We zijn een kwartier bezig ongeveer.
Zal ik eens even het nieuws gaan?
1 minuut voor een trouwensponder.
Bij mij 20.
HOT.
HOT.
HOT.
Het allerheedste autoblog nieuws.
Dat is heel eng als jij zo meepraat.
Dat lijkt er net alsof het jouw stem is.
Het is ook mijn stem.
Maar dan niet live.
Maar niet getreurd.
Lieve luisteren uit.
Alle problemen in de wereld zijn opgelost.
Want Jets en Lenko hebben hun crisisplan...
olie uit de kast getrokken.
Dat is mooi jongen.
Iedereen is gered.
Iedereen is gered.
Vanavond weer biefstuk eten.
En die kan gewoon met je benzine-auto gaan halen.
Zelfs met je diesel.
Met je diesel kon het ook gewoon uit.
Nee, we zijn er niet zo heel blij mee.
Wij, persoonlijk en ook geval.
Tans, ik spreek nu voor mezelf.
Maar ook voor jou volgens mij.
We hebben een probleem met te hoge brandstofprijzen.
Omdat er ook...
Weet je wat de olieprijzen zijn gestegen?
Er zitten achterlijk veel actijns op in Nederland.
En we hebben behoorlijk hoge B2E.
1,2 procent.
Het is in heel veel landen nog gewoon lager.
Er zijn ook landen waar het hoger is.
Maar daar hebben ze weer niet de achterlijk actijns.
Dus de benzineprijzen is helemaal door dak in Nederland.
Denk, ja, oké.
Als je daar iets aan wil doen.
Dan kan je een beetje sleutelen aan die actijns bijvoorbeeld.
Of iets doen.
Maar ze hebben nu allemaal van die plannen.
Korting voor MRB Grijs.
Kenteek, kilometervergoeding verhogen.
Waarvan 60%...
80% van de onderneming zegt.
Dat gaan we niet doen.
Dat kunnen we niet doen.
Gaan we niet doen.
Nee, zoek het maar uit.
Ik vind dit zo'n intent slechte regeling.
Dat was straks, ja.
Jij stuurde mij vanmorgen een mailtrof al rond allemaal.
Je bent 3 euro goedkoper uit.
Of 8 euro met die kilometervergoeding.
Maar dat was dan weer berekenend.
Met 400 kilometer per maand.
Ik rijd dus bijna niks.
En ik krijg twee kwartjes per dag.
Dan kan je net niet het verschil in de benzine-tank voor vol.
Nee, liter.
En helemaal als je een kleine ondernemer met iemand zaakje.
Je krijgt geen reiskostenvergoeding.
Want je bent je eigen baas.
En je krijgt geen bedrijfsbus of een vrachtwagen.
Dus jij moet gewoon volle map moet je betalen dan.
Het is alleen maar leuk voor werknemers.
En dan moet je ook nog bij een werkgever zitten die mee beweegt.
En eigenlijk is het dan helemaal spekkoper.
Als je in de grensregio woont.
Of gewoon elektrisch rijdt.
Want dan krijg je ook een hogere kilometervergoeding.
We hebben een mailtje gekregen dat niet gaat gebeuren.
Bij ons.
Oh.
Die twee kwartjes per dag.
Dat is wel de blogwerk.
En dan heb ik het weer.
Precies.
Deze week van euro.
Zo kan het ook.
Precies.
Dan weet je dat.
Zal er ook bijvoorbeeld een plan om je huis te verduurzamen.
Ja hartstikke goed plan.
Het gaat op en duur ook wel werken.
Maar nu acute.
Hij heeft helemaal niemand er wat aan.
Ik kan mijn benzine niet betalen.
Ik ga mijn huis verduurzamen.
Nee.
En dat gezegd.
Dat je dan ook je oude benzinemotor of auto kan inruilen.
Voor een elektrische tweedehands.
Ik kan niks betalen.
Dus ik krijg 3500 euro subsidie.
En moet dan nog zelf 28.000 afdikken.
Werkt ook niet.
Nee plus.
Vanaf 1 juli.
Volgens mij krijg je geen voorrang meer.
Bij net aansluiting.
Tot die tijd.
Woningen en laadpalen.
Die komen hoger op de lijst.
Maar die regeling stopt.
Bijvoorbeeld in de regio Eindhoven.
Die is gewoon een huisstroom.
Een laadpaal.
Serieus waar?
Nee.
En natuurlijk.
Een energie crisis.
Met hoge brandstofprijzen.
En duur aardgas.
Dat valt nog heel erg mee.
Natuurlijk is het een goede reden om te zeggen.
We moeten ook verduurzamer.
Maar dit stuurloze kabinet.
Komt echt helemaal nergens.
En dan hebben we ook nog eens 500 miljard kupe.
Of hoeveel is het daar in Groningen zitten.
En dan gaan ze nu.
Dus zijn ze mee bezig om dat voor goed dicht te gooien.
Dan denk je naar een woordige put naast.
Dan halen we het er gewoon uit.
Dit is fase 1 waar we in zitten.
En dat is als stom.
Maar we gaan door tot fase 4.
En dat is bijvoorbeeld dat de overheid zegt.
Je mag niet rijden.
We gaan een auteloze zondag of zaterdag.
Of wat je wil.
Vraag ik me dan af.
Mag ik dan wel elektrisch rijden?
Ja, dat hadden we toen niet.
We vroegen auteloze zondag.
Nee, daarom.
Ja, auteloze is auteloze.
Zonder elektrisch ook niet.
Problemen is natuurlijk.
Dat stroom aan bomen groeit.
Maar dat is niet zo.
Niet?
Nee, het komt door je stroompaneel.
Nee, ik heb nukken zowel.
Het opladen van je elektrische auto.
Het schijnt nu de zon.
Het waait een beetje.
Dus dan hebben we heel veel duurzame energie.
Een groene stroom.
Als je kijkt in de mix.
We hebben nog steeds ook steenkolen.
En aardgas.
Dus besparen op energie.
Is besparen op energie.
En dan moet je ook elektriciteit proberen te besparen.
Want daar hebben we...
Eigenlijk hebben we daar nog minder een overschot van.
Want net congesties.
We hebben wel ergens stroom.
Of zou het ergens kunnen hebben.
Je kunt alleen niet op het goede plek krijgen.
Dat probleem hebben we dan met benzine.
Nog niet helemaal.
De straat van de homoes ligt vol met een paar tankers.
