De Citroën SM is een oudere, bijzondere sportieve auto van Citroën. Hij is bedoeld om comfortabel en vlot te rijden. In de podcast wordt hij genoemd omdat hij op een lijstje staat om te bespreken.
Car
Citroën S&M
De Citroën S&M is een opvallende, oudere Citroën die bekendstaat als een echt “liefhebbers”-model. In dit fragment praten ze over wie ermee reed en waarom mensen het zo’n aparte auto vonden.
Term
reservebiel op de motor
Dit klinkt als een grap of een technische term voor iets extra’s aan de motor, maar de exacte betekenis is niet helemaal zeker uit de transcriptie. Als je de rest van het gesprek had, kan ik waarschijnlijk aanwijzen welk onderdeel ze bedoelen.
Een reservewiel is een extra wiel dat je meeneemt voor als je band lek is. Als je auto geen reservewiel heeft, moet je meestal met een reparatieset of andere oplossing verder.
Runflat-banden zijn banden die je nog even kunt doorrijden als ze lek zijn. Ze blijven door hun stevige zijwand de auto dragen, zodat je naar een plek kunt rijden om de band te laten maken.
ANWB is een Nederlandse mobiliteitsorganisatie die pechhulp en wegenservice biedt. In de context van de podcast wordt ANWB gebeld als alternatief voor een reservewiel of om hulp te krijgen bij een lekke band.
Dit is een Volkswagen Golf uit de derde generatie. Ze reden ermee tijdens rijlessen, en dat is relevant omdat een dieselauto anders aanvoelt dan andere auto’s.
Achterwielaandrijving betekent dat de motor de achterwielen aandrijft. Daardoor rijdt en reageert de auto vaak anders dan auto’s die de voorwielen aandrijven.
“Driften” betekent dat je auto in een bocht expres een beetje gaat slippen, meestal zodat de achterkant niet helemaal recht blijft rijden. Het is een techniek die je onder controle moet houden, vaak met sportieve banden en een auto die daar geschikt voor is.
Topic
Zweden
Ze praten even over Zweden en hoe het daar is. Het gaat niet echt over auto’s, meer over de sfeer/vergelijking in het gesprek.
Een “captain’s seat” is een losse, individuele stoel. In grote auto’s voelt dat vaak luxer aan dan een brede bank, en het geeft meer ruimte en comfort voor passagiers.
“pk” betekent paardenkracht: hoe sterk de motor is. “800 pk” is heel veel vermogen en wijst op een auto die heel snel kan accelereren.
Term
passagiersdisplay
Dat is een scherm voor de voorpassagier in de auto. Daarmee kan de passagier bijvoorbeeld kaarten, media of informatie zien.
Concept
auto van 5 meter 50
Dit gaat over de lengte van de auto: ongeveer 5,5 meter is behoorlijk lang. In smalle straten of dorpen is zo’n lange auto lastiger om netjes doorheen te rijden en te parkeren.
Met “5-serie” bedoelen ze de BMW 5 Serie. Dat is een middenklasse sedan/limousine van BMW, waar ze het rijgevoel en gedrag op langere ritten over hebben.
“Gespoeld” verwijst hier naar het spoelen/verversen van transmissievloeistof (en soms het doorspoelen van het systeem) om vervuiling te verwijderen. Bij automatische transmissies kan dat helpen bij klachten zoals hobbelen of onrustig schakelen, maar het moet wel volgens de juiste procedure.
“Automaat” betekent een automatische transmissie. De spreker zegt dat die mogelijk “gespoeld” moet worden, wat duidt op onderhoud aan de transmissievloeistof en interne kanalen.
De Autobahn is het Duitse snelwegennet, bekend om lange stukken met hoge snelheden en soms geen algemene snelheidslimiet. In de context wordt het gebruikt om een langere rit/rijervaring bij hogere snelheid te beschrijven.
The Volvo C70 is a Volvo with a roof that can open and close electronically. The host is saying the car can warn you (with beeps) if the roof isn’t locked in place correctly.
“Vergrendeld” means the roof is locked in place. If the car thinks it isn’t locked correctly, it will warn you and may keep beeping.
Term
brandstofprijzen-updaten
Ze hebben het over het steeds opnieuw checken en bespreken van de benzine- en dieselprijzen. Het gaat dus om wat er op dat moment aan de pomp kost en waarom dat kan schommelen.
Term
tank in Duitsland
Ze hebben het over tanken in Duitsland om te kijken of het daar goedkoper is. Dat komt doordat belastingen en regels per land kunnen verschillen.
Term
acteinstraf
Waarschijnlijk bedoelen ze accijns: belasting op brandstof. Die belasting kan de prijs die je betaalt aan de pomp hoger of lager maken.
OPEC is een club van landen die veel olie produceren. Als ze samen afspreken om minder olie te maken, kan de olieprijs stijgen omdat er minder aanbod is.
Productiebeperking betekent dat olieproducenten minder olie gaan maken. Als er minder olie beschikbaar is, kan de prijs aan de markt omhoog gaan.
Term
oliekartel
Met 'oliekartel' bedoelen ze dat olieproducerende partijen afspraken maken om de olieprijs te beïnvloeden. Door samen te sturen op hoeveel er geproduceerd wordt, kan de prijs veranderen.
CO₂ is een gas dat bij verbranding vrijkomt. Als mensen zeggen “CO₂-uitstoot”, bedoelen ze hoeveel van dat gas er ontstaat door het rijden of door de energie die je gebruikt.
Global warming betekent dat de aarde gemiddeld warmer wordt. Mensen koppelen dat vaak aan CO₂ en andere broeikasgassen die door o.a. verkeer worden uitgestoten.
Term
V-powers
V-Power is een premium benzine-variant van Shell. Sommige auto’s kunnen daar beter op lopen, maar je moet vooral kijken wat jouw auto voorschrijft.
BP Ultimate is een duurdere, premium benzine van BP. In deze discussie gaat het vooral over wat die brandstof kost en of je daarmee op een bepaald prijsniveau uitkomt.
Elektrisch rijden is rijden met een auto die op een batterij werkt in plaats van benzine. Je betaalt dan vooral voor elektriciteit, en niet voor benzine.
Concept
elektrische auto
Een elektrische auto rijdt met stroom uit een batterij. Je hebt geen benzinetank nodig, maar je moet wel opladen en de kosten hangen af van je stroomprijs.
Term
rente per maand
Als je geld leent om een auto te kopen, betaal je rente. “Rente per maand” betekent hoeveel extra kosten je elke maand bovenop het terugbetalen betaalt.
De Volkswagen ID. Buzz is een elektrische bus van Volkswagen. Hij is bedoeld om mensen (en soms spullen) comfortabel te vervoeren. In de podcast wordt hij genoemd als onderdeel van de nieuwe elektrische ID-modellen.
De Volkswagen e-Golf is een elektrische versie van de Golf. Je rijdt dus op stroom in plaats van op benzine. In de podcast wordt hij genoemd als een eerdere stap voordat Volkswagen met de ID-modellen verderging.
De Volkswagen ID.7 is een elektrische auto in sedan-vorm. Hij is bedoeld voor comfortabel rijden over langere afstanden. In de podcast wordt hij genoemd als onderdeel van de ID-modellen en waar die mogelijk voor bedoeld zijn.
De Volkswagen ID.5 is een elektrische auto van Volkswagen. Hij is een soort SUV/crossover met een sportiever silhouet. In de podcast wordt hij genoemd als onderdeel van de ID-reeks met meerdere elektrische modellen.
De Volkswagen ID.3 is een elektrische Volkswagen hatchback. De spreker gebruikt ’m als voorbeeld om te laten zien dat je met ervaring sneller snapt hoe de bediening werkt.
EV-styling betekent dat elektrische auto’s vaak een herkenbare, eigen uitstraling hebben. Het is dus meer dan alleen “een elektrische aandrijving”; het gaat ook om het uiterlijk.
Accupakketten zijn de batterijen in een elektrische auto. De aflevering zegt dat er meerdere batterijgroottes zijn, en dat de kleinste optie minder ver komt.
Kilowattuur (kWh) zegt hoeveel energie er in de batterij zit. Meer kWh betekent meestal dat je verder kunt rijden.
Term
Nikon Magan Cobalt Battery
Dit gaat over het type batterij in de auto. De spreker bedoelt waarschijnlijk een NMC-batterij (met nikkel, mangaan en kobalt), en zegt dat die in combinatie met een grotere batterij meer kilometers oplevert.
Actieve koplampen passen het licht automatisch aan tijdens het rijden. Daardoor zie je vaak beter in bochten en bij wisselende situaties.
Term
Trivillos
Dit woord lijkt een naam van een autotechniek of feature, maar het is niet duidelijk welke. Als je een stukje extra transcript hebt waarin ze het uitleggen, kan ik het wél correct duiden.
GTI is Volkswagen’s performance trim badge, historically associated with a sportier setup and more driver-focused character than a standard model. Here it’s referenced for its styling cues and “fun” identity.
Term
Sperdif
“Sperdif” appears to be a mis-transcription of “Sperrdiff”/“Sperrdifferential,” referring to a locking or limited-slip differential used to improve traction. In the context, it’s being grouped with other “GTI-like” mechanical traits.
“Verbrandingsmotoren” means regular gas/diesel engines that burn fuel. They’re saying Volkswagen sells a lot of those in China, while selling fewer electric cars there.
XPeng is een Chinees automerk dat vooral elektrische auto’s maakt. In deze aflevering gaat het erover dat Volkswagen met bedrijven zoals XPeng samenwerkt om sneller betere auto’s voor China te ontwikkelen.
“Paard van Trooien” is een metafoor voor iets dat ogenschijnlijk binnenkomt met een ander doel. Hier gebruiken ze het om te beschrijven dat China-ontwikkelde auto’s misschien een verborgen invloed kunnen hebben op Europa.
De Cupra Born is een elektrische hatchback. Dat betekent dat je op een accu rijdt en dat de auto vooral bedoeld is voor dagelijks gebruik. In de podcast wordt hij genoemd terwijl er even over namen wordt gesproken.
De Saturn Aura is een oudere sedan (een auto met een vaste kofferruimte) van Saturn. In de podcast wordt hij genoemd omdat iemand namen door elkaar haalt of vergelijkt met “ID Aura”.
Een submerk is een naam die hoort bij een groter automerk, maar die net anders gepositioneerd is. In dit gesprek gaat het erom dat je meerdere van die ‘labels’ naast elkaar ziet, waardoor je snel het overzicht kwijt raakt.
De Volkswagen Jetta is een modelnaam die hier wordt besproken in de context van Chinese verkoop. De spreker zegt dat Jetta daar mogelijk als eigen merknaam wordt neergezet en noemt ook een SUV-variant (VS5).
Met Chinese verkoopstatistieken bedoelt de spreker verkoopcijfers van auto’s in China. Die cijfers worden gebruikt om te verklaren waarom een modelnaam daar populair is en daarom apart gepresenteerd wordt.
De SEAT Ateca is een compacte SUV. In deze podcast wordt hij genoemd om te laten zien dat auto’s in verschillende merken soms op elkaar lijken qua stijl en formaat.
Car
Jetta VS7
De Jetta VS7 is een SUV. De podcast gebruikt hem als vergelijking met andere SUV’s die er qua stijl op kunnen lijken.
Skoda is een automerk (van de Volkswagen-groep). In de podcast gaat het erom dat Skoda het volgens de spreker heel goed doet in verkoop, ook bij elektrische auto’s.
De Volkswagen ID.4 is een elektrische SUV van Volkswagen. In de podcast wordt hij genoemd als voorbeeld van een EV die in hetzelfde soort markt past als andere SUV’s waarover ze het hebben.
Met “software” bedoelen ze de computerprogramma’s in de auto. Als die niet goed werkt, kun je problemen krijgen, en updates kunnen dat later verbeteren.
