De Ferrari 308 GTS is een klassieke sportwagen van Ferrari. Hij is bedoeld voor liefhebbers en staat bekend als een iconisch model uit het verleden. In het gesprek gaat het om een specifieke 308 GTSI met een bepaalde kleur en interieur.
De BMW 5 Serie is een middelgrote luxe auto van BMW. De 530i is een specifieke uitvoering met een benzinemotor. In het gesprek wordt hij genoemd als een logische keuze voor dagelijks gebruik, ook voor werk.
“Brandstofprijzen” zijn de prijzen van benzine of diesel. Ze bepalen hoeveel je elke maand kwijt bent aan tanken.
Term
sporttourisme
“Sporttourisme” betekent grofweg: sportief rijden, maar wel gemaakt om comfortabel langere afstanden te doen. Ze hebben het over welke versie van de auto je zou willen.
Term
cross-tourisme
“Cross-tourisme” is een term voor een meer avontuurlijke, robuustere variant. Ze bespreken welke stijl/uitvoering van de auto je wilt.
De EX60 wordt in het gesprek genoemd als een Volvo die elektrisch is. Het gaat om een auto waar iemand mee heeft gereden en nog meer over wilde vertellen. De focus ligt dus op hoe zo’n elektrische Volvo rijdt.
De Jaguar E-Type is een oude sportwagen van Jaguar. Hij staat bekend om zijn opvallende uiterlijk en sportieve karakter. In gesprekken wordt hij vaak genoemd omdat hij een echte klassieker is.
De Jaguar F-Type is een sportwagen van Jaguar. Hij is bedoeld voor sportief rijden en komt in verschillende versies. In het gesprek wordt hij genoemd samen met andere Jaguar-sportwagens uit verschillende periodes.
De Jaguar D-Type is een oude raceauto van Jaguar. Hij wordt genoemd omdat hij bij de sportwagenmodellen van Jaguar hoort. In het gesprek gaat het om Jaguar’s verschillende sportwagens door de tijd heen.
De Jaguar X-Type is een modelnaam van Jaguar. In het gesprek wordt opgemerkt dat de naam op een bepaalde manier is opgebouwd. Het is dus vooral een onderwerp van discussie over branding en modelidentiteit.
De Jaguar I-PACE is een elektrische SUV van Jaguar. Hij rijdt dus volledig op elektriciteit. In het gesprek wordt hij genoemd samen met andere Jaguar-modellen die niet meer leverbaar of niet meer relevant waren.
De Jaguar F-Pace is een SUV van Jaguar. In het gesprek wordt hij genoemd samen met andere Jaguar-modellen die niet meer beschikbaar of niet meer relevant waren. Het gaat dus om een model dat deel uitmaakte van het assortiment.
De Tesla Model Y is een elektrische auto in de vorm van een SUV. Hij is bedoeld voor mensen die een praktische, hogere zitpositie willen, maar wel elektrisch rijden. In gesprekken wordt hij vaak vergeleken met de Model 3 omdat ze qua prijs en idee dicht bij elkaar liggen.
De Tesla Model 3 is een elektrische personenauto van Tesla. Hij rijdt op een elektromotor en heeft geen benzinemotor. Hij wordt vaak genoemd omdat hij een van de meest toegankelijke Tesla’s is qua prijs en aanbod.
De Renault Clio Williams is een sportieve kleine Renault. Mensen noemen ’m vaak omdat het onderstel (hoe de auto op de weg ligt) heel goed en leuk rijdt.
Adaptief onderstel is een systeem dat de vering/demping van de auto automatisch kan aanpassen. Zo kan de auto soepeler rijden in het dagelijks verkeer en strakker aanvoelen als je sportiever rijdt.
Autopilot is een systeem van Tesla dat je helpt met rijden, bijvoorbeeld door mee te sturen of je snelheid te ondersteunen. Het is geen volledig zelfrijdende auto, maar wel rijhulp.