We kunnen ons eens denken.
Dus alleen iets duurder.
En met een Hyundai Ioniq 3.
Hoef je helemaal geen benzine te denken.
Ja.
Dat is nieuw he.
Klein elektrisch rakkertje.
Maak jij ervan gemaakt.
Lekker.
Rapapaag.
Hyundai vindt het een hatchback.
Maar dat is bij de Ioniq 5 ook een hatchback.
En als je die naast een eerste generatie BMW X5 zet.
Dan denk je ook van wat is die Hyundai groot.
Dat is gewoon een hele grote...
Dit is toch gewoon een crossover.
Hij is toch gewoon hoog.
Dat vind ik ook laag.
Hij is wel leuk vind ik.
Ja, niet onleuk.
Nee, eens.
Ik ben wel stiekem wel fan van de Kia.
En de Hyundai's.
Van die elektrische modellen.
Ik vind ze eigenlijk stiekem best leuk.
Toen is het goed.
Ik hoef er geen.
Maar ik vind ze wel leuk.
Ik zag laatst...
Wat is het? Die 6N?
Die Ioniq 5.
Een dik ding ook.
Ik zit nu even naar hier.
Die 3D-kijning.
Hij is wel grappig.
Weet je wat we een beetje aan het denken?
Aan de Honda CRZ.
Ja.
Een beetje zo'n vroeger.
Een beetje zo'n vroeger.
Een beetje een soort...
Een beetje coopelen.
Het is niet helemaal 5 deuren.
Maar het is wel een geweldig ding.
Het was een beetje die Velostar.
Met die aan de ene kant 2 deuren.
Een andere kant 1.
Een beetje.
Een doorslaant succes.
De Velostar.
Specs Kia EV2 hadden we al voorbij gekomen.
Dat is echt zo'n bolhoedje.
Dit is dan wel toffer.
Dat doen ze dan wel weer goed.
Standard Range.
42,2 kilowatt uur accu.
344 kilometer range.
Hier ga je weer Nikola.
Ja.
Dit soort auto's.
Hier kan je...
Kom schat, we gaan naar Parijs.
Oké.
Met de Hyundai Ioniq 3.
Minimaal?
Ja.
En dan terug ook nog weer 2 keer laden.
Misschien wel 3 keer.
Omdat je hem niet helemaal vol kon laden in Parijs.
Maar dan koop je gewoon de Long Range.
Want die haalt het wel in 1 keer toch?
463 kilometer.
Ja, als je...
Ik weet niet.
Er is vast een punt ergens in Nederland te vinden.
Van waaruit je naar Parijs kan rijden.
Binnen 496 kilometer.
Dan kom je met een volledig lege accu aan.
Nee, dat houden jullie in de praktijk te doen.
Je hebt het helemaal gelijk.
Het is zo klein.
En dan is het ook niet heel goedkoop.
Kerk kost een ding 10.000.
Dat is een ander verhaal.
Dan kan je hem echt als tweede auto neerzetten.
Maar dit gaat ongetwaafeld in rond de 30 kost.
Als het niet meer is.
Ja, en dan is het in 1 keer niet leuk meer.
Nee, al die bezig.
Ik weet niet wat het kost.
Ik weet niet wat het kost.
Ik weet niet wat het kost.
Ik weet niet wat het kost.
Ik zeg 31,995.
31,985.
We hebben deze ook gekopigd.
Ja, de nieuwe.
Vanaf 26.645 euro.
Maar er zit er nog geen wielen onder.
Nee, moet je zelf trappen om de accu op te laden.
Nee, sorry.
Dat is een inruid voordeel.
Wat is er voor gelul?
Gewoon 30.000 euro.
We zeggen, we hebben deze 30.000 euro.
De Hyundai is meer premium dan Kia in Korea.
Dus het is nog duurder.
Nog duurder.
Maar als je de prijs even weglaat, wat vind je ervan?
Nee, ik vind het wel geenig apparaat.
En op zich...
Nee, ik vind hem leuk uit te zien.
Het is wel best wel prima in elkaar zitten.
Handig zijn.
Je moet wel...
door de asiatische piepjes heen slaan.
Ik weet het begin deze week.
Even Chinese weer.
Die auto's die piepen gewoon.
Je hebt alle systemen uitgezet.
En dan piep.
Ik weet het niet.
Geen idee.
Gewoon zo waazig.
En je rijdt weg piep.
Ja, ik ben weg gereden.
Ik zag het maar eens om heen te bewegen.
Of er aarde aan het draaien was.
En die auto blijft stil.
Je hoeft het maar mee te Zeekr weten.
Nee, dat is zo'n piepje.
Maar ik blijf.
Met dit soort actieradissen denk ik jongens.
Wie heeft hier nou wat aan behalve?
Die kleine ritjes.
Zeg maar in de buurt.
Het auto wordt zo inflexibel.
Als je dit soort ranges hebt.
Gelukkig.
De Duitsers kunnen dit beteren.
Ja.
Die hebben een...
een elektrische C-klasse.
Dat is gemaakt door Das Haus.
Die hadden ze nog niet.
Nee, nee.
BNW had ik ook al de I3.
Je moet elke I4, maar het is de I3.
We gelanceerden.
Dus Mercedes had ik dat moeten we ook doen.
Of een auto gebouwd.
Nee, waarschijnlijk waarschijnlijk wel mijn bezig.
Maar...
Ik heb erbij gestaan.
Ik heb erbij gestaan.
Ik heb erin gezeten.
Ik zou ook kunnen van die tweeking werken.
Dan moet je even de video kijken.
Als ik er dan in zit, dan heb ik erin gezeten.
Als ik er niet in zit, dan heb ik er blij worden.
Ik denk dat ik er wel in heb gezeten.
Maar niet achterin, zei iemand tegen mij.
Ik zei, ja, dat klopt.
Want het is niet zo of het een tar...
Oh je wel.
Goeie specs.
Maar hier is die echt het verschil.
Kijk, deze auto is te kook.
Twee keer zo duur als een I3.
Maar het is ook letterlijk...
Bijna twee keer de auto.
Tot 760 kilometer range.
WLTW.
Zelfs als je een beetje doorblafd,
kom je er gewoon mee in Parijs zonder te laden.
Dit wordt gewoon de benchmark.
Parijs.
Parijs vanaf Utrecht.
Dat doen we voor ons ook al bij een beetje halverwege.
Ja.
Daar rijden we gewoon overal exact de maximum snelheid.