Ze bedoelen dat een auto in een paar jaar veel minder waard wordt. In dit gesprek zeggen ze dat elektrische auto’s dat vaak sneller doen dan benzineauto’s, waardoor ze later goedkoper kunnen worden.
“Occasion” betekent een tweedehands auto. Ze zeggen dat een elektrische auto in de tweedehandsmarkt soms juist aantrekkelijk is.
Topic
A12
De A12 is een snelweg in Nederland. In dit fragment gaat het over drukte en afsluitingen op die weg, waardoor je langer onderweg bent.
Topic
A2
De A2 is ook een belangrijke snelweg in Nederland. Hier wordt uitgelegd dat delen ervan dicht zijn, dus je moet een andere route kiezen.
Concept
navij
Je hoort hier een navigatiesysteem. Dat is de app of ingebouwde kaart in je auto die een route uitstippelt en kan omrekenen als er files of ongelukken zijn.
Topic
A4
De A4 is een snelweg. In dit fragment wordt hij genoemd omdat die route blijkbaar veel tijd kost door het verkeer.
Ze hebben het over een elektrische BMW X5. Dat betekent dat hij vooral op een grote batterij rijdt, en dat de actieradius (hoe ver je komt) heel belangrijk is.
De BMW iX3 is een elektrische SUV van BMW. Hij is bedoeld voor dezelfde soort ritten als een X3, maar dan met een elektrische aandrijving. In de podcast wordt hij genoemd omdat er wordt gesproken over hoe ver je ermee kunt rijden.
De Mercedes-Benz GLC is een SUV van Mercedes. Hij is bedoeld voor comfortabel rijden, ook op langere afstanden. In de podcast wordt hij genoemd omdat er wordt gesproken over hoe ver je ermee kunt rijden.
De Duitse Autobahn is een snelweg waar je vaak heel hard kunt rijden. Ze gebruiken het als voorbeeld om te laten zien dat je batterij sneller leeg kan raken bij hoge snelheid.
“Bebouwde Kom” is the Dutch term for a built-up area with urban speed limits and stricter rules. The hosts use it to emphasize that the driving behavior in the video happened where lower speeds are expected.
De Mercedes SL is een luxe cabrio/sportwagen van Mercedes-Benz. De hosts hebben het over een vernieuwde versie (facelift) en dat er een bepaalde motoroptie wordt geschrapt.
Een viercilinder is een motor met vier cilinders. De spreker vergelijkt dit met een grotere motor (zescilinder) en vraagt zich af waarom je nog voor de grotere zou kiezen.
LIVE
Goedemorgen, we nemen dit zochters op.
Jullie luisteren misschien wel op een heel ander moment terug he, dus eigenlijk word ik goedemorgen gezegd.
Maar voor ons is het heel goeiemorgen nu.
Heel goeiemorgen, ja.
Het is het weekend.
Het is het weekend, mijn tweede koffie.
Wie gaat?
Ik zit in, ja je ziet wel mijn ogen.
Ik heb een kaffeine die doet, zeg maar, dat het toch nog verder open gaat, hopelijk.
Maar we zitten allebei in ons t-shirt, maar volgens mij is het niet echt meer t-shirt weer.
Nee, precies.
Het was gister, het was de heerlijk hele dag buiten gezeten.
Kijk, nu zie je grijs.
Grijs, wat de klok slaat.
Ik ben nog niet buiten geweest, maar dat geloof ik wel dan.
Haardje aan straks, hè.
Ja, gewoon stoelverwarming.
Haardstoelverwarming.
Hij mocht onder de dek hier in een lekker de Oudeboek podcast luisteren.
En dit is dezoen twee nog steeds, hè?
Ja, aflevering 14.
Is het gekker getoond?
Nee, ik had hem van 11 gehaald, dus 10 is nog wel gek.
Het is gek.
En er nog 14 koopt wel.
Er nog 14.
Citroën S&M.
Waarom staat de Citroën S&M bij?
Wat heeft hij met 14 te maken?
Ik denk misschien snap jij die wel.
Wie was nou de allerberoemdste Citroën S&M-rijder?
Oh, ja, ja, ja.
Johan Cruijff, nummer 40.
Als je het ziet, ga je het doorkrijgen of als je het doorkrijgt.
Ga je 10?
Ja, alsjeblieft.
Je gaat het zien, dus je doorhebt.
Ja.
Maar dat is logisch.
Ja, dat is logisch.
Er waren al 14 die hadden we vroeger.
Dat was echt een vreselijk autotje.
Ik heb mijn moeder heel even gehad.
Zo'n soort golf-achtig ding.
Het was echt heel lelijk.
En dat ree helemaal kut.
Nou, dat.
Met een reservebiel op de motor, lacht hij.
Oh, ja, dat had je toen nog.
Ja.
Toen was het echt zo fuck de voetgangers.
Dus als je dan wordt aangereden, dan denk je...
Oh, gelukkig is het...
Je ziet het Renault logen.
Oh, gelukkiger Renault.
Dat is niet zo hard.
Dat is niet zo hard.
En dan, baam, op zo'n zo'n...
Ha, ha.
Op geblazer reserve wilde een motorkapler.
Ja, ja.
Toen leest het nog.
Tegenwoordig eigenlijk nog maar weinig auto's met een reservewiel.
Ja, ik heb dat ook niet, volgens mij.
Nee.
Nee.
Ik heb run flats.
Ik heb run in de laatste keer flat als we echt lek zijn.
Dan kan ik gewoon de ANWB bellen en ik kan hem dan proppen.
Ja.
Top, jongens.
Echt geweldig.
En het is lekker comfortabel ook, he, die run flats.
Ja.
Ja, maar ik ben hier van de comfort.
Ik ben geen comfortrider, he.
Nee.
Hartig trappen, ja.
Kunallen.
Kunallen.
Ja, ja, ja, duidelijk.
En hebben we nog meer met 14?
Nee.
1.4.
We kunnen nog wel maken.
Niet de meest inspirerende blokker.
Of 1.4.
De Volvo 340 winner 1.4.
Ja, is die...
Hey.
Ja, 80.
Ja, toch?
Ik heb...
Ik heb in een...
Was het een 340 of een 360?
Nee, 340, denk ik.
Ik heb in 340 ook nog rijles gehad.
Dat is echt iets over mijn leeftijd.
Maar...
Nee, er waren...
Volgens mij hadden we golf.
Ik heb ook zo'n oefenterein.
Volgens mij is dat terrein in wild verdwenen, he.
In de hele voetsluis was dat.
10 dagen plus.
Dus ik moest een extra zaterdag ervoor.
En dan in 10 dagen hier rijbewijs.
En dat was op de openbare weg in een golf...
3?
Ja, golf 3.
Golf 3.
Diesel.
Doe!
Dat was ook mijn meisje, al ja.
Niet uit de branden.
Nee.
Maar op het oefenterein hadden ze Volvo 340 diesel.
Ook niet vooruit de branden.
Wel, achterwielaandrijving.
En ergens gedurende rijles komen er dan achter...
dat dat toch anders reageert.
En ik weet dat er weer na het gewoon...
Ik en...
Ja, denk ik.
Die andere gasten dan toch proberden...
van ja, gebeurt er dan wat als je krijgt van het was.
O, gasten.
Ja, natuurlijk.
Echt kansloos, maar...
En je denkt als 18-jarig natuurlijk ook...
want toen was er nog 18, voordat je mocht rijlessen.
Dat je...
die rijstructeurs dat allemaal niet door hebben...
dat je dat aan het doen bent.
Maar het liet wel.
Dat ze wel door.
Ja, natuurlijk wel.
Ik ben nog met zo'n 360 2 liter van mijn vriendje van mijn vakantie geweest.
Als student.
Dat ding ging Hartman.
Ja?
De 2 liter.
Ja, joh, door die berg heen.
Ook met die starren achter af zijn gaan.
Dat was echt top met dat ding.
Echt driften waar je eenk van werd.
En blijft het goed hard.
En blijft het gaan.
Ja, en eens in de 3 weken een keer tanken of zo.
Weet je al zoiets natuurlijk met zo'n auto.
Dus dan rij je gewoon een uur in de spanje.
En als je terug bent, denk jij, we zullen eens tanken.
Ah, tanken.
Ja, overigens gaan we het ook over hebben.
Volgens mij zijn de formaliteiten voorbij.
En dan is het tijd voor...
Zeekr.
Wie wil eerst?
Jij of ik?
Ik heb niet veel.
Nee?
Ja, ik was in veel verschillende landen in de afgelopen week.
Daar ben je allemaal geweest.
China.
China.
Zweden.
Duitsland.
Denemarken.
Hele Gersberg.
Nee, dat ben ik niet geweest.
Ik woon in...
Het is niet helemaal kraling waar ik woon.
Dan mag ik niet claimen geloof ik.
Want dan doe ik net alsof ik opstand woon.
Dat woon ik niet.
Maar...
Nee, ja.
Zo zweden, dat is wel...
Ik snap nu volledig waarom Volvo is zoals Volvo is.
Dat land, zeg maar, risico-management,
dat is het eerste woord wat ze leren.
Maar het is risico-management.
En daarna papa en mama.
Ik denk ook in die volgorde overigens.
Nee, gewoon allemaal van die twee baans wegen.
En dan met zo'n, weet je, geen vangereels.
Maar een soort staalkabel vangereels.
Nergens mag je hard.
Het is echt allemaal verschrikkelijk.
Maar ook, ik was ergens in de haven.
En dan begreep ik, oh, dat is netjes.
Want het was echt zo'n afstapje naar het water.
Nou, ik denk 30 centimeter, zeg maar, hoog verschil.
Dus op zich, als je er indondert en je wilt uit,
ja, dan heb je...
Dat kost wel moeite, maar het is niet onmogelijk.
Maar in Zweden hebben ze dan gewoon zo'n grote ladder ergens daar,
met een reddingsboeie en zo'n haak.
Dus stel je voor dat je er indondert.
Nou, dan kun je met die haak, kan ik je, zeg maar,
zo door je liest heen steken en dan sleep je er zo uit.
En dan kan ik ook dat die ladder naar beneden aan,
voor die 30 centimeter.
Ja, ja.
Dus dat was wel vrij overdreven.
Dus ik stond er zo bij te kijken en denk, jeetje,
nou, dat hebben ze wel echt heel netjes gedaan hier zo,
in deze jachthaven waar echt helemaal niemand was,
want het was nog april.
En ik kijk zo om mij heen en ik denk, hmm,
over 30 meter staat er gewoon weer zo'n paal met weer en ladder.
En het was zo'n, weet je,
dan stonden er echt 15 van dat soort dingen,
maar zo op rij, dat ik denk,
ja, je zou in het water kunnen vallen.
En als je dan niet kan zwemmen,
en jeetje, ik dacht echt van,
dit is zo'n land met, wat zou er mis kunnen gaan?
Oké, en hoe kunnen we dat dan oplossen?
En echt ongelooflijk.
Ja, maar...
Want butter, het is natuurlijk voorkomen,
is butter dan genuzen.
Dus laten we die dingen maar neerleggen.
Ja, ja, ja, ja.
Maar hoe was het met vrouwelijks gewoon daar?
Ja, ik was natuurlijk met het gezin op vakantie.
Maar allemaal is de vrouw die uit je bij je.
Ja, maar wat daarnaast zult zijn?
Nee, het viel mij inderdaad op,
niet allemaal natuurlijk, maar het is af en toe,
en Zeekr ook dan oudere dames voor je echt,
denk ik, ja, maar ik zie aan je
dat jij waarschijnlijk gewoon,
nou, bijna met pensioen,
of misschien zelfs om met pensioen,
maar je ziet er echt bijzonder goed geconserveerd uit inderdaad.
Hoogblond, allemaal natuurlijk.
Dat hebben ze die viking natuurlijk goed gedaan.
En die hebben natuurlijk gewoon alles
van een beetje lekker eruit zag,
hebben ze meegenomen op die boot.