Het FSD-abonnement is een betaald pakket met extra rijhulpfuncties van Tesla. In dit gesprek zeggen ze dat Tesla sommige functies die eerst gratis waren nu achter dat abonnement zet.
Term
reister en assistent
Dit gaat over rijhulpfuncties die je helpen, maar niet volledig de controle overnemen. De auto ondersteunt je bij het rijden en jij blijft verantwoordelijk.
“Full Self-Driving” klinkt alsof de auto alles zelf doet, maar in werkelijkheid is het nog steeds met toezicht. Jij moet opletten en kunt altijd moeten ingrijpen.
“Supervised” wil zeggen dat de auto je helpt, maar dat jij nog steeds de controle houdt. De bestuurder moet toezicht houden en kan ingrijpen als dat nodig is.
Term
Standard All Real Drive
They mention “Standard All Real Drive” as Alpine’s system for powering all the wheels. The idea is that the car can send power to the front and rear (and therefore help grip and turning), rather than only driving one axle.
They’re talking about a car that uses three electric motors. In this setup, two help drive the back wheels and one drives the front wheels, which can make the car feel more controlled when you turn.
Term
A390 Alpine Active Talk Factory
They quote a long, technical-sounding name for a system on the A390. The point they’re making is that it’s connected to how the car controls its motors so it can feel quick and easy to steer.
Term
power naar het buitenste wiel
They’re describing how the car can send more drive force to the wheel on the outside of a turn. That can help the car turn in more confidently and stay planted as you go around the corner.
De Alpine A290 is een kleine sportieve auto van Alpine. In het gesprek gaat het over een knop waarmee je tijdelijk extra vermogen kunt krijgen om in te halen. Het is bedoeld om sneller te reageren op het moment dat je accelereert.
De Volkswagen ID.3 is een elektrische auto van Volkswagen. Het is een hatchback, dus een compacte gezinsauto met een achterklep. In het gesprek wordt hij genoemd als een model dat eindelijk weer/nieuw is in de context van wat men bespreekt.
Accupakketten zijn verschillende versies van de batterij in een elektrische auto. Een grotere batterij kost vaak meer, maar kan ook zorgen voor meer rijbereik.
Actieradius is hoeveel kilometers je kunt rijden met één volle batterij. Ze vergelijken hier verschillende actieradius-cijfers tussen modellen en accupakketten.
De Volkswagen ID.3 Neo is een elektrische Volkswagen. Ze noemen hier vooral de kracht van de aandrijving (tot 180 kW), wat betekent dat de auto vlotter kan optrekken.
Term
goedlaatvermogen
Goedlaatvermogen betekent in dit geval: hoeveel kracht de elektrische aandrijving maximaal kan leveren. Als ze “tot 180 kW” zeggen, bedoelen ze dat de auto op z’n sterkst ongeveer die hoeveelheid vermogen kan gebruiken.
De Volkswagen ID.Polo is een kleinere elektrische Volkswagen. In de vergelijking met de ID.3 Neo gaat het om het uiterlijk: je ziet meteen dat het een Volkswagen is.
De Audi S3 is een sportievere versie van de Audi A3. Hij is bedoeld om sneller te rijden en heeft vaak een sportievere uitstraling. In het gesprek gaat het specifiek over kenmerken zoals het uitlaatsysteem.
BMW Alpina verwijst naar Alpina’s samenwerking/positie binnen de BMW-wereld: Alpina bouwt of ontwikkelt exclusieve, high-end BMW’s met eigen tuning en afwerking. In de context van de aflevering gaat het om het idee dat Alpina’s rol verschuift richting de top van het merklandschap, waardoor je minder “los” Alpina als aparte aankoopoptie zou zien.
Lincolnco wordt in dit stuk genoemd als het bedrijf achter een abonnement op auto’s. Ze krijgen kritiek omdat klanten bij inleveren kosten en boetes krijgen en de klantenservice niet goed zou zijn.
Met een auto-abonnement betaal je elke maand voor het gebruik van een auto. Als je de auto weer inlevert, kunnen er kosten ontstaan voor schade of administratie, en dat kan voor gedoe zorgen.