Ja, dus gewoon...
De hele weg in Nederland, 100.
Dan 120.
Dat weet ik voor wat je allemaal mag in België.
Rien Antwerpen mag geloof maar 80.
En dan in Frankrijk.
Ik denk Parijs, maar de periferiek is 50.
Tegen die tijd werden we heel blij mee.
Want als die accu echt op 3 procent.
En dan moet er nog 23 kilometer.
Dat je denkt, in principe redden we niet.
Hoem, als we 60 rijden,
dan komt die echt een stuk verder.
Hey, dit is de benchmark.
En dan doen we dan iedere donderdag of zo.
Kunnen we meteen de podcast opnemen.
Ik vind het wel goed.
Je moet het eens een keer doen.
Vanuit een rijden in de auto de podcast opnemen.
Zou ik lachen?
Dat heb ik ooit gemaakt.
Kan je nog vinden? Ruis in de auto.
8 jaar uit geloof ik.
Jouw wilde ik daarvoor interviewen.
Maar jij kon niet.
Dus heb ik jouw toenmalige collega Kasper.
Ik heb al mijn mails van heel...
Het bestaan sinds het aarde heb ik nog.
Dus ik ga dit terugzoeken of dit zo is.
Je wilde gewoon liever Kasper.
Nee, ik wilde gaan.
Dat kun je ook nog een keer doen.
Ja, gaan we doen.
Nee, maar deze,
als hij dan wel leeg is,
dan doet hij 10 tot 80 procent in 22 minuten.
Het lijkt heel weinig.
Totdat je er staat te wachten,
dan is het echt wel lang.
Nee, je moet echt wachten.
In je eentje.
Ik wil mijn kinderen.
Maar huisdier, of in mijn wijk,
of je man.
Als je wel eens een man mag, mag je ook een man hebben.
Vrouw ook als vrouw.
Als je je partner,
of je huis wil zien.
Nee, dan is het lang.
Wel 330 kW's in een laden is wel...
Het is prima.
Maar het blijft inderdaad.
Dat is nog steeds 22 minuten.
We houden nu maar 22 minuten in je adem in.
Sterker nog, deze podcast
is 23 minuten al.
Wat hebben we allemaal besproken?
Heel erg veel.
Al 2,5 onderwerpen.
Nou, op zich valt dan eigenlijk wel mee.
Dat lullen wij zo veel.
Maar het is alleen de eerste nu.
De C400 Formatic.
Dat is degene die nu als enige geleverd wordt.
Er wordt ook nog eentje.
Uiteindelijk met alleen achterwielendrijving.
Want deze heeft 2 elektrobotoren.
Voor en achter als zitten die samen 490 pk.
800 Nm.
En jij zei, het is een hele snelle auto ook.
Op zich wel.
4,1 seconden uit de 100.
Die topsen uit alleen een beetje...
Rukken.
Ja, maar dat mag binnenkort toch niet meer in Duitsland.
Dat kan ik op mijn afgesloten ski.
Of in Mexico.
Dat is waar.
Ja.
Het wordt gewoon met elektrische auto's minder relevant.
Het verbruik explodeert.
Dus met een benzineauto.
Dan kan je 3 minuten tanken en ben je weer weg.
Als je nog wil betalen.
Dat duurt iets langer.
Als je dan heel hard doorrijdt.
Dan maakt het ook niet uit.
Het is minder relevant met elektrische auto's.
Maar toch 490 pk.
Dan 210 km per uur.
In principe moet je zo'n auto gewoon 300 km.
Met zo'n vermogen.
Het is hetzelfde als die Volvo XC90.
Die nieuwe T8.
Of eigenlijk allemaal die 180 km.
Ja, allemaal lopen.
Ja, echt.
Als er iets stukloopt.
Dat is ook zonde.
Maar ja, goed.
Dit is in ieder geval geen 180.
Je mag het wel eens 10 km per uur.
In Duitsland is de prijs bekend.
Vanaf 70.000 euro.
En bij ons.
Het zal ongetwijfeld duurder worden.
Maar hoeveel?
Geen idee.
We hebben iets hogere btw.
Dat is als 21e plaats van 19%.
Iets voor zo ruim 10% hogere btw.
Dus dat prijs veel.
En misschien wat uitrustings dingen.
Maar ze weten vast wel belasting ergens nog extra op te hebben toch.
Nou ja, zit er op elektrische auto's.
Niet ook gewoon die BPM.
Moest er wel even in de pepszoek zijn.
Dat weet ik ook niet.
Nou ja, boeit ook geen reed.
70.000 is die in Duitsland.
En er komt straks ook een achterwiel aangedreven versie.
En ze hebben natuurlijk allerlei elektromotoren.
Want ook kijk.
Dit lijkt qua opzet.
Best wel op de elektrische CLA.
Die hebben ze ook met een achterwiel aandrijven.
Met 272 pk.
De elektrische C met 272 pk.
Dat is niet slecht.
Super snel.
Maar het is het beste doel.
Er komen nog andere versies aan.
En even voor dat vergeten.
Jij bent net in de app.
Van draaimboek kunnen we voor vorige week doen.
Plus de C-klas en de 7-serie.
Ik heb niks over een 7-serie gezien.
Wat is daar mee aan de hand?
Dat was morgen mogen we daarover stellen.
Ik weet niet of we deze botkast online gezeten.
Morgen.
Morgenmiddag mag ik was vertellen.
Ik denk dat we er niet goed gaan.
Maar er komt een nieuwe c-serie aan.
Verrazing.
We gaan het volgende week.
We hebben dat in ieder geval behandeld.
We gaan het over een andere BMW hebben.
De M5.
En dan de G-Power variant.
Jij gaat daar lachen.
G-Powers doet altijd power.
Het zit niet voor niks power.
In de naam G-Power.
Want je hebt altijd auto's voor.
Je denkt dat het niet nodig is.
Maar het is wel fijn.
Meer pk is altijd beter.
Alles wouter.
Nou inderdaad.
En de huidige M5.
Een beetje lafding.
777.
Dat kan je niks weinig.
1000 Nm.
Wat krijgt die dan?
G-Powers.
1000 pk.
Tof.
1200 Nm koppel.
Hoeveel pk heb je ook?
1000.
Je hebt ook een BMW M5?
Nee, de G-Power.
Hij heeft officieel 1014.
Maar de 1000 klinkt lekkerder.
Heerlijk.
Eens in je leven wil je toch zeggen hoeveel pk het je hebt.