En daar gaan ze mee gaan voortplanten.
Ja, dat is goed gedaan.
Ja, nee, nee, nee, dat viel inderdaad wel op.
Maar ik weet je,
als ik dan zie hoe saai het dan eigenlijk allemaal in Zweden is,
denk ik, nou,
misschien moet ik die niet op de bucketlist zetten
om ooit nog met een zweetse vrouw te trouwen,
want dan, ja, weet je,
dat is niet één condoom,
die ze dan om doen, want...
De veiligheid vallen.
Heel duidelijk.
Ja, ja, ja.
Dat was Zweden, daar ben je in Srenums geweest.
Ja, China, een Beijing auto show.
Ah, gekke huis.
Hoe groot dat is,
dat is echt niet normaal, maar
het is ook logisch,
want ik ging me een beetje verdiepen
in de Chinese auto-markt en zo.
En zo van, ja, je weet,
we hebben meer dan een miljoen jaar Chinese in China,
dus dat is een groot land.
Daar kopen ze veel auto's, denk ik, ja, dat is logisch.
Maar
als je Europa en de verenigd state
bij elkaar optelt qua auto ver kopen,
dan zit je nog steeds niet aan
het aantal auto's wat ze in China kopen.
Dus dat geeft wel een beetje aan
dat het gewoon heel belangrijk is.
Ja, overigens wel
echt een compleet andere markt.
Daar ben ik ook wel een beetje van overtuigd geraakt,
van, ja, jongens, we kunnen natuurlijk
oeh, de Chinese komen die nemen dan
de hele wereld over.
Maar zij willen totaal andere dingen van de auto's.
Wat je daar echt heel veel zag,
is allemaal een soort range rover klonen.
Vaak hadden ze nog wel andere styling,
maar wel qua formaat.
Een grote range rover, dus 5 meter 30,
5 meter 50,
drie zitraaien
van die captain's seat, weet je wel,
met zijn stoel, van die benen,
steunen en zo.
4-wheel-aandrijving, 800 pk,
en ja,
dat was in niet één,
maar dan zijn er dan denk ik, oh ja,
daar heb ik veel Julie lanceerd,
nee, ze hadden allemaal
dat soort auto's.
Ze stonden echt 10 of 15 van dat soort
apparaten.
Maar het is gewoon in China,
het verkeer is echt heel druk in de steden
en ja, het is een beetje
verlengde van hun huis, want de huis is
heel klein, dus moeten die auto's heel groot zijn.
Verkeer is ook heel onvoorspelbaar,
dat zijn ze, de rijstijd bijvoorbeeld,
als je iemand moet ophalen,
want je kinderen van voetbal, weet ik vooral.
Ja, weet je, je wilt er op tijd zijn,
ja, het kan ook wel eens een keer
een halfuur extra doen over een heel klein stukje,
dus je gaat op tijd weg, ja, en daarna ga je
dan even chillen in je auto,
zit je even op dat groot scherm, even een video aan
of whatever, wat ze dan allemaal doen.
Maar ook als mensen naar huis rijden,
dat ze dan toch nog even in een auto blijven zitten,
schijnbaar, om gewoon even
even te ontspannen.
En als je dat begrijpt,
dan zie je, dat zie je denk ik ook wel
een beetje in Chinese auto's,
in sommige Europese auto's, waar wij ze
ja, wij hebben nu een passagiersdisplay,
ik denk, boeie, die gaat het gebruiken.
Ja, maar Chinese dus.
Ja, ik denk het wel voor Chinese,
maar dan zie je dus ook, kijk, wij willen
ook wel een auto van 5 meter 50,
en als je die dan een keer leent,
dat heb ik dan wel eens,
en dan moet je de stad in en denk je
oh ja, dat was een reden dat ik dat toch
niet wilde, omdat het gewoon
in Europese steden, en dan is
Nederland nog redelijk ruim opgezet,
maar in Italië
en in Spanje heb je natuurlijk af en toe van die dorpen
van je denk, ja, maar je kan je hier
überhaupt met je auto tussendoor
en dan zie je ook zomaar,
soms zie je dat wel, je weet dat we misschien in Italië
zien, dat je echt er maar te hoogte van waar de
buitenspiegel van auto zit, dat je denkt,
ja, deze muur is wel een paar keer geraakt,
door iemand's buitenspiegel.
Ja, ja, ja.
Nee, maar
ja,
gekke markt.
Ik wilde ook nog naar het Tiamanplein,
dus daar bij de verboden
stad en zo,
nou, dat is goed dat ik dat niet heb geprobeerd,
want als journalist,
zeg maar, word je daar niet echt
toegelaten, zeg maar. Nee, is dat zo?
Nee, er wordt echt maar uit de rij geplukt
en ondervraagd
en daar bedoelt
er echt iemand over komen
die met ons mee was.
En ik zou eigenlijk meegaan, maar het kaartje
lukte niet meer.
Ja, maar ik heb toch gewoon de journalist
viezen, ja, ja, dat is niet geldig hiervoor.
Dat je, en weet ik kan je niet
voorstellen, hè, dus als jij als Chinese
journalist of Amerikaanse journalist
dacht, ja, Den Haag, ik zou wel een keer het binnenhoofd
willen zien, ja, dan loop je gewoon zo op
en in China is dat dus niet, dus
dat is echt wel anders.
Dus dat vond ik heel interessant,
dat je wel
geen waardeoordeel nu daar over, maar
wel van, ja, dit is gewoon echt een ander land,
weet je? Dat is mooi, niet vergeten.
Ja, en naast eten
is er al goeie peking
eind gegeten, die was echt lekker, ja.
Ja, dan moet ik zeggen,
ik was nu twee dagen in China,
zo twee, drie dagen is
ook wel genoeg.
Dan ben ik het wel, ook wel
weer zat.
Ik ben ook als langer geweest met Biyawadi,
toen dacht ik om gemst van, ja,
nu, nou,
doe maar maar gewoon in boterham met Pindecaes weer
en even, ja, ook
dat is weer, weet je, die keuken is gewoon anders.
Dus, klacht.
Nou, was het lekker.
Ja, dat land dus, je hebt nu
Zweden gehad en China, naar Nederland
heb je gehad, dan heb je dan al wat gedaan.
Maar weinig, weinig,
nee, nee, waarom dus even naar
vrienden, even naar vrienden in
Zweden,
met de 5-serie.
Nou, dat tijd niet, zeg maar,
langer rit gereden in 5,
dat was ook wel nodig om er wel eens
een keer een langer rit mee te maken.
Ik denk dat de automaat even
gespoeld moet worden.
Hij hobbelt wel, een heel klein beetje.
Ik denk dat mijn vrouw niet eens opvalt,
maar ik denk gewoon, ja,
hij zit gewoon voor.
Ja, als je zo accelerate dan voel je dat
hij versneelt en een heel klein beetje
die vertraagt, niet echt vertraagt,
maar minder snel accelereren dan weer door.
En dan weer door, weet je wat je zo,
zo, zo, zo.
Het is heel subtiel.
En het werd ook minder.
Dan had ik even een stuk 220 gereden
op de Autobahn, want hey, waarop de Autobahn?
Dan mag het, hè.
En toen kwamen we bij Hamburg en Bremen
en dan ben je, zeg maar,
een uur later, bij je 15 kilometer
verder, maar daarvoor heb je wel
2 minuten 200 plus gereden.
Ja, de Autobahn.
Ja, precies, ja.
Nee, precies.
Dus, nou, en jij nog wat meegemaakt dan?
Nou, het is lekker weer, dus ik had
een cabriolet en daar heb ik veel in gereden.
In het zetviertje met gezegd met die kappen,
die het steeds idee, maar
ik heb hem nu, ik ging eens kijken
wat er nou gebeurt. Het is eigenlijk
1 klein hic-upje zit erin.
Hij gaat dus open of zonder probleem.
Daar gaat hij dicht, bijna helemaal.
En als de laatste schelp, als het waarin
er bijna is, dan stopt hij.
En dan heb ik nu hier ontdekt, als ik dan
mijn sleutel eruit haal, en dan zit hij
in 3 seconden, blok, dan zit hij dicht
en dan doe ik mijn sleutel erin, druk ik
even op het knopje om het af te maken,
dan doet hij het gewoon. Ik vind het
nu even goed, en bij volgende onderhoud ga ik
dat wel aan dat pakken, maar nu heb ik
geen zin om dat nu ook weer extra geld
te uitgeven. En zolang hij het nu doet,
vind ik het prima.
Dus het was wel echt lekker met dit uur.
Dit zijn wel van die dingen, en dan,
op een gegeven moment, blijft hij op
1, zeg maar, zo halverwege.
Daar ben ik bang geworden over 3 maanden.
En dan denk je
terug aan dit moment dat ik dat zei, en
denk je, ja, ik had het toch wel
moeten laten maken, want die sensor die is
maar 23 euro, maar ja, die moeite
om daar helemaal in te gaan.
Dat is exact wat ik ook wel denk.
Weet je, het gaat naar gebeuren, en ook voorals
ik niet thuis ben, maar ergens heel ver weg,
dat het ding blijft hangen en ook geen meter
meer vooruit wil. Ja, ouders.
Nee, ik denk dat dat net is fout,
en dit zeg ik, ik denk dat het goed komt.
Ik ga daar vanuit ook niet, ik ga hopen
dat het goed komt. Maar goed,
nu is het even leuk.
Het is wel nado met die hardtop
de kappen. We hebben
met een behoorlijk nieuwe Volvo C70
gehad, dat hij wel open dicht ging,
maar dat ergens
een waarschuwing werd getriggerd,
en dan blijft die auto
een soort pingeltje doen, en het was bijna
een soort durbel, waarschuwing, van
je die kap zit niet goed vergrendeld.
Dat zat hij wel,
dat ging ook niet meer overhoog dicht,
en ik weet dat,
in mijn vrouw was het met die auto,
we hadden gefilmd of zo, ze hadden
geholpen, en waren echt in de flevopolder
en zij moesten dan nog met
een beetje, dat was
een meer hoge piepje, maar je kan je
voorstellen, nog even
vijf kwartier naar huis rijden,
uiteindelijk,
zei ze helemaal geen, het hoort niet meer,
ik zei echt jongen, echt
die auto echt, echt
een vangeril in hebben gehoekt,
echt niet goed, maar
goed, moeten we al nieuws behandelen?
Dat is best goed, dus langs zijn we wel bezig,
20 minuten ofzo, ja, 18 minuten,
maar we hebben wel heel veel leuke dingen bespoken jongen.
Nou, dan vind ik het tijd voor,
Zag gisteren een filmpje voorbij komen
waar het hod, hod, hod, hod voorbij komt,
waar het uit komt.
Het is het South Park, Randy Marsh, die zit enorm te poepen en die heeft dan de
zwereld grootste drol, is hij nu aan het leggen en dan gaat hij mij naar het
Kindersboek of Records en dan blijkt het eindelijk dat dat net niet de ene
de grootste drol is, de grootste drol is Bono van U2 en die heeft
dat in muziek gemaakt en dat verhaal, daar komt dit uit.
Goed verhaal, ja, oké. Dus, maar dan weet je dat ook. Als je dit volgende keer
hout, hout, hout ging zeggen dat het was als je ergens erg goed pittig hebt
gegeten en dan, nou ja, ja, dit was een oooooh, dan kan je ook echt helemaal niks
om doen. Er zijn helemaal nu in de YouTube-commenten van, nee, hoe moet je met
vaseline, nou ja, laat maar. Oh, trouwens, wel leuk, we hebben in de comments een aantal
full-holders, doorzetters, gehad die zeggen, van wij hebben aan het eind gezeten,
laat even weten als je het hebt afgeluisterd, dat is de menedoorzetter en
we hebben best veel dingen binnen van, oh ja, wij zijn doorzetters, dus jongens,
voor jullie een stroopwafel. Ja, precies, ja.