Schade rapporten zijn papieren verslagen van schade aan de auto. Ze worden gebruikt om te bepalen of iets “normale slijtage” is of dat je moet betalen voor reparaties.
Relatief normaal slijtage betekent normale gebruikssporen. In dit fragment gaat het erom dat klanten soms toch worden aangesproken alsof het geen “normale slijtage” is.
De Porsche Cayenne is een luxe SUV van Porsche. Het is bedoeld voor mensen die ruimte en comfort willen, maar wel met een sportief karakter. In het gesprek gaat het om een krachtigere uitvoering, de Cayenne S.
De EGR-cooler is een onderdeel dat uitlaatgassen eerst afkoelt voordat ze opnieuw in de motor terechtkomen. Als die koeler kapot gaat, kan de motor minder goed werken en kan de auto meer uitstoot geven.
Uitlaatgasrecirculatie betekent dat een deel van de uitlaatgassen weer terug de motor in gaat. Daardoor verbrandt het mengsel ‘minder heet’, wat helpt om schadelijke uitstoot te verlagen.
Term
recirculatiecooler
Een recirculatiecooler is een koeler die ervoor zorgt dat teruggevoerde uitlaatgassen niet te heet worden. Dat helpt de motor om ze op de juiste manier opnieuw te gebruiken.
De BMW X5 is een grote BMW SUV. In dit fragment wordt hij genoemd omdat er een recall is voor een dieselprobleem dat met EGR (uitlaatgas-terugvoering) te maken heeft.
De BMW 1-serie is een compacte BMW. Hier wordt er gespeculeerd over een zescilinder-dieselmotor in zo’n kleinere BMW, en dat zou dus een opvallende combinatie zijn.
De BMW Z4 is een sportieve BMW. In dit fragment gaat het over Z4’s die met een dieselmotor worden uitgevoerd of omgebouwd, wat niet de meest voor de hand liggende keuze is.
MRB is de belasting die je in Nederland betaalt voor het hebben van een auto. Als die belastingregels veranderen, kan dat invloed hebben op welke auto’s (en ombouwen naar diesel) financieel aantrekkelijk worden.
“Ombouwen naar diesel” betekent dat je een auto technisch aanpast zodat hij met een dieselmotor rijdt. De spreker zegt dat het vooral aantrekkelijk wordt als de kosten en belastingen gunstiger worden.
Zwarte rook bij een diesel betekent meestal dat de motor de brandstof niet helemaal goed verbrandt. Het is een teken dat er iets niet optimaal is, bijvoorbeeld bij hard optrekken.
De BMW 330D is een BMW 3-serie met een dieselmotor. De spreker heeft het over zo’n auto die hij wil terugkopen en koppelt dat aan het diesel-gevoel en rook die je bij diesels kunt zien.
De Porsche 911 is een beroemde sportwagen van Porsche. Er zijn meerdere versies door de jaren heen, en “997” is één van die generaties. Hij wordt vaak besproken omdat hij een herkenbaar model is met een sportief rijgedrag.
De Dodge Spirit is een auto van Dodge. In het gesprek gaat het over een uitvoering of pakket dat “Spirit Safety” heet en herkenbare strepen/details heeft. Het wordt dus genoemd om een specifieke variant te herkennen.
De Ford Mustang Shelby GT500 is een heel krachtige versie van de Mustang. Het is een Amerikaanse muscle car die vooral bekend staat om zijn sterke motor en sportieve uitstraling.
De Shelby GT500 is een extreem sportieve versie van een Mustang. Hij is gemaakt om heel snel te kunnen rijden en heeft een krachtige motor. In het gesprek wordt hij genoemd naast andere sportwagens waar mensen voor kunnen kiezen.
De Audi RS6 is een heel sportieve versie van de Audi 6-serie. Hier gaat het specifiek over de RS6 als sedan (niet als stationwagon) en of die variant eerder wel bestond.