1000.
Ik vind mijn 306 pk wel snel.
Dit is iets zwaarder.
Maar dan nog.
Ik vind de standard M5.
Het is best wel snel genoeg.
300 pk.
Dat zou leuk zijn.
Dat dacht ze bij G-Powers.
Dat zou leuk zijn.
Normaal 3,5 seconden aan de 100.
De M5 heeft nog niet zoveel gezegd.
Hoe word je naar de 100 gaan?
Misschien niet zo heel veel harder.
Dat het gewoon niet kan.
Met de banden.
Veel vuurwillendrijving.
Dit kan nog wel iets vanaf.
Maar het is wel lastig.
Het gaat voornamelijk om de testaccelenties.
Je kan het niet overal op de aarde doen.
Als je dat aan de randen van de aarde doet.
Dan raak je de balans.
De Global Warbing is ook van de vorige keer.
Dat er iemand met een G-Power V10 M5.
Met Supercharger.
En toen is die aardig klein beetje gekanteld.
En sindsdien zijn er allerlei klimaateffecten.
Dat is waar.
Dit kan je niet zomaar overal doen.
Dan moet je een beetje in midden van de aarde doen.
En dan in de draaierichting mee.
Dan krijgen we hooguit.
Even een iets kortere dag hebben.
Dat corrigit.
De aardig is ook trouwens niet plat.
Hij is rond, net als een pannenkoek.
Je pannenkoek is ook rond.
Inderdaad.
Heerlijk pannenkoek.
Het GP 1000 pakket.
31.297 euro.
Wat vind je M5?
Ik vind het wel eigenlijk.
Ik vind het helemaal niet veel geld.
Nee, want het is dus bijna 300 pk voor 31.000 euro.
10.000 per 100 pk.
Ik vind het niet meer.
Welke nieuwe auto koop je voor 31.000 euro die 300 pk is?
Dat gaat maar niet.
Dat gaat maar niet.
Het is een koopje.
Dat zijn al van die kleintjes.
De Kia EV2 is ongeveer dit.
Het is 500 euro duurder.
Maar die heeft het gewoon een week voor ons.
66 pk of zo.
Dat is helemaal niks.
En ja, je kan ook denkst aan M5.
Het is natuurlijk niet heel goedkoop.
Je kan best wel even de 31 ruggen extra vandaan halen.
Het is een pef.
Je kan lekker stickeren.
Precies.
Het is wel tof.
Ja, want iemand moet het doen.
Eén van ons lezers moet het doen.
Ik zie er trouwens veel rijen hier.
M5 en allemaal toerings.
En allemaal mat.
Allemaal rot op.
Sidi.
Sorry.
Sidi.
Sidi op rotten.
Ik zie ze zo vaak rijden hier.
Allemaal mat, zwarte en één groene.
Die groene vind ik dan wel tof.
Maar ik ben nog steeds geen fan van het uiterlijk van de 5-serie.
Ik kan de M5 ook niks aan doen.
Het is gewoon een...
En net als de XM heb ik het idee.
Het is groot en zal vast hard gaan.
Maar ik word er helemaal niet heppig van.
Maar ik vond een nieuwe 5-serie weer.
Hoeft het niet eens een M5 te zijn?
Mag wel.
Nou ja, prima.
Met 1000 pk, dat vinden we inderdaad dat iemand het moet gaan doen.
En als jullie dat hebben gedaan, laat het ons weten.
Want dan gaat Wouter erin rijden.
En ik ga misschien kijken.
Ik durf dat zo hard.
Nou, fijn voor jou dan.
Dat er dan eindelijk gewoon...
Dat het gejaag op de autobaan potcieel voorbij is.
Alweer, voor de zoveelste keer.
Ja.
Een wetsvoorstel ingediend voor maximum straten op de Duitse autobaan.
Ja.
En niet alleen voor varm, maar ook voorwege oliencrisis.
Dat is het degene waar ze het nou aan vast hangen.
Het haakje.
Want dan is hier bespaard zoveel olie.
En het is ook nog eens beter voor de CO2.
En veilig.
Dus, doe nou maar.
Ik vind het ook niet.
Nee, weet je, het is gewoon echt een cultuur.
En het is uiteindelijk ook een stukje marketing voor Duitse autobouwers.
Zeekr.
Die hebben het al zwaar.
Dus vanuit dat oogpunt is het echt heel stom om te zeggen...
We gaan dit doen.
Maar toch, de coalitie zegt nee.
Maar je hebt die grunen die misschien wat steun gaan krijgen van een deze of gene partij.
En dan kan het in één keer erdoor komen, dus ik hoop het niet.
Het zou echt shit zijn.
Ik kom bijna nooit in Duitsland.
Maar het idee dat dat kan, dat is het vooral.
Als ik een keer wil, dan kan ik erheen om hard te rijden.
Ja, ja, ja.
Ik heb best wel veel stukken geweest.
Omdat je denkt, ik rijd helemaal niet zo hard.
En dan kijk je niet tegen.
160, dat is toch wel lekker.
En het moment om hard te rijden in Duitsland is vrijdagavond.
Want zeg maar, je hebt thuis niet echte eten.
Je kan wel onderweg even een McDonald's geklappen.
Even de burger te klappen.
En dan rij je de eerste stuk nog in Nederland.
Nou, dan is het niet meer druk.
Want vrijdagmiddag stopt iedereen om één uur.
Die file staat in vroeger.
En dan in Duitsland, ze merken.
Elke keer als ik vrijdag aan ga, denk ik.
In mijn beleving was het vorig jaar toch gerustiger.
En dan wordt het zo acht uur.
En ik denk, nu wel wat rustiger, half negen.
Weer wat rustiger, negen uur.
En om half tien denk je, oké.
Maar nu rij ik gewoon al drie kwartier vol gas.
Denk eens nog lang niet leeg.
Want nee, we doen gewoon een benzinebluffer.
Gaan we naar Duitsland.
Nee, volg ik echt geweldig.
Het is echt de tip.
Dat je gewoon echt hoge gemiddelde zou halen.
Dat is gewoon echt wel lach om te doen.
Maar goed, we gaan zien waar ervoor wordt gestemd.
Ik vind overigens wel...
Eigenlijk een slechte zaak.
Dan gebruiken ze zo'n crisis om iets aan te passen.
En dan zullen de mensen zeggen, het is niet zo duur.
Doe maar niet meer.
Ik voel dat gewoon als er niks aan de hand is.