Ergens naar eigen keuze af te halen, schieten we ook een vervoer, dan komt
we goed. Dus, het is tijd voor de wekelijkse brandstofprijzen-updaten,
hebben we er maar gehad. Ja, ja, ja, precies, tank in Duitsland, goedkoper
geworden, hè, dus 17 cent acteinstraf, ja, daar kan het wel, kijk, de
duitse regering houdt wel van zijn bevolking, Rob Jettenko duidelijk niet.
Eh, onder de twee euro nu in principe in Duitsland, dus, nee, nee,
dat is wel, ja, voor de Duitsers heel positief. Ja, er zijn twee maatjes en
volgens de krant is het dan ook nog niet al direct ingaat, omdat ze nu
hun dure benzine vol gaat willen verkopen en dan, en als het bedoerder wordt,
gaat die wel meteen wel omhoog, maar dat er zijde. Ja, dat, ja, ja,
maar goed, ze klachten, ja. Het is beter. We hebben nog meer goed nieuws over goedkoper
olie. Verenigd terrabbe, de Emiraten wilden uit, willen uit de OPEC stappen
en dat heb ik dan maar zo gedraaid dat het positief is, omdat ze uiteindelijk...
Ja, ja, ja, kijk, de OPEC is natuurlijk zomaar van de productiebeperking,
hè, eigenlijk gewoon een carat cartel en het is ook een oliekartel, volgens mij,
wat ook zo genoemd en daaruit zo niet omheen, hè, dus die, die, die
wel voor jongens, weet je, Julina ook is 10 miljoen vaten minder producerende,
doen wij dat ook en dan wordt de prijs hoger en dat werkt natuurlijk ook
wel zo, maar de verenigde Arabische Emiraten, VAE, die gaat er uit.
Dus, nou ja, dat gaat natuurlijk wel impact hebben op de olieprijs als zij
gewoon zeggen, je hoort gewoon vol ding aan en dit is ook weer te danken
eigenlijk aan Trump en Iran, hè, want verenigde Arabische Emiraten is niet
heel blij met hoe alles nu gaat, daar, dus die zeggen, ja, weet je wat,
fuck it, we gaan nu die oliekaraan helemaal open gooien, nee, het zou
positief kunnen werken, ja, gaat wel het hele miljoen naar de knoppen,
want hebben we nog niet CO2'erd stoot, maar ja, god, weet je, we hebben gisteren
mooi weergehaald, dat er viel heel goed, vandaag is wat kouder,
het bevalt me minder goed, dus ja, die global warming, weet je, ik ga
er geen goedkoop tekenen, dat kan zijn, toch? Ja, ja, precies, na mij de
zondvloed, zeggen we dan. Zo is het. Rekordprijzen, wat ik probeer,
maar ik wil eigenlijk, als iemand het ziet, ik wil gewoon graag een keer
voor 3 euro de liter tanken, dat weet ik eigenlijk niet, maar wil ik wel,
dus ik ben nu ook aan het kijken, elke keer van, hey, met de V-powers en
de BP Ultimate en andere 98-meuk, wie raakte die 3 euro, maar ik ben
nog niet tegengekomen, maar de gewone benzine is wel 2,62 op dit moment,
maar het is nog geen tijd voor actiënscort, ik wil namelijk op deze 60 even melden.
Nee, dat is pas als het echt duur wordt, is het? Ja, maar het moet toch niet
verzijken. Ja, ja, ja, en anders gaan jullie gewoon elektrisch rijden,
weet je, kopen je, weet je, kijk, je kunt zeg maar dus geld besparen,
dus zeg maar 100 euro per maand aan brandstof besparen door nu 30.000 euro
uitgeven van een elektrische auto, maar ik heb dat niet, dat moet ik dan lenen,
hoeveel betaal ik dan terug en rente per maand? Ja, ja, ja, ja, ja, ja, hoop en hoop,
ja, dat, maar ja, ja, het is niet anders, zou ik bijna zeggen. Oké,
WAM hebben we dat ook weer gehad, en dan het echte keiharde nieuws, de Volkswagen ID Polo,
die is daar en daar weet je echt alles van, ik ga zelf, ik ga even lekker hangen,
ja, nou, weet je, ik denk dat dat echt wel, dat ze er goede dingen aan het doen zijn
bij Volkswagen, die hebben natuurlijk, hun eerste generatie, dat is niet helemaal de eerste generatie,
hun tweede generatie elektrische auto, want de eerste was de E-Golf en de E-Up en noem maar op,
daarnaam ze ID3, ID4, ID5, ID6, maar dat is volgens mij voor China, ID7, IDBus,
gedaan, maar allemaal, het is echt wel behoorlijke EV-styling, dat je denkt, ja,
ik herkende wel Volkswagen in, maar dus duidelijk iets anders dan een Golf.
Met ID Polo en überhaupt, hun strategie is nu weer true Volkswagen, dus gewoon zeggen we willen
nummer 1 zijn in de markt, willen nummer 1 zijn in testen, willen kwaliteit, je moet ook kunnen
vertrouwen, maar ze zeggen ook voor je voorbeeld, het voorbeeld wat ze gaven tijdens die workshop,
want ik heb heel veel verschillende auto's gezien tijdens die Volkswagen-event,
ze hebben heel, weet je, als je z'n avonds laat, op een vliegveld aankomt, je haalt je huurauto op,
het is een Volkswagen, je stapt in, je weet gewoon meteen hoe het werkt.
Ja, dat is het voordeel, even die dingen.
Ja, nou, dat was natuurlijk met de ID3, zeg maar, als je al vier jaar zo'n ding reed,
en je met vier koffie, en je mik, en om bij het stappen in je eigen auto,
de ID3 snapt je dan nog steeds niet hoe die werkte, en als je nog steeds aftuurdigt,
je denkt waarom gaat het volume harder, en is maar adoptieve cruisecontrail opeens,
op iets anders, kwam omdat je niesten, en je ging met je snodhand over die slaarders op het stuur,
en dan stelde je alles alles in, dat je denkt, dat weet je, dan doen ze dat, he.
Ja, dan doen ze dat. Dus dat is, zeg maar, we hebben echt dichtgegeven,
hoe moet het een echte Volkswagen zijn? Ja, ik denk qua styling ook,
met die C-stijl bijvoorbeeld, gewoon weer lekker dat degelijk, het is ook altijd een klein beetje
saai, maar het is wel goed, en voor de meeste mensen prima, styling.
Dus die ID Polo vind ik dat dat ook echt zo is.
Het is natuurlijk een compacte auto, er komen twee accupakketten,
daar komt het enige waar ik wel kritiek op heb,
het kleinste accupakket, dan vind je het maar hoe groot het is,
maar dan heb je zo'n 350 kilometer wilde pay range, dat is gewoon niet zoveel.
Sterker nog, dat is eigenlijk best weinig.
Dus dat is het enige waar ik gewoon, wat ik dan toch lastig vind van dat soort auto's,
prima, dit is echt het instap niveau voor elektrische auto's,
ik heb hier nu even de accupakket, 37 kilowatt uur, zo'n 11p accu, 329 kilometer range.
Actijk dan 200, als je een beetje tegen zit, snelweg winter en zo,
dus dit is gewoon geen auto waarmee je wintersport gaat.
Dus als jij zo'n kleine accu ID Polo van de baas krijgt,
volg maar met je polo dat je gratis rijdt wintersport,
here we come, ja, maar dit denk ik gewoon niet.
Dan hebben we ook die grotere accu, die is 52 kilowatt uur,
dat is Nikon Magan Cobalt Battery, mooi spul, 455 kilometer,
dus dat vind ik op zich oké, houdt ook ook niet over, kijk,
dan komen straks, zoals mij ook over, nu auto's met een gehoogere klasse,
met 800 kilometer range, zo'n grote accu's, ja.
Hele grote accu's, maar als eerste auto wel prima.
Het is wel veel mooie technologie in, die actieve koplamp,
Trivillos, weet je, alles is gewoon allemaal wel helemaal up to speed.
Dus wat dat betreft, denk ik, op zich een interessante auto.
Vanaf 26.000 in Nederland, of zo, geloof ik, of 25.000?
26.000, of ja, nee, 25.000 net, 25.000.
Ja, ik heb hier de 35.000 nog staan, maar 25.000 in een beetje wel zit.
Ja, als je de ID Cross had je dan ook nog, dat was een beetje hetzelfde,
maar die was iets duurder, die is wel hooger, toch?
Ja, ja, ja, ja, 24.99 inderdaad, dat is wel gewoon exact dezelfde prijs als in Duitsland,
welsoedar lagere BTVN, maar dus eindelijk gewoon zijn we een keertje hebben wat voordeel,
gewoon zijn we gewoon beter, wow.
Ja, ja, ja, ja.
Vond je, wat voor iets van, om welke uiterlijk en zo?
Ja, leuk, gewoon prima.
Ja, een beetje wat jij zegt, het is gewoon een leuk autootje, niet te moeilijk, gewoon een echte auto.
Dat willen de mensen gewoon, die moeten zijn geping.
Onder ook een echte GTI, dat is ook wel grappig, dat is wel aangekondigd,
weet je wel gewoon net de fietsmiervermogen, net even die leuke stylingdingen van GTI,
die Sperdif van Schilfels mij hebt voor als ze ook al gecommoniseerd, dat soort dingen.
En ik ben wel benieuwd of dat soort auto's leuk genoeg is om, weet je,
zoals een kleine pocketrocket, zeg maar, neer te zetten.
En inderdaad, die ID Cross, die heb ik ook al gezien, ja, ik ben niet zo van dat segment,
het zijn van die B-segment, leuk voor je oma, een stoerde offerer, nee, oma, je hebt gewoon een
superauto, maar goed, ja, weet je, waarschijnlijk wel goede markten hier ervoor, denk ik dan.
Dus, volkswagen, ja, volkswagen, ik snap dat niet helemaal, want volkswagen wil
Chinese auto's hier gaan verkopen in Europa, dat verhaal erom niet gehoord, want normaal
alles wat ze verkopen, wat ze hier bouwen, verkopen ze hier en wat ze daar bouwen,
wat willen ze dan gaan doen? Ja, weet je, zij zijn erg aan het... Kijk, volkswagen in China,
dat is wel interessant, die eerste twee maanden stond zij nummer twee in de verkoopsstatusieke in China.
Echt, natuurlijk, dat je je vraagt, oh ja, in Europa, ja, dat gaat helemaal dood in China.
Nou, dat valt dus wel mee, nummer twee, ja, vroeger waren ze nummer één,
dus ja, het is wel een kleine tegenvaller, maar ze zijn marktlijder in de verbrandingsmotoren.
Nou, zich ook nog positief, want blijkt we verkopen ze die daar en hebben ze nog een lekkere marge en zo,
maar ze verkopen heel weinig elektrisch daar, relatief gezien. Dus, dat is dan het minder
goede verhaal voor volkswagen in China, dus wat zij nu aan het doen zijn, is allemaal producten
ontwikkelen, specifiek voor de Chinese mart, want wat ze hebben gezegd, ja, eigenlijk de elektrische
auto's die we voor Europa hadden, ja, past er gewoon niet goed in China, dus ID3, ID4, etc.
Dus we gaan specifiek elektrische auto's in samenwerking met allerlei andere fabrikanten
daar ontwikkelen, dus dat is met Xiaoping, X-Peng, ik weet niet hoe je het moet zeggen, X-Peng,
dat is in ieder geval nog hoe je het schrijft. Daar hebben ze, zeg maar, op basis van de G9,
dus dat is die grote X-Peng, daar hebben ze dus ook een volkswagen variant, nou ja,
ze gaan ook een deel software daarvan gebruiken, maar ze hebben ook andere
samenwerkingverbanden met andere fabrikanten, ja, om gewoon daar te versnellen en om daar,
moet je zeggen, ja, toch betere auto's te bouwen die beter bij de Chinese markt passen.
Oké, ja.
Nou, was ik in China en ben ik met diverse mensen van volkswagen gesproken en wat wij natuurlijk
elke keer vroeger is, ja, komt het dan ook naar Europa? Ja, en toen was dat een, ja, het is voor
China ontwikkeld, hè. Ja, dat klopt, maar komt het naar Europa? Ja, het is voor China ontwikkeld,
hè. Dus ik denk dat ze daar nog een beetje mee zitten, zoals ja, wat moeten we daar nou mee doen?
Is het ook een beetje het paard van trooien er binnen halen, want ja, in China dan wat Chinese
auto's met een volkswagen bedstrop, zo is het niet, maar je stamt wat ik bedoel. Dus ik ben
benieuwd wat hun plan is om uiteindelijk te gaan doen. Maar je ziet wel, China en die markt is
heel anders, dus auto's die daar, natuurlijk kan je niet één op één, zeg maar, lekker in Europa.
Nee, die stelde je net in Europa. Ja, dat mensen hem heel anders gebruiken dan hier.
Ja, dus omgaan het zich, oh ja, we hebben ook nog een Chinese volkswagen en die rammen we dan ook
de Europese markt op, dat zie ik niet helemaal. Aan de andere kant stond daar een Cupra Raval, nee,
een Cupra, weet je een ding? Een Bourne. Nee, die andere. Je hebt Cupra Ateca, nee. Ik ga nu Cupra
Pincerno in tipen, ik ben even kwijt. Ik heb pas twee koffie gehad jongens, Cupra official,
Pincerno. Ik heb ook geen koffie gehad. Ik werk het, je hebt het. Ik ga jij even zoeken,
ik ga even koffie koffie zetten. Ja, ja, dat is goed. Doen we even pauze, of hoe doen we dit, werkt het?
Lullen gewoon. Lullen maar gewoon door, ik loop hier in, dan komen we weer terug. Oh ja,
de tafaskan, de Cupra tafaskan. Oh, dat is een mooi ding. Ja, dat is een mooi ding. Alleen,
er zaten geen Cupra logo's op, gewoon volkswagen logo's. Die wordt dus daar als volkswagen gebracht,
die Cupra tafaskan produceren ze overigens in China, dus die wordt vanuit China dan
terminaal Europa geëxporteerd. Daar maakt het dus ook een volkswagen versie van. Dus weep je echt
er maar Cupra logo eraf, op de voor- en achterkant net even wat andere koplampjes en zo, maar de
basisvorm is natuurlijk gewoon Cupra tafaskan. Dus dat is op zich wel grappig, dus als je het hebt over
kijk, hij heeft een koffie aan, maar als je het hebt over modellen uitwisselen, dus met die tafaskan
doen ze dat dus wel. Daar is gewoon echt een volkswagen versie van, die in China wordt geleverd.
Wat dus ook betekent dat ze blijkbaar niet Cupra in China gaan voeren, want ja, wel een van de
modellen die hebben ze, dat snap ik dan ook wel weer. Ja, dat je gewoon echt een beetje een niche
merk van het toch nog een beetje is, dat Cupra dat je dat niet meteen meenemt. Nee, nee, nee,
het land dat dat helemaal niet kent, toch? Nee, nee, nee, dat klopt. Nee, dat klopt, dat klopt,
dat klopt. Dus, maar weet je, daar gaan we nog wel eens zien. Kijk, de irritant is,
ik heb zoveel dingen gehoord, dat ik even kwijt ben. Jij vind niet meer met wat waar ook
er weer bij. Nou, je hebt de Volkswagen ID Unix en de ID, ze hebben allemaal verschillende sublabels,
maar het irritant is dat ik nog een beetje met een beetje door elkaar haal van wat is nou,
wat is nou walt? Ja, dat is echt serieus lastig. Ik ben even aan het kijken en gehaald.
Nee, de ID Unix 09, die is samen met X-Pengus, want ik had een ID Aura, maar je bent daar bijvoorbeeld ook
als submerk, dat is wel grappig, Jetta. Jetta, als merk wat grappig. Ja, een beetje DS is dat ook,
en Cupra. Ja, uiteindelijk wel. Maar de Volkswagen Jetta was een, ja, ik denk wel 7, 8 jaar geleden,
zo geef het even een keek naar de Chinese verkoopstatistieken en dat je denkt, Jetta,
en nog een Jetta, en nog een Jetta, volgens mij in de top 10, of niet van 5 of 6 Volkswagen
Soudans, zeg maar, qua verkoopstatistieken, dus dat was helemaal goed. Dus dat wordt een apart merk,
maar die. Maar dat is dan ook wel weer grappig, dan heb je daar bijvoorbeeld ook de Jetta VS5.
Nou, daar keek je naar, ik denk, hey, dat is gewoon een Seat Ateca, en dan heb je de Jetta VS7,
en dat je denkt, hey, dat is gewoon een Seat Tarako. Dat is natuurlijk ook wel,
ze hebben al die Lego blokjes, dus ze kunnen gewoon van alles, zeg maar,
gaan bouwen, andere logos stoppen, net een beetje andere stijlingen, net een beetje
anders positioneren. Ik vind het wel het leuk als je in zo'n land bent geweest, gewoon een stuk
verder weg, wat ze daar allemaal hebben rondgenomen. Gewoon, dat vind ik echt wel leuk. Een hele andere
wereld soms, ja. De geijkte, dikke BMW's en een Ferrari af en toe, die zijn hetzelfde, maar
voor de rest, dat vind ik altijd wel leuk. Ik vond er maar bitter weinig Ferrari's in dat soort
apparaten, zeg maar, eigenlijk niet in Beijing. Echt gewoon niet. Het verkeer is er ook niet
nadat je de enige lol had. Aan de andere kant denk ik altijd, ja, maar in Londen rijdt het wel rond,
en daar heb je ook weinig lol er aan om een beetje dik auto, maar ja, doe eens, doe eens allemaal wel.
Dus we hebben nog meer. Ja, we hebben even gekeken wat het best te verkocht is de afgelopen maand,
en het is genkiya, van nieuwe auto's. Nee, Skoda, Skoda de lekker. Skoda, dat is ook Skoda.
En dat is niet alleen in auto's overall, ook bij gewone auto's, maar bij EV staat die ook op een,
dat is gewoon de allerbeste verkochte op alle fronten. Dus denk ik al eens ook nog in een
ander artikel dat Skoda het zo goed doet, dat het nu de nummer twee is van heel Europa,
qua verkoopscijfers, maar wat de nummer één is, dat werd er niet bijgezegd in het artikel,
dus dat kan ik even niet zeggen. Tesla Model Y, misschien. Ah, de vraag me ook af, die is...
Denk het niet. Ja, nee, denk het niet, dat ook niet, nee. Maar goed.
Wat ik wel grappig vind, Skoda L-Roc, is natuurlijk eigenlijk gewoon een beetje ingekorte enjak.
Ja. Ja, en de enjak is die best grote auto, ja. Ja, maar Volkswagen heeft de ID4, dat is gewoon
een enjak. Waarom is er niet een L-Roc van Volkswagen en van Cupra, en weet je, dit is blijkbaar,
zeg maar, een hit. Ja, misschien zeg ik nu iets van z'n ding. Ja, gast, dat heb jij, wat door,
ik ben wel lang mee bezig om volgende maand tot mar. Ik denk het niet, hoor. Ik denk dat jij de enige
en de eerste bent die dat ziet. Ja, ja, ik denk zo, ja. Dus ik wil me bellen voor consulties.
Jongens, ik zal me weer even laten zien hoe het zit in de wereld. Nee, film mij op, dat ik dacht,
nou, ja, eigenlijk wel, het is natuurlijk, weet je, iets kleiner dan een enjak, maar het is nog steeds
gewoon gewoon een lekkere, rilijke, rame auto, wat je voor het gezin, want dat vindt allemaal niet
heel spannend, maar ik snap wel dat je erbij komt, zeg maar. Dus nee, het viel wel apart. Nou,
het zijn er nog worden leuke auto's verkocht in de top 5. Ik zit te zoeken. Skoda Euro, Kia Picanto,
Toyota Aigo X, Hyundai Kona of de Kia EV3, dat is het lijstje best verkochte auto's van Nederland.
Nee, niet echt leuk, hè? Maar ja, nee. Het zijn wel 4... Wat vind jij de leukste van deze? 4 Asiaten,
ja. Ja, ik denk dan toch die Euro rock. Ja, ja. Ik vind Kia Picanto, eigenlijk. Ja, die vond ik heel
leuk. Het is heel leuk als we altijd... Ik heb altijd een beetje zwak voor dat soort auto's. Ja,
maar het is niet echt meer. Dat is niet meer zo heel... Nee, weet je wat ik lastig aanvindt,
is dat hij net een facelift te veel over zijn auto. Je denkt, ja. Net als de andere lampen. Ja,
ik weet niet. Bij vrouwen ook wel dat je denkt... Het was genoeg schat. Het was genoeg, ja. Ik snap
je wel. Doe maar voor een jaartje of twee. Geen botox, dan is het misschien iets natuurlijk
uit. Bij die auto ook wel een beetje. Ik vond het echt wel een leuk auto. Je voelde ook bij
zo'n brood biesje, net als een GTI-tje. Dat waren echt leuke wagens. Maar goed, dat vind ik nog steeds
de leukste gewoon, maar om een beetje terug te gaan en om wat Kia te vinden. Dus, ja. Kia. Nou, je bent
niet de eindjes. We zijn sowieso, dit is natuurlijk maar een Skoda en de rest van allemaal Asiaten. Ja.
Trans, gewoon Kia, Hyundai, Kia en Toyota. En Hyundai en Kia is hetzelfde, toch? Ja, het is
een concern. Dus dan hebben we dat. Dus eigenlijk is het Volkswagen, Toyota en Kia. Dat is het.
Nou ja, dat zal wel een reden hebben, zullen we goed zijn. Maar wel leuk dat Volkswagen groebt en
in ieder geval nog boven staat dat schild. Toch in de Europees. Tweede hand,
worden ze eindelijk ook verkocht dankzij Omgonoet natuurlijk, hè. En F1 BB.
America, America first. Nee, we gaan nu even de racquet afschieten in het midden Oosten, want
America first. Ja, precies. Houdt er aan, geloof van, Jor, gaan die al zo belachelijk, al die oorlogen en zo,
dat zou hij dan allemaal niet gaan doen, hè. Nee, hij heeft zichzelf ook niet heel erg aangehouden.
Hij had zichzelf de Nobel Peace Prize gegeven. Ja, ja, ja, hier was... Nee,
alles een beetje raar. Ja, als gister kwam er in het nieuws dus Europa weer over de piss, omdat
hij nu toch weer een importheving van 25 procent over Europese auto's gaat doen.
Ja. Svostse Whiskey daarin tegen, die is goedkoper groen in Amerika. Dat komt vanwege
in het bezoek van Koning Charles. Oh ja, dat is ook mooi. Nee, het is wel een lekkere
kleutwerder die met dat soort dingen kan beïnvloeden. Het is kut dat zijn acties ook zoveel
gevolg hebben voor de rest van de wereld en Zeekr weten wat zijn het voor mij en voor jou.
Anders is het heerlijk hilarisch om naar te kijken. Ja, ja, dat is echt... Ja, het is het. Ik merk het ook.