Als je dan met z'n allen zegt, we willen een aantal limieten op de autobaan.
Ik zou het vanuit de Deitse economie niet aanraden om te doen.
Gewoon voor Duitse autobaalers.
Maar als je dan zegt, je wilt wel.
Dan loopt het maar.
Nu is iedereen even een beetje stress van die hoge benzineprijzen.
Het is ook trouwens een tijdelijke maatregel.
Officieel.
Je weet hoe het gaat met tijdelijke, die blijven gewoon hangen.
We hebben hem nog steeds.
Inmiddels zijn het 4 kwartjes van kok.
Die worden ook gewoon geïndiceerd.
Nee, we gaan het zien.
Ik denk dat het niet doorheen komt.
Elk keer wordt het toch weer...
We gaan het gewoon zien.
Het was fijn voor Ferrari, want die gaan hard.
Het is eigenlijk gewoon een bruggetje van niks.
Maar Ferrari is weer in de nieuws gebied met een nieuw model.
Nee, maar het was ook helemaal geen Ferrari.
Eigenlijk heb je het daarmee al op gelost.
Een F355 is het.
En dan de GTS.
Want het is de targotverkut-sirritief op.
Ga weg.
Die kut-sire.
Iedere keer dan roep ik iets en dan gaat die aan.
Ik wil het uiteren.
We gaan weg.
Ik wil nooit meer Syrië.
Ik weet niet hoe je dat kan vassen uit.
Ga ik straks doen.
Iemand gaat ons mailen hoe dat werkt.
Nee, Ferrari heeft dat ding gezien.
Verast van het genoeg.
Ferrari is wel echt...
Het is heel echter op.
Het is niet heel relaxed rondom.
Als we zo iets zien, dan ben je ook het bokje.
Want dan zeggen ze, nee, daar kan niet.
Die moet eraf.
Want die maakt inbreuk op ons merkregel.
Dat zeggen ze.
Maar waarschijnlijk als hij die Ferrari-batches heeft.
Dat is hetgene waar ze ook over vallen.
Plus natuurlijk de stijl-elementen.
Maar wat ze ook doen.
Je had dan die DJ Deadmouse.
En die had een Ferrari gemaakt.
Dus met een kat erop.
Ferrari.
Wat is het ook niet?
Dan werd het merk voor schut gezet of zwits.
En dan moest hij dus van Ferrari.
Waar hij tonnen voor betaald heeft voor zijn ding.
Moet hij hem weer...
Ja, mag hij niet doen wat hij zelf wil.
Ik vind het best een beetje gek.
Kijk, dat je geen neppards maakt, snap ik helemaal.
Maar je mag het toch mee doen wat je wilt.
Dat is toch mijn auto.
Mag je even in de foto's kijken.
Lelik ding, hè.
Gewone M2 is serieus veel leuker.
Ja, eigenlijk wel.
En toch zijn er ook wel slechte replica's te vinden.
Ja, goed.
Hij heeft hem in m'n slag genomen.
Een Ferrari.
Een Italiaante Ferrari is hier in Nederland naar de rechter gestapt.
En die hebben de zaak gewoon gewonnen.
Want nog was die inbreuk op het merkenrecht.
Daar was de rechter gevoelig voor.
Hij moet dus kapot.
Hij gaat ook, hij gaat vernietigd worden.
Maar die verkopers hebben echt van een serieus probleem nu.
Ja, want hij moet ook nog.
Want de auto is niet meer.
Ze wilden er 64.000 euro voor hebben.
Nou, we hebben hem ingekocht.
Dat zijn ze kwijt.
En ze moeten 22.000 euro proceskolst te betalen.
Dat is een flinke.
Dan hoop ik dat het een bedrijf is of wat het kan hebben.
Maar pom.
Dat vindt een behoorlijke.
Nou, inderdaad.
Nee, maar het is...
Nee, het is lullig.
Moet je maar niet doen.
Nee, aan de kant kan je zeggen, oh, wacht even.
Alleen logisch stroom.
Of je ons halen logo's eraf.
En dan is het...
Maar dat is ook heel duur.
64.000 en halfduizend euro.
Echt wel gewoon.
Dat denk ik, doe even normaal.
Want die MZD is gewoon een slecht verbouwde...
Toyota.
Met een 4-cylinder.
Ah ja, maar goed.
Dan weet je, als je ooit denkt...
Ik ga Ferrari-batches op mijn andere auto-plakken.
Dan moet die kapot.
En kost je ook nog eens duizenden euro's aan proceskosten.
Je bent gewaarschuwd, dankzij ons.
Maar je bent gezegd, precies.
Niet doen dus.
Kort, autoblood nieuws.
Kort, autoblood nieuws.
Kort, kort, kort, kort, kort.
Komen we in zaterdag?
Is het zwarte zaterdag?
Ja, dat is mijn vakantie.
Ze hebben altijd zwarte zaterdag ergens in augustus.
Jullie augustus met de bouwvak.
Maar het wordt zo druk vanwege die crisis.
Omdat mensen niet gaan vliegen.
Gaan ze allemaal met de auto.
Dus mega vieles als je door Frankrijk rijdt.
Nou, dan ga ik niet doen.
Ik ook niet.
Opgelost.
Maar goed, in Nederland...
De meivakantie hier in Rotterdam is deel zo begonnen.
Nee, echt serieus.
Het is echt erg.
Een kind van de baaschool en een kind van het middelbare school.
We hebben twee weken vakanties, dezelfde gemeente.
Die hebben dan dezelfde twee weken.
Nee?
Nee.
Eveline, dochter, heeft een vakantie.
Alexander, mijn zoon, krijgt volgende week pas vakanties.
Die hebben één week overlappend.
Dat is twee weken deze vakantie.
Ja, echt.
Maar goed.
Ik vraag er of die ook gaat naar de middelbare school.
Ja, hoop ik.
Maar, ja, dat duurt nog even.
Maar dan kan het ook zijn...
sommige middelbare scholen hebben dan ook weer een ander schema.
Nee, laat maar.
Ik ga gewoon wel weer met mezelf op vakantie.
Naar België.
Naar Duitsland.
Dan kom je weinig Nederlanders tegen.
Nee, dat vond ik mooi.
Eén van de media in Nederland vroeg dat er ook...
Ja, die he?
Bijna geen tanktouristen.
Sorry, je wel toch.
En ook die gefiekering.
Ja, je wel toch.
Maar je had echt een hele rare kop.