Ja, je moet het eigenlijk maar gewoon ook een beetje zo behandelen. Maar goed, we gingen
te hebben over twee danswefees. Nee, gestegen brandstofprijzen. Ja, er worden mensen natuurlijk wakker,
denk ik. Ja, dat is natuurlijk, weet je, ik tik natuurlijk boorlijk wat euro's weer weg
en naar brandstof. En natuurlijk, ik moet er zelfs bij mij dan beginnen. Ja, misschien moeten we
toch elektrisch. Of plug-in hybride eigenlijk, wat jij hebt, eigenlijk is dat nog steeds het beste. Gewoon
plug-in hybride. Eigenlijk wel, ja. Zeekr als je thuis kan laden. Dat kan gewoon eigenlijk altijd
gewoon lekker elektrisch tuffen. Wel een werk die elektrisch is en dat is geld. Ja, en we willen
je lekker op interskort. De hondrijzen een keer gaan stijgen en dat is de EV-rijder. Van nu
heeft een beetje korte termijn geheugen. Ja, dat is daar. De hondrijzen met inval van Ukraine.
Toen mochten we ook knalden die ook door dakken. Dus, weet je, dat kan ook nog gebeuren. Dus ja,
eigenlijk is dan plug-in hybride perfect. Maar goed, je kan kiezen wat je wilt. Nee, absoluut.
Maar mensen kopen dus geen Skoda en geen Tesla Model 3. Die kopen ze wel, maar niet als
meeste. De Volkswagen ID.3. Dat is de beste verkochte tweedehands. Waarom is dat, Wouter?
Ja, ik weet je, relatief voordelig. Eigenlijk best veel auto voor je geld. En we hebben in het
begin natuurlijk best kritiek gehad op de ID.3. Maar toen ze een lanceer dachten, oh, nou ja, oké,
port, weinig knoppen, maar dat dint waarschijnlijk wel. Nou, het ging de eerste keer in rijden. Nou,
het werd misschien toch niet. Toen gingen ze even niet uitleveren, want er was wat met de software.
Toen ze wel uitleveren, bleek de software toch ook niet helemaal tot. Maar al die problemen zijn
wel langzaam een beetje opgelost. En het is Zeekr niet de perfecte auto. Maar op zich wel een prettig
ding. En je kunt er natuurlijk gewoon wel, je kunt ze voor weinig oppikken. Ik vooral denk dat
heel erg mee werkt. Het is uiterlijk van die auto's. Er is helemaal niks mis mee. Je staat niet mee
voor lul, maar je bent ook niet, kijk mij eens. Het is niet lelijk. Het is het prime auto. En wat
Jelman zegt over software dingen, dat weten al die gasten niet. Die zeggen gewoon, zie je het niet.
Nee, nee, nee. Het kost het weinig, kom ik even verder. Ja, prima. Ik vind het ook best een
mooi overdreven, een prima auto. Als het daarin zou moeten rijden, zou ik het helemaal niet erg
vinden. Lieve niet natuurlijk, maar nee. Ja, ja. Of de koffie jongen, wat had ik dat te vernodigd.
Goedemorgen. Goedemorgen. Nou ja, het is wel een Volkswagen. Het is net iets voordeliger dan
Tesla Model 3. En de Tesla mensen zeggen, Tesla veel beter. Ja, ja. Dat is deels. Maar niet iedereen
heeft zin in Tesla. En niet iedereen vindt alles even fijn in Tesla. Ik ook niet. Maar weet je,
dus dan zie je toch gewoon dat de voorkeuren en dan gewoon het merk Volkswagen dan toch gewoon goed
is. Dus ik denk, nee, ik heb een Volkswagen gekocht. Welke ID.3. En dat betekent dat dat ook
mee speelt. Het is boorlijk wat aanbod. Die prijzen zijn overigens ook weer een beetje opgelopen
nu met de toestanden in de wereld. Zou je een beetje betalen voor een gemiddelde ID.3.
Tweedehands? Ja, vanaf 15.000 euro zit er wel. Heb je wel wat, ja, dat is toch wel te doen. Ja,
maar het was ook iets minder. Je ziet nu echt wat die prijzen voor EV's langzaam licht weer
oplopen. En voor dat mensen zeggen, zie je wel elektrische toekomst. Nee, we hebben eerst,
zijn ze in hele bak afgeschreven in vijf jaar, echt veel meer dan een benzineauto. En nu komt er
weer een keer duizend euro bij. Dus weet je, nog niet de slingers ophangen. Zo goed gaat het dan
ook niet meer. Maar dat betekent dus ook, als occasion is een elektrische auto dus eigenlijk
kan het wel echt een goede keuze zijn. Dus ja, die zie je, snap ik hem. Ja, nou, dat is allemaal aan
de ID.3. Hoog jongens, dit is ook weer even zo'n dingetje. Dit weekend en volgend weekend ook,
blijf weg uit Nederland. Ik herhaal, blijf weg uit Nederland. Het is werkzaamheden, werkzaamheden,
werkzaamheden, werkzaamheden. Ik weet dat het moet, maar het is wel irritant. Ja, maar het wordt inderdaad
wel in die zin wel steeds erger. Dit weekend inderdaad een deel van de A12 dicht, een deel van de A12.
A12 ook, ja. Ja, A30's voor jouw soort, die hebben we gewoon opgeven, geloof ik. A2 in deel dicht.
En ik ging gisteren naar Amsterdam. En normaal bij mij is het heel... Wat was er gebeurd? Ik zag alleen
het resultaat, maar wat was er gebeurd? En op vrijdag ben ik meestal later, want ik ga
ik zorgs eerst even sporten. En als ik haast heb, dan doe ik daar. Dan ga ik een strip door. Ik had
nu geen haast, want, weet je, had ik niet. Dus ik ging echt, maar erg buiten de spits rijden. Alleen,
het is ook vakantieweek, dus ja, de spits is dan anders dan ik misschien beter over na moet
denken. Maar ik kan altijd de navij aan de normaal, zeg maar, of hij kan roeten over A12, A2,
of A4, zeg maar, richting Rotterdam. Nou, op de A12 was het blijkbaar ongeluk gebeurd,
met woordelijk vertraging, twee rijsten ook dicht, dus dat was nou niet echt een goede optie.
Nou, dan over de A4, maar het viel me op, denk ik. 1 uur en 20 minuten rijstijd Rotterdam. Amsterdam,
het is wel echt fors. Het is ook raar. Dus ik ben een beetje zo op die navij te kijken, denk ik.
Een verkeersinval, ja, in dat ongeluk de A12. Nou ja, dat zal wel een beetje druk zijn, ring Amsterdam,
maar dat los zich wel op. Ja, niet. Dus gewoon een deel van de ring van Amsterdam was dicht. Dus ik
moest aan de zuidkant zijn. Rotterdam ligt ook de zuide van Rotterdam, van Amsterdam voor de
genen die denken, hoe is dat relevant? En ik ben uiteindelijk, zeg maar, om Amsterdam heen gereden
over de noordkant. Dus ik heb, zeg maar, drie kwart van de ring gehad omdat, nou ja,
één achtste van de ring Amsterdam dicht was. Ja, feest. Nee, maar dat is je na het jaar
winner maar aan, want het wordt gewoon echt druk. Ik ga nu ook echt doen wat ze op de reclame
zeggen, want ik moet vanmiddag gaan we even richting het zuiden van het land. Maar hoe ga ik dat doen?
Ik ga even checken, want ik moet eigenlijk via de A27 en de A2. Nou, oké, die twee zitten alvast
dicht. Even kijken welke kant het op is, hoe ik daar ga komen of A12 kan ik dan ook niet doen.
Nou, misschien gewoon via Nijmegen of zo. De fiets. Ja, dat kan ook. De broomer.
Dat gaat ook om de broer, maar dat is toch leuk, joh. Ja, dat is nog veel leuker ook. Ja,
autoblognews. Dat hebben we ook. We zijn net al even tussen Neuzenlip en Doord, de nieuwe BNW,
de elektrische BNW X5. Ik weet niet of die echt zo gaat het heten, dat weet jij, maar die heeft een nog
opbittige range. Nee, hij gaat de IX5 heten. Hadden kunnen weten in principe, dus maar je mag het
dan nog niet vertellen, maar goed, het maakt niet uit. Nee, nou, zoals joh, die X5, de serieuze,
interessante auto, want wat zij, er komen vijf aandrijflijnen in. Dus de elektrische gaat zo even
over hebben, benzine, diesel, plug-in-hybrid, dus benzine, plug-in-hybrid en waterstof. Dus je hebt
echt de keuze. En die waterstof dat duurt nog even. Maar wat zij hebben gedaan, is dat echt een
mega accuer in verwerk. Kijk, X5 is natuurlijk hoger dan F5-series, F7-serie noemen we op,
dus ze hebben dat blijkbaar ook slim kunnen doen, dat ook dit accu-pakket echt wel maatgroter is
geworden. En inderdaad, nou ja, die 150 kW-batterijen, kilowattuur, dat is wat wij nu ergens vandaan hadden.
Ik had de andere gegevens, maar het is twintiende buur. En dat zou dan ongeveer 1000 kilometer range
moeten zijn. Dat hebben ze overigens nog niet geofficeerd, van wat ik weet hebben ze überhaupt
nog niet geofficeerd, een range geofficeerd, behalve dan van, joh, dat gaat echt heel ver komen.
Maar dan is het wel leuk, dan wordt het in één keer wel weer interessant als je hem ook gebruikt
voor echt lang rit, natuurlijk. Ja, dat klopt. Dat is misschien ook om met de IX3 en ook AX60 en
Mercedes-Benz, GLC, dat je die gewoon 7, 800 kilometer range hebben. Ja, dat is in de praktijk,
stel dat het maar de helft is, als je heel hard aan het rijden bent. Steeds genoeg. Ja, 400 kilometer,
ja, dan moet je gaan laden. Zelfs als je doorrijdt op de Duitse autobaan, gemiddelde van 150 kilometer per
uur, voordat je dan je 400 kilometer range door hebt gestookt, dan ben je wel toe aan een stopje.
Maar, haal je daar perijs mee? Dat is ons nieuwe benchmark, hè? Ja, met deze range, dat denk ik wel,
ja. Gewoon zonder te laden. En dan niet, ja, wel eens ik 90 rijden. Nee, gewoon...
Stel je rijdt gewoon overal de maximum snelheid, zeg maar, maar dan ook GPS, die krijgt je gewoon,
oké, weet je, het is niet 130 op de teller, maar het is echt 130 GPS en 120 in België en 100 in
Nederland. Nou, ik ben wel benieuwd. We gaan het gewoon testen, gewoon die perijs. Als er nou gewoon
een keer, als al die dingen er zijn van die ultra ver rijdende EV's kunnen ook doen, dan gaan we gewoon
naar het zuiderij, kijken wie het vers komt. En de degene die het vers komt mag geheel verzorgd,
daar een weekje blijven zitten. En de rest moet zelf betalen. Ja, precies, ja, de rest moet gewoon
zelf lappen. Of terug. Ja, de ideeën worden geboren waar we bij zitten. De RS3-knoes,
zo'n gozer die een ritje van hem zelf door Utrecht had geplaatst, dat hij 100 door de
Bebouwde Kom ging en zo. Die moet 70 uur taakstraf en 12 uur... 12 jaar rijden, zeg ik. Nou,
dat hier... 12 jaar? Sorry, 12 maanden. Ik zei eerst 12 uur. Toen dacht ik, dat is te weinig.
Nee, 12 maanden rijden, zeg ik, en 70 uur taakstraf. En toen zag ik het filmpje. Toen dacht ik,
ja, ik vind het eigenlijk omheen te vallen. Want hij geeft gas gewoon op een rechtstuk waar helemaal
geen huizen zijn en zonder zijstraten. En hij doet bij een winkelcentrum, doet hij eventjes met zijn
banden spinnen en ding, ja, sneeuw, maar geen nistrijf, dat dacht ik. Goed, daar dacht de rechter.
Dezendze 60 rechter anders over net. Ja, ja, kijk, dus ik als wel een beetje Bebouwde Kom, daar
gaan... Daar gaat de politie ergens gewoon minder goed op. Dus, ja, ik heb eigenlijk het filmpje niet...
Ik weet niet, ik wil nu het filmpje gaan kijken dan. Want ik dacht, oh ja, kneus, in daardoor gereden,
in de Bebouwde Kom hard rijden, ja. Ja, dan ben je gewoon de lul. Maar als jij zegt, het valt mee.
Ik ben benieuwd of dat dan mijn twist, het mind ligt op, dat jij dat ook vindt. Ja, ik ga nu even
het filmpje zoeken, want ik ben op onze site weer echt een drama, maar we hebben te veel content.
Veel te veel. Ja, ik had hem net wel, maar waarom kunnen we...
En daar moeten we het nog eens over hebben, want altijd wordt het te veel content, het wordt het gras onder
mijn voeten vandaag gemijd, als ik moet schrijven. In de avond, je moet gewoon zelf dingen verzinnen,
joh. Ergens de lul. Ik heb dit nu al opgenomen en wel staan. Ja, ja. Het filmpje in kwestie, kijk.
Dan moet ik weer door en moet ik doorklikken in de dumper, dan krijgen we je...
Ik ben Zeekr reclame nu en zo, ook of niet?
Wouter kijkt naar het filmpje voor de laatste. Ja, precies. Ja, het is inderdaad weinig...
Wat zie je?
Dan geeft het gewoon een beetje gas, nou ja. Ja, ik vind, ik ook wel mijn...
Alleen op een parkeerplaats. Ja, dat klopt, om op een parkeerplaats. Het is vooral heel dom.
Ik denk van, ook op zo'n parkeerplaats waar gewoon best veel mensen lopen en dan...
Nee, ja. Nee, nee. Het gaat wel hard, dat vind ik wel, alleen het is wel. Ik heb meer moeite
met mensen die 60 rijden op een plek waar wel fietsers zijn, dit is gewoon het gescheiden
met de fietspaden en zo, dat ik denk, ja, mag niet en hoe, en dat je zo'n gast een beetje een
dawnage heeft, ja, dan snap ik wel. Ja, eigen schuld. Ja, de Mercedes SL, die krijgt een facelift.
Ik dacht eigenlijk dat die er echt pas net was, ik zie dat ding zo weinig, dat ik dit echt
net in de introductievase zit, maar eigenlijk het belangrijkste is dat er de vierpitter verdwijnt.
Ja, verder is die wel luxe. Ja, het is wel grappig. Ik was, dat is denk ik wel, ja,
ja, is al wel een tijdje, want ik was twee of drie jaar geleden met Lexus, denk ik, in vriendig
staten en in dat hotelreden begrijpt het ook zo'n stel, een redelijk jong stel nog, in een SL 43,
dus met die viercilinder. En ik keek zo naar en toen dacht ik, ja, het is dat ik het weet dat
de viercilinder is, maar eigenlijk is het gewoon een hele gaave, dikke auto. Het slaat nergens op dat
er een viercilinder in zit, want ja, weet je, het is ook niet heel volzijniger dan de zescilinder,
zo weet je, why bother? Maar ik dacht wel, ja, het is gewoon een gaave auto en gaat in principe best hard.
En ja, het uitlaat gelijk niet fantastisch, maar ja, sommige zescilinders zijn ook niet
zo spannend of achtcilinders, dus ja, ik snap dat ze hem eruit gooien, maar het gap was toen ik
keer in het wild tegenkwam, dacht ik, ja, het was eigenlijk gewoon wel een gaave auto of zo. Ik denk
dat ze een beetje bang zijn na die C63, want die vierbitter, dat ze denk ik, oké, alles wat
viercilinder is in een beetje een stel auto, dat doen we weg, we zitten er wel dit en zin. Ja,
ja, dat is, weet je, ja, het is natuurlijk echt, weet je, dat is totaal mislukt. Kijk, die C63 inderdaad,
het zou wel eens een keer aardig zijn om te kijken, ja, kunnen we daar verkoopscijfers of zo,
van achterhalen, maar die is natuurlijk relanceerd. Twee jaar geleden of zo, dat er gewoon maar twee
verkocht waren of zo in heel Nederland. Echt? Ja, weet je gewoon niet, nee, kijk, en er zijn natuurlijk
auto's, ja, in principe plug-in hybride, dus in principe voordeliger, wat ook wel een beetje
tegenvoel, maar dat ding, maar ja, hij heeft het gewoon niet gedaan. Ik vond hem wel mooi,
ik zag hem één keer op z'n staan en laren, en toen dacht ik, ja, hij is echt, de neus is net wat
subtielanger, hebben die anderen ook, maar bij deze zag je het wel beter, en hij klopt er wel. Ja,
het hele mooie auto, ja. En dan start hij in een A, hoor je een A45, en dan denk je, ja, dat is leuk
bij zo'n autotje, maar niet bij deze. Nee, grappig, ja, hoe dat werkt. Ja, dus je kan het best
gewoon maar doof zijn, dan kan je hem wel kopen. Dan wel. Ja, toch? Ik ben een dikke AMG gekocht.
Heel fysiologisch. Oh, hoor ik toch niet. Hij gaat ook toch niet. Kia wil nog beter verkocht worden
in Europa, ze gaan de Europese prijzen verlagen en dat doen ze uit angst voor de Chinezen. Ja,
kijk, China blijft, zeg maar, één subsidiëren plus, ze hebben gewoon heel veel productiecapacitij,
daar zijn heel veel Chinezen merken met heel veel verschillende modellen. Ja. En wat interessant is,
in China die markt is heel groot, maar heel competitief, dus eigenlijk, iedereen die ik sprak,
zeg maar, zij daar wel van, ja, in China zijn er die auto fabrikanten verdienen eigenlijk niet
zoveel geld in China, het is heel moeilijk om, ja, Chinezen fabrikanten niet, de Europese niet,
de Amerikaanse niet, omdat het, weet je, het wordt zo tegen elkaar opgevochten, opgebokst,
dat dat eigenlijk niet meer werkt. Dus voor de Chinezen auto fabrikanten om een beetje geld
te verdienen, moeten ze eigenlijk exporteren. Ja. Dat is waarom ze dat dus ook doen.
En dat is misschien ook wel een reden dat ik het eigenlijk heel vaak tegenvindt vallen,
dat ze helemaal niet zo scherp geprijsd zijn, de Chinezen merken over het algemeen, omdat ze
blijkbaar nog even marge willen maken. Maar ze komen wel, ja, en Kia heeft blijkbaar de
mogelijkheden en ziet het wel in, dat ze denken, ja, want we gaan gewoon toch, ja, de beuk erin
en de prijs verlagen. Ja. Ja, ik is wederom, het is Kia die het doet, dus het is sowieso goed. Ja,
ja, ja. Nou, ik heb nog steeds geen Kia gekregen, trouwens, van de mensen van Kia. Ik ben
nog snel alleen maar over aan het zuren dat ik ze mooi vind en goed. Geef eens eentje, joh, daar
ook het voor. Wat voor een wil je dan? Ja, die is er niet meer. Weet je ook weer, die
Stinger? Ja, die Stinger, maar dan wel de V6. Misschien hebben ze nog eentje staan in voorraad,
die wil ik wel. Ja, dat is wel een gaaf auto. Ik was een paar jaar geleden bij mijn zus in Zuid-Korea
en daar rijden we dus echt alleen maar eens een beetje over het geven, maar daar zie je,
iedere minuut zie je wel drie van die Stingers voorbij komen daar. Ja, grappig, hè. Dat is echt
een populair ding. Ja, ja. Een mooi auto. Ja, echt leuk. Ja, vond ik dat ook wel leuk. Maar dat
brengt ons dus direct even bij het volgende dingetje, want waarom is de Kia Stinger bij
ons een beetje mislukt, kunnen we wel zeggen. Nou, je betaalde er veel geld voor, maar er zat
uiteindelijk toch een Kia badge op. Ja, er is nu onderzoek gedaan vanuit Kia. Nee, dat
dan weer niet. Maar hoe belangrijk vinden mensen een premium badge op de motorkop van de auto?
Wat vindt het wel belangrijk en wat niet? Wat denk jij? Ja, in Nederland denk ik wel minder... Ja,
dit is een hele... Het is een soort scheiding, hè. Weet je, de mensen die... Ja, die hebben... Maar
wat ik veel... Ik ken die lease-budgetten tegenwoordig, maar 600 euro lease-budgetten moeten daarvoor
iets heen en die zeggen, nee, maar het heen gaat niet uit. Hoeveel voor mij geen premium badge? Nee,
omdat eigenlijk, zeg maar, die Audi, BMW, Mercedes, die zitten gewoon niet... Die zijn te duur. Die zijn
te duur. Dus dan gaan ze zeggen, ja, nee, hoeveel voor mij niet. Het wil je te stiekem misschien wel leuk
vinden. Maar ik denk toch dat er nog een grote groep is die het wel belangrijk vindt. In Nederland
is het 81 procent, vind ik, dan niet belangrijk. En aan de ene kant snap ik het ook, want die gaan
liever gewoon voor iets wat goed rijdt en wat luxe is. En wat ik zei dat ik een tijdje geleden in zo'n
Skoda Enniacs zat en met met alles erop en eraan. Ja, man, in een Bentley had je ook weer hetzelfde
gevoel, denk ik. Dat was echt... Daar heb je geen BMW voor nodig ofzo. En ik heb het nu zelf ook...
Ik heb ook geen premium badges meer. Maar jawel, BMW, Volvo niet, toch? Dat is niet echt premium.
Ja, Volvo vindt het zelf van wel. Dan vind ik het wel belangrijk.
Ja, je hebt twee... Ja, dat is wel mooi. Nee, wel mooi. Alleen die Tesla die je ooit had,
ja, ook die... Die was toen nog premium, hoor. Dat is een discussie over, maar nee, die was
tenminste wel een goede Model S. Ik vond nog steeds BMW en Audi zijn we echt veel beter afgewerkt,
maar daar kan je dan wel eens weer heel... Dat is wel voor premium automobil. Nee, die Porsche allemaal
die jij ook hebt. Dus wij zijn er helemaal niet meer bezig verder. Nee, een maal niet,
gaan we een maal niet van merken. Wat zo'n psycho achter op mijn muur. Oh ja, Porsche. Ja,
ik snap het wel ook omdat, weet je, het wordt heel duur en inderdaad, zeg maar, de verschillen worden
kleiner. Aan de andere kant, als je nu op Instagram kijkt en je zou een beetje autodingen gaan kijken,
het is niet dat je dan, oh wat geluk allemaal filmpjes van een Kia of een Skoda, nee, het is allemaal
gek, duur, speel, horloge, weet je, wie heeft er nog een, zeg maar, gewoon een normale zwart. Ja,
je hebt die moed zwart, heb ik ook een van, maar iedereen heeft een groot leksel en dingen en vindt
het allemaal heel blij. Kijk, wij zijn verflexen met de huizen staan. Nee, kijk, wij zijn... Wij zijn
eerlijk zo eerlijk dat serieel, ik hou daar gewoon van, van duur spulletjes. Ik kan de
betere niet hebben dat dat realiseert, maar ook, maar hoop mensen roepen dat van niet en ondertussen
dingen, ja, het is gewoon niet helemaal waar. Dus ook wel, inderdaad, dit is dus wel daaruit
dat onderzoek komt, misschien moet je het nu nog een keer echt eerlijk vragen, dan anoniem, van
als die Kia en die Audi dezelfde prijs zijn, welke wil je dan? Het is eigenlijk een honderd procent
de Audi. Ik weet niet of ze dan voor de Kia gaan. Ja, ja, voor de Kia. Laat eens daar nou. Ja, echt
geweldig. Als daar zou ik voor gaan, maar nee, maar ik snap erop. Ik vond het wel een leuke onderzoek,
dat je dan denkt, ja, wie vindt dat belangrijk. En ja, als we heel erg Nederlandse Calvinistisch zijn,
dan klopt het ook, dan heb je totaal niet nodig, maar ach, hé. En ik had één bericht hieronder staan,
die kunnen we eigenlijk ook bij deze doen. Auto-blog, voor nu de één nieuws, nieuws, nieuws, nieuws, nieuws, nieuws.