Nu had het weer precies andersom.
Ja, massaal over de grens aan tanken.
Ja, massaal.
Wat is massaal?
15% van de Nederlanders tankt over de grens.
Ik weet niet hoeveel auto's hebben in Nederland.
10 miljoen of zo?
10 miljoen is andere auto's tanken over de grens.
Dat is best veel.
Maar ik vind wel...
Of door je straat moeten rijden, zijn er wel veel.
Ja, voor je moeten wassen.
Jezus, een beetje langwezig.
Zo, inderdaad.
Dat is ook een goede wasstraat.
Maar dan moeten we allemaal doorheen rijden.
Zo, dat is een hoop werk.
Daarom zijn er heel hartstikke veel.
Maar goed, het zijn natuurlijk vooral de mensen in de grensregio's.
Dit hebben we natuurlijk ook al een keer betoogd.
Nee, dat is een deel van de pot.
Dat was natuurlijk nooit uitgezonden.
Over die kilometervergoeding die we gingen verhogen.
Dat het dus discriminerend is.
Van iemand in Den Helder, die krijgt een verhoging.
Ik denk, oh ja, we zijn heel blij.
Maar iemand in Limbo-land krijgt ook die verhoging.
Nou, kastie.
Want ik ga alsnog in België tanken
waar het veel gekopen is.
En dan ga ik door Duitsland, want daar is bier gekopen.
Ik heb geen idee eraan zo'n bier gekopen in.
Dat is gezoker.
Ze gaan de actijns op alcohol voorhogen
voor dat olieplan.
Om het daarmee te betalen.
Ik ga trouwens komen de zaterdag.
Ik heb niks te doen dan.
Mijn vriendin is in Barcelona gevlogen.
Lekker met haar, de vader en haar oom.
Ik heb echt helemaal geen zak te doen.
Dus ik denk, ik ga eens naar België rij
om te tanken.
Maar ik ga er nu een artikeltje over maken.
Dan ga ik ook foto's nemen.
En dan kan ik het ook namelijk weer terugkrijgen.
Ja, gewoon tankbonnetje.
Natuurlijk doet dat.
Ja, absoluut.
Ja, maar ik ga het dus gewoon dat doen.
Ik ben heel benieuwd.
We hebben een tijdje geleden gedaan.
En toen was het echt mega druk daar.
Maar ik ga nu gewoon verder.
Die jungle, die Belgiët, ga ik in.
Kijk of ik daar voorbij naar niks kan tanken.
En dan moet ik kijken welke auto's ook gaan.
Denk er goed voor.
Denk er goed voor.
Ja, dat is de BNW.
En Jerry kent ze.
Ga morgen nog even kopen.
Misschien straks nog even bij de paardselijke
Halvoortse, of weet je dat tegenwoordig?
Volgens mij is het bijna overal uitgevoeld.
Ik heb er nog wel één.
Ik heb er ook wel een laatste één weg gegooid.
Bedankt.
Dat is ook niet goed voor uitgepland.
Ik wist niet dat Trump-Iraan zou aanvallen.
Nee, dat wist ik ook niet.
Maar ik heb wel een hybride gekocht.
Ja, je hebt het wel goed gepland.
Ik heb wel nagedacht over hybride.
Om niet de 911 weg te doen.
Maar wel de familieauto.
Waar familiedingen mee worden gedaan.
Die verrassend vaak.
Eigenlijk wel sport en boodschappen.
Dat is natuurlijk allemaal hier.
Op een kilometer afstand.
En je hebt een aanbal thuis.
Daarom is dat jongens kasi.
Maar ik heb het nog niet gedaan.
Misschien moet ik nu auto zoeken.
Hebben we niet bij de occasions?
Nee.
We hebben wel goede occasions.
We hebben wel goede occasions.
Hebben we nog meer kort nieuws?
Dit is helemaal niet kort.
Smart brengt het kleinje terug.
Dat wordt de concept hashtag 2.
Nee.
Dit vind ik serieus.
Ja, gewoon de smart weer terug.
Dat vind ik eigenlijk wel de huidige smart.
Ja.
Dat is helemaal geen smart.
Nee, weet je zo'n SUV.
Met 600 pk of 4WL en drijven.
Dat is leuk.
Nee, maar ik vond het juist wel grappig.
Dat ze er toch iets anders deden.
Ze moeten de prijzen goed krijgen.
Dat is altijd een beetje een probleem met smart geweest.
Dat ze allemaal echt wel duur waren.
Ik hoop het.
Want er zijn geen kleintjes meer zo ongeveer.
Nee, weiniglijk helemaal niet.
Ergens is het natuurlijk ook gewoon
een echte 2-zitter.
Die echt minder ruimte inneemt.
Dat is gewoon
er is wat voor te zeggen.
Dus ik...
Jij zegt Doen.
Doen.
Volkswagen ID.3.
Neo.
De prijs in Duitsland is in ieder geval bekend.
De ID.4 is
ongeveer net zo duur daar als hier.
Dus het is denk ik
een gelijke prijs.
33.995 euro
vanaf.
Ja, het zou kunnen.
Dat is natuurlijk ook op diezelfde prijs uit te komen.
Wij zijn duurder.
Want Nederland...
Ja, dat is natuurlijk wel...
We hebben iets hogere B2W.
En ze ontwijfeldt
bij ons heeft die een extra
snellaatfunctie voor de USB.
En het is natuurlijk helemaal niet vergelijkbaar.
Dus die is duizend euro duurder.
Nee, het is al...
Maar dit is wel een richtprijs.
En iedereen in Nederland
vindt echt een geweldig goede facelift.
Jullie moeten maar even kijken.
Dat zei je vorige week.
In die fantastische podcast.
Wij maken zulke mooie dingen.
We zijn helemaal onbegrepen.
Gewoon omdat we zelf iets verzieken
met de Vincent Van Goghs
van onze tijd zijn wij.
Met te horen, dat dan wel.
Nee, maar echt
een goede facelift.
Het ziet er gewoon goed uit.
Goede upgrades.
Knoppen terug op het stuur.
Dus nee, dat hebben ze gewoon goed gedaan.
Ze kunnen ook wel dingen goed doen.
Dat is altijd heel fijn.
Dus ik ben ondertussen plugginnie.
Ja, dan ga ik even naar de Cupra Born.
Die heeft ook een prijs.
Die is te krijgen.
Vanaf 34.994.
Dat is de goedkoopste.
En de duurste
die kost 49.995.
Dat is ook nog een eur uitje extra daarop.
wat is die Born ook weer?
Dat is de leuke ID.3 van hun toch?
Dus dezelfde.
Ja, en dan inuit wat leukers.
En die duurst al
heb ik altijd de Born VZ gelastig.
Ja, dat is wel.
En in 340 pk?
Absoluut.
Nee, gewoon
in de baas gewoon echt een hele leuke auto.
nee, absoluut
superleuker, leuk ding.
Hij is elektrisch.
Ja, elektrisch.
Ja, en elektrische auto's
zijn bewezen
onbetrouwbaarder
software shit natuurlijk.
En elektrische problemen.
Ja, de.
En er wordt vooral veel geklaagd over Tesla.
Maar als ik Tesla rijden spreekt
die zeggen altijd nee
dat is echt zo'n geweldig.
Nooit iets met mijn auto.
En dan moet ik altijd helpen in haar naast.
Volgens mij, bij aflevering was het dit.
Ja, stel op geloven.
Dit eraf, en dat werkt niet.
Ja, maakt het uit.
Hij werd een keer de deur dichtgeslagen
en is die hele binnenbekleding
echt alles van de deur afgedonderd.
Zo goed zit het vast.
Ja, het is echt heel raar.
Een deur open en een zat dat
die binnenkant stapt op gewoon dicht
waar hij normaal zat.
Tesla fantastisch.
Er wordt gewoon veel over geklaagd.
Het zijn cijfertjes die bewijzen
en hoeveel, weet ik niet, niet interessant.
Maar Tesla, er wordt vooral heel veel over geklaagd.
Dus Elon was er vorige week om er over te praten.
Maar dat gaat deze week helaas niet lukken.
Nee, hij was ook niet zo blij met de cijfers.
Nee.
Maar dat is waar ik denk
waarom die opname mislukt.
Er werd natuurlijk wel een beetje boos.
Dat is het.
Overstuur de opname.
Dat is niet helemaal goed gegaan.
Maar goed, door, na.
Ja, dat is...
De jingle.
Auto-blog.
Verruilen 1 nieuws.
Nieuws.
Nieuws.
Eindelijk leuk.
Blijft een mooie leader.
Ja.
Kijk, de nieuwe regels.
Formule 1 eigenlijk.
Hate regels.
Maar ook, weet je...
Oké, ze wilde meer electrificeren.
Dus dan heb je een benzinemotor
en je hebt een accu en een elektromotor.
En dan denk ik...
Voor de rest laat het los.
Laat mensen het gewoon zelf uitzoeken.
Laat ze rezen.
Dit zijn de ingrediënten.
Dus je hebt appels, je hebt deeg, je hebt suiker.
Ja, wil jij er een citroenetaart van proberen te maken?
Succes.
Succes.
Maar ze hebben best wel veel dingetjes die dan weer niet mogen.
En je mag dus minder terugwinnen.
En noem maar maar op.
Weet je...
Weet je, gewoon...
Zo moeilijk.
Want ook de nieuwe aangepaste regels
vind je ook moeilijk.
Nou ja...
Het komt er eigenlijk heel simpel op neer.
Het verschil tussen een verbrandingsmotor
en een elektromotor
niet zo extreem groot is als nu.
Bijvoorbeeld wat er ook weer in die laatste race gebeurde.
Dat er eentje zonder accu rijdt.
En wap, met 100 extra
kon er eentje voorbij.
En die schreekt en die pleurt hem in de muur.
Berman was dat toch?
Olli.
Dat gaat een beetje veranderd worden.
En met de kwalificatie
wordt ook geloof ik maar één stand.
En ik heb er gisteren iets over geschreven
maar ik was het vergeten.
Dus...
Nee, maar het blijft allemaal een beetje gekunsteld.
Want dan mogen ze minder
kilowattsuur
aan energie terugwinnen.
In een rondje en zo.
Maar het zijn allemaal kleine dingen
en ondertussen denk ik.
Maar als je heel erg gelooft
in Fjordits concept
helemaal goed en fantastisch
laat ze het gewoon helemaal zelf uitzoeken.
En als je accu leeg is, is je accu leeg.
En dan kan je hem weer opladen.
En dan moet je op zo'n slim mogelijke manier
doen op de goede plek en zo.
Maar god ja, het houdt
wat op het heeft houdt, dan laten we allemaal niet over.
En Max verstapt het trouwens.
Vorig week zouden je je mee gaan doen
aan de Nürburgring.
24 uur is daar.
Dat is niet helemaal goed gegaan.
Het lag niet aan Max, maar ongeluk
gebeurt met een
dode meneer van 66 Denemark, geloof ik.
Dus
het ging het allemaal niet meer door.
Nee, ja, weet je
en je kan vergeten soms wel,
het is natuurlijk echt heel gevaarlijk.
Het is heel link.
Er was dus, schijnt maar, een oliespoor
en er zijn er meerdere auto's
gecrashed.
En dit was echt een
amateur.
Het klinkt als heel Denigir maar gewoon iemand die
dat voor de leuk doet.
Ik kom waarschijnlijk hartstikke goed rijden.
Ja, dat is echt heel zuur.
Er zijn er nog wilde van of niet?
Ze zijn allemaal weggehaald, volgens mij.
Ik wil het even zien.
Nee, ik heb een foto gezien
zoveel joh, dan zie je wat auto's
die duidelijk gecrashed zijn.
Maar dat zag er nog niet eens zo heel beroerd uit.
Maar
ik tel er overigens dan ook geen 6 auto's.
Dus er was misschien een 6
die hier in 1,26 stukken
ergens lachen onder de auto's.
Dat zal het zijn.
Nou ja.
Dus het is gevaarlijk, let op.
Wanneer gaan ze weer rezen?
Dat is in mei ergens.
Ja, over 2 weken, volgens mij.
Ik zou wel blij zijn dat ik een vakantie heb.
En niet oef te rijden.
Nou, oké, hebben we dat gehad?
Nee, dat is te verkeerder.
Deze moet dan een sterrelkartman.
Deze toch?
Welke tweede hands ga je nauwelijks
kopen?
Wouter heeft zijn Porsche al gekocht inmiddels.
Ze kunnen die oude dingen niet
maar gebruiken is jammer.
Maar ik had
vorige week
E30 M3
voor de collectibles.
Maar
ik zou iets verklappen.
E30 M3 is helemaal geen leuk auto om
E30 te rijden.