Nieuws, lekker hoor. Ja, het is, het is Miami dit weekend, gisteravond, we nemen dit dus op zaterdag
ochtend op, had je kunnen terug resercieren als ik dat zei, gisteravond de eerste kwalificatie voor
de sprint race. Ik heb een stukje zetten kijken en niet alles, ik viel in slaap, maar het zag er wel uit,
alsof ze weer adewets aan trappen waren. Ja, ik moet zo even kijken. Het zag er echt snel uit
en ook niet eens met dat clipping, het ging gewoon, wie durft het hartstikke door die bocht heen en
het zag er leuk uit, dus ik weet niet of het zo is, maar op zee gisteravond, ja, en de max vijfde.
Ik, ik moet wel weer een beetje erin komen ofzo. Ja, toen ik dacht, oh ja, vanmiddelen, oh ja,
oké, oh ja, ik vond het vernochtend dat ik wakker, oh ja, ja, ik had eigenlijk die kwalificatie
had ik even terug kunnen kijken, maar ja, ja, ja, kijk, straks dan wel. Ik heb een soort van,
dat is echt wel, dat het een maand eruit is geweest. Dat gaat ervoor wel, ook dit seizoen al,
dat je het moet kijken ook. Ja, dat was het seizoen al een beetje minder. Ja, dat snap ik ook wel,
maar dit helpt dan Zeekr niet. En na volgende, na dit weekend, dat was weer drie weken vrij,
dus dat zat al ingeplant, dus ja, dat is dan een beetje lastig. Maar ik snap daar überhaupt niet
zo van, want dan hebben we daarna allemaal van die double heldus en triple headers, dan drie weken
achter elkaar, denk ik, ja, weet je, doe het gewoon. Doe het even zo, gewoon onderweken het hele
seizoen, ja, prima. Maar normaal, ja, we gaan het zien, als dit, hoe laat komt dit online vandaag
ergens, dus met een beetje, maar zo is de reis nog niet gereed, morgenavond, tien uur in Nederlandse
tijd, wat ik dus een paar jaar geleden dacht, oh, leuker, ik ga met een stof vrienden kijken,
wierd je erbij, barbecue en gaan, en nu is het van, na, ik kijk maandag, ochtend, de samenvatting
wil effen. Dat heb ik een beetje, maar... Nou, die tijden, dat helpt de kinderheid ook niet,
maar tien uur's avonds om dan nog een reis aan te zetten, weet je, en dan stelde ik om nog een
keer een rode vlag of zo, en dan echt om half 1, die finish wil ik, nee, laat maar, ja. Maar daar,
we hebben tegenwoordig ook Audi bij de Formule 1, die het ook op zich best wel goed deed, maar dat
daar zeiden, de nieuwe Audi RS5, jij hebt hem al gezien, ik zag hem in het echt voorbijrijden,
maar jij hebt hem echt van dichtbij gezien, die gaat scheuren op de baan in Miami, die gaat hotlabs
rijden daar, want het is een Audi, dus die mag dat gewoon als een soort PR-stuntje, maar wel tof,
mooi ding. Ja, grap, ja, Zeekr, een interessante auto natuurlijk ook, nog even dit jaar aanschaffen,
wat laag is dat? O, dat is nog steeds zo, ja. Dat is nu ook nog met z'n allen massaal M5's kopen
en zo. Ik zie hem serieus vaak rijden hier, die M5, de vooral de Touring, maar de, oepen,
godverd, ben je weer, kut, Siri, rot op. Rot op, rot op, Siri. Ja, nee, maar ik zie, die M3 zie ik
wel nooit, de Touring zijn er 1 of 2 in de buurt erop, maar die 5 echt heel veel en ik snap het ook wel,
net een wat dikkere bak voor minder geld. Nou, wie dat ook weer had, dan hebben we nog deze als het goed is.
Welke tweede aans ga je nou weer kopen? Nou, wat gaan we nu weer kopen? Wat gaan we nu
kopen? Daar stond een leuk artikeltje, vond ik dat eigenlijk wel, meneer hoe dat gemaakt was van
zullen we eens gewoon gaan kijken naar in dit geval de BMW Z8 op marktplaats, wat doen die dingen nog?
Nou, daar staan er 4 te kopen Nederland, vanaf 145.000 tot ongeveer 2 ton. En dan is natuurlijk
de vraag, wil jij er één dekken? Ja, eigenlijk een 2-deurs cabriolet M5, 1.930, dus dat wil je.
Ja, nou, grappig wat, ik heb al een paar jaar geleden een keer één gereden en ik vond altijd wel,
ja, overgestileerde, een beetje over de topauto, want je denkt, ja, en die 1.930 M5 vind ik erg gehyped,
dus ik dacht, ja, nou, dat zijn twee dingen bij elkaar, maar een Z8 is lichter,
die heeft open, dus dat is ook leuk, en echt een kortere eindoverbrenging, dus hij voelt
ook gewoon echt beduidend sneller, dat ik echt, is hij snel, heb je een snelle auto om wie je komt,
dat vraagt me altijd af, ik heb de idee van niet, maar dat is natuurlijk gewoon 400 pika
en in een roadster die niet super zwaar is, ook niet super licht, volgens mij,
al een minie meer zo, maar dat gaat uiteindelijk, zo licht is het natuurlijk ook niet,
nee, maar dat was echt wel leuk, levendug, zeg maar, echt een, ja, weet je wat jouw Z4 ook heeft,
maar dan, ja, nog wat gaver, nog sneller, V8 in plaats van een 6 in lijn, dat ik echt denk, ja,
dit is echt wel een hele leuke auto om mee te rijden. En gewoon alles eromheen, dat werkt ook mee,
natuurlijk, de hele legacy, wat hij kost, dat hij is, ja, dat is wel waar. Ik vond uit een keer,
mijn, die vroegere schoonvader voor mij, die had die Wiesman, die MF4, die moest dan naar onderhoud,
ik weet niet eens maar welke het was, dat bracht ik wel eens heen, en dat stond er op een gegeven
eens onder de twee Wiesmans en zes Z8'en tegelijk, en dan zie je iets van in het zwart, in het blauw,
in het grijs stonden ze er dan, dat is toch wel tof om even goed te bekijken, hoor. En dat denk ik,
de zwarte toch nog de mooiste, denk ik. Ja, ja, en de Wiesman is nog mooier, maar dat is ook wel...
Ja, nee, ik zou, je hebt ook de Alpina Roadster, de automaat is dat. Ja, automaat,
bij het topgeer dat ze zei, het is voor het eerst Alpina gelukt om een auto slechter te
maken dan het origineel, dat vond de meneer Clarks ondervan. Ja, en met automaat snap ik dat ze
het zeggen, aan de andere kant, het past ook wel weer beter bij de auto of zo, gewoon relax,
cruiser. Dat idee heb ik er al het bij van, dat ik denk, is die snel, nee, het is ook zo'n cruiser,
maar goed. Nou, nog meer cruisers, eentje, voor weinig geld, relatief, want nieuw was de auto ruim
400, 5000 euro, maar er staat nu 160.000 euro voor een Bentley Continental. Jee, erg mooie spek,
vond ik het, een beetje paarsachtig, lichte bekleding, lichte kap, alleen hij is niet helemaal
meer zoals hij leeft. Waarom is hij zo goedkoop dan? Hij zit aan alle kanten in elkaar.
Een goede koppert gemaakt, ja. Hij had ruzie met een oude, of een nieuwe 5-serie en die ging
tegen dat kreuk op dingen aan en deze ging alle kanten over. Mooi auto, maar een beetje duur.
Ik zit nog even die foto's te kijken, maar er zijn inderdaad die rollenbeugels, die zijn
worden achteruit gesloten. De airbags zijn niet geploft, dus dat is geld voor het interieur,
heb je er nog wat aan? Hij heeft echt gewoon, ik denk dat ieder plaatdeel beschadigd is, echt
bizar, best knap ook in aan, zo'n achterwiel wat een beetje schijn, ach, opstaan. Ik vind het wel
mooie schade, zeg maar, dat je denkt, wat is hier gebeurd, ja, ruzie. Ik vind hoe deze was toen
die denk ik heb er geen foto's van gezien, maar toen die er nog heel was. Ik wou heel mooi,
ik vind dit echt een scene dat ik precies sta en ik denk, ah, kijk, dit is echt wel zo moet
het. Nou ja, misschien, ik weet niet of jij nog dingen te doen hebt, het komende zomer,
dan gewoon, o, dat is een beetje lekker sleutelen. We kopen hem en dan gaan we daarna voor 2 ton
verkopen. Ja, precies, ja. Dit is Matt Watson enzo, die doen dit soort dingen. Ja, ik zit ook
met Matt Watson, dus die breed is dat, he. Die laatste boegativeron had en die Lamborghini,
ah, dat is deze, ja, broeiant man, echt, iedere aflevering duurt 3 kwartier en we gaan lekker
hangen en kijken wat die allemaal nou weer fixt, broeiant. Dus we zullen hem even bellen. Ja,
ja, precies, een tuppje voor ooyen. Ja, het is wel mooie, mooie projecten, maar er was een geld
dan nog voor een auto waar best veel schade zit en aan de kant weinig geld, want je denkt, ja,
maar ja, 2 nieuwe spatborden, een nieuw duurtje, maar ik denk dat ik hem nog best speelt. Dat zie
je bij die Matt Watson, dan denk je, oh, een nieuw spatbordje erin, maar nee, dan is dit dingetje,
is daar, is begebogen en dan daar, oh, en daar zit een klein dingetje, los, alles moeten weer uit,
maar dat doet ik er weer niet en het valt, het is toch altijd net iets meer dan wat je denkt. Ja,
Zeekr, ja. Maar toch ik zou hem wel aandurven. Ja, joh, ga maar doen. Gisteren heb ik een uur bezig
geweest om een uitlaatje te vervangen op mijn oude brommer, dat waren 3 schroefjes vast en 3
schroefjes los, dus dat zeggen we wat. Het is gelukt uiteindelijk. Nou, dat is mooi, dat is mooi.
We zijn er, wat staat er op? Je kunt op ons knopje gaan drukken. Nou, druk jij op het knopje? Ik ga
zo op het knopje drukken, ik wens jou alvast een hele fijne week en we spreken elkaar. Is goed,
ze vonden we ik ergens. Oh, deze later. Doei. Stel nou, Cartman, doen hem even hard.
Doei! Doei, doei!
About this episode
The hosts bounce from travel observations in Sweden and China to a broader look at how different markets shape car design, size, and safety expectations. They then dig into Volkswagen’s new ID. Polo, including battery options, pricing, and how VW is tailoring EVs for China. Later, the conversation turns to Dutch sales charts, used EV value, road closures, a fast Autobahn run, and a few spicy takes on Mercedes-AMG, Kia, and rare used cars.
We beginnen deze week relaxed: Nico geniet van het weer en rijdt volop in zijn Z4, die inmiddels bijna perfect werkt (op een kleine kap-storing na). Wouter? Die heeft weer de halve wereld gezien — van China tot Hillegersberg.
Dan het nieuws. Brandstofprijzen blijven pijn doen: €2,62 per liter en nog steeds geen echte verlichting in zicht. Tanken in Duitsland loont meer dan ooit, en er zijn ontwikkelingen rondom OPEC die ooit voor lagere prijzen kunnen zorgen… maar voorlopig niet.
Volkswagen komt met groot nieuws: de ID. Polo en ID. Cross. Elektrische instappers rond de €25-28k — en dat is precies waar de markt om vraagt. Tegelijk wil VW Chinese modellen naar Europa halen om kosten te drukken en concurrentie aan te kunnen.
Dit en meer in Autoblog Podcast, seizoen 2, aflevering 14