Nee, maar ook niet.
Dat ziet er goed uit.
Een mooie balans.
Maar die motorstandard
eigenlijk helemaal niet zo lekker.
Wat nog?
Dit is een late.
Je hebt er met 195 of 200 pk.
Dit was een 215 pk.
Daar zijn niet zoveel van gebouwd.
Dat hielp al heel erg.
Dat was een auto die erg fris was.
Het had al Zeekr meer dan 200.000 km gereden.
De eerste 10 jaar in Duitsland
heb ik die 2 ton er al op zit.
Het richt echt serieus goed uit.
Ik doe verder geen belang bij of je er wel of niet je auto koopt.
Maar ik vertel gewoon even mijn ervaring.
Als een andere uitlaat
aan de luide kant
daardoor dacht ik wel
zo moest die wel.
Het is nog steeds geen snelle auto.
Want ja.
Voor zijn tijd wel.
Voor zijn tijd was het ook niet
heel woest
maar wel geinig.
Je kon er hele goede ongelukken
met krijgen.
Die heeft een goede poging gedaan.
Met een M3 Cabrio
een rode zonne.
Zikke zonne.
Voor alles.
Wat denk je dat die gaat opbrengen?
Vrees.
Ik ga even kijken wat je opstaat.
Ik denk dat het vast is met 5
of 6 servers en 1 ton.
Dat stond er van de week achter eentje.
Ja.
Hij loopt nog even.
Maar hij staat nu op 62.500 euro.
Volgens mij is dat een reserve.
Nee.
Die dingen zijn wel heel snel, heel duur geworden.
Dus weet je.
Voor 62 koop ik hem direct.
Dan laat ik hem daar staan en
dan verkoop ik hem weer.
Dat zal niet gaan gebeuren.
Het zal wel een tonnetje plus zijn.
Ik vond hem echt
heel mooi.
Voor zover bekend
niet geresteureerd.
Dat is altijd een beetje lastig.
Als een auto is uit,
dan komt hij 90.
Dus hij is gewoon 36 jaar oud.
Wie kan aantonen wat er niet
gebeurt.
Ik vond hem echt heel leuk.
Als je een M3
en je wilt er af en toe rijden.
Je kan er alleen naar kijken.
Iedere M3 E30M3 ziet geweldig uit.
Het is echt
heel mooi.
Lekker dik.
Alleen de achteruit.
Dat is de enige wat je
kon overzetten
of zo.
Of de vooruit.
Bij de achteruit
ligt wat schaar.
In de vooruit
is het gelijmd
bij een E30M3
en anders zit hij gewoon in de rubbers.
Als je hem lijmt, dan wordt
je onderdeel van de carrosserie.
De carrosserie stijver.
Dat blijft gewoon gaaf.
Dat soort details.
Dit is een homologatie model.
Dat je voor een DTM
kunt meerijden.
Een groep A rally.
Dat blijft gewoon
gaave dingen.
Dat is gewoon tof.
Als je iets minder geldt,
wel een toffe auto.
Markplaats staat er een Porsche 96
met die
rally gesproken.
Rotmans livery.
Zoals die 959
in Dakar drogaat.
In een beetje zoals de nieuwe 911
Dakar drogaat.
Die had geen
Rotmans, maar
rough terrain.
Rough roads.
Is dit nou
gespoten of gestikkerd?
Ja, gestikkerd.
Vol een wel duur
voor een 996
non-facelift.
Wat is de vraag
met 30.000 euro?
252 gelopen.
Niet weinig kilometers en zo.
Net geen 30.000.
Je kan het proberen.
Dat is waar.
Het is wel tof.
Goeie wielen.
Graaf foto's.
Dat is ook zo.
Misschien wordt het toch.
Dan zijn we er.
We zijn er gewoon.
Het enige wat we moeten zeggen
is dat als je dit gehoord hebt
moet je nu de straat opgaan.
Dan zo hard mogelijk gaan schreeuwen
Luister de autoblog
podcast.
Doe dat via Spotify, Apple podcast
of op YouTube.
Dan blijven wij nummer 1.
Precies.
Volgende week
maken we gewoon weer
een podcast.
Deze moet wel even werken.
Ik heb hem ook opgenomen.
Nou.
Komt precies goed uit.
I'm going home.
Doei.
Ik ga even de deur open doen.
About this episode
De podcast draait om een mix van autoblog-actualiteit en persoonlijke garageverhalen: van de Zeekr/Elon Musk-context en technische opnameproblemen tot discussies over brandstofprijzen en Nederlandse fiscale plannen. Centraal staan ook elektrische ontwikkelingen, zoals de Hyundai Ioniq 3 (range, prijs en praktische bruikbaarheid) en de nieuwe Mercedes C-Klasse (C400 4MATIC, prestaties en verwachte kosten). Verder passeren Duitse autobaan-limieten, F1-regels rond hybride/terugwinning, en een juridische kwestie over Ferrari-replica’s. Afsluitend komt tweedehands BMW M3 E30-koopadvies en nieuws over smart en EV-prijzen aan bod.
Autoblog Podcast seizoen 2, aflevering 13 of 12.5.
We beginnen met de week. Nico heeft gedoe met z’n BMW: de kap werkt niet lekker en alles wijst naar een sensorprobleem. Wouter gaat naar China en vertelt wat hij daar gaat uitspoken.
Dan het heetste nieuws. Het crisisplan voor olie zorgt voor flinke discussie. Minder rijden, mogelijk zelfs verboden worden om de weg op te gaan in extreme fases — en vooral voor ondernemers is dat slecht nieuws. Isoleren is leuk, maar helpt nu niet.
Gelukkig ook autonieuws: de Hyundai Ioniq 3 komt eraan als compacte EV met tot bijna 500 km range. Mercedes doet ook mee met een elektrische C-Klasse: 760 km range, 490 pk en snelladen in 22 minuten. Serieus indrukwekkend.
En dan: G-Power maakt de nieuwe BMW M5 compleet absurd met 1000 pk en 1200 Nm. Alsof 727 pk nog niet genoeg was.
Minder leuk nieuws: een maximumsnelheid op de Duitse Autobahn ligt weer op tafel — dit keer door de oliecrisis. En Ferrari? Die laat een nep-Ferrari (MR2 ombouw) gewoon vernietigen. Auw.
Verder nog F1-updates (meer racen, minder liften), opvallende occasions en de conclusie: genoeg om je druk over te maken — en om van te genieten.