Een facelift is een soort “tussentijdse vernieuwing” van een auto. Het is meestal geen compleet nieuw model, maar wel een update aan het uiterlijk en soms aan onderdelen binnenin.
De Honda E is een kleine elektrische stadsauto van Honda. In dit fragment gaat het om hoe het ontwerp als concept heel gaaf leek, maar richting productie minder goed uitpakte.
Een concept is een show- of proefversie van een auto die laat zien hoe iets eruit kan zien of welke ideeën erachter zitten. In dit fragment gaat het om het verschil tussen wat je als concept ziet en wat er uiteindelijk echt in productie komt.
Apple CarPlay is hoe je je iPhone in de auto kunt gebruiken. Je krijgt apps en navigatie op het scherm, maar sommige dingen werken alleen als de auto stilstaat.
Term
TAMU CarPlay
TAMU CarPlay is waarschijnlijk een aangepaste versie van CarPlay. In dit gesprek gaat het erom dat die versie mogelijk meer kan dan de officiële CarPlay.
De Aston Martin Vanquish is een luxe sportwagen van Aston Martin. Hij is gemaakt om comfortabel en snel lange afstanden te rijden. In het gesprek wordt hij genoemd omdat het om zijn uitstraling en vorm gaat.
De Renault 4 CV is een oude kleine auto van Renault. In het gesprek wordt ook gesproken over een elektrische versie/omgebouwde variant. Het gaat dus om een klassieker die op een moderne manier wordt aangepakt.
De Renault Twingo is een kleine auto van Renault, gemaakt voor de stad. Hij is bedoeld om makkelijk te parkeren en door druk verkeer te rijden. In het gesprek wordt hij genoemd omdat iemand er naast stond en hem opmerkte.
Snel laden betekent dat je de elektrische auto sneller oplaadt dan normaal. Dat kan de batterij meer opwarmen, dus de auto moet goed in de gaten houden hoe warm de accu wordt.
Cel temperatuur is de temperatuur van de batterijcellen zelf. De auto past het laden aan op die temperatuur om te voorkomen dat de batterij te hard slijt.
De Mercedes-Benz E 500 (W124) is een oudere Mercedes uit de W124-serie. De “500” betekent dat het om een sterkere versie gaat. In het gesprek wordt hij genoemd als een bijzonder model binnen die Mercedes-lijn.
De Mercedes-Benz S-Klasse is een zeer luxe auto van Mercedes. In het gesprek gaat het om een cabrio-uitvoering, dus met een open dak. Dat maakt hem bijzonder omdat het een luxe topmodel is in cabrio-vorm.
Dit is een Mercedes-Benz cabriolet met een hele grote V12-motor. Het is vooral bedoeld om heel luxe en indrukwekkend te rijden, niet om “hard” te gaan. De aflevering benadrukt ook dat er maar weinig van zijn gebouwd.
De BMW X7 is een grote luxe SUV van BMW. Hij is bedoeld voor mensen die veel ruimte willen en comfortabel willen rijden. In het gesprek wordt hij genoemd als een van de grote premium SUV’s.
De Volvo XC60 is een SUV van Volvo. Hij is bedoeld voor dagelijks gebruik en biedt ruimte en comfort. In het gesprek wordt hij genoemd omdat iemand hem heeft gereden en er goed over denkt.
De Lotus Evora is een sportwagen van Lotus. Hij is gemaakt om lekker sportief te rijden en voelt vaak licht en wendbaar aan. In het gesprek gaat het om een specifieke Evora-variant, de 2.11.
De Toyota Camry is een gezinsauto/berline van Toyota. Hij is bedoeld voor dagelijks gebruik en staat bekend om een comfortabele, rustige rijstijl. In de podcast wordt hij genoemd als een auto die je gewoon vaak tegenkomt.
De Audi RS5 is een sportieve Audi met extra vermogen. In het gesprek wordt een RS5 Cabrio genoemd, dus een versie met open dak. Het idee is: sportief rijden met een luxe uitstraling.
De Audi Quattro is een aanduiding die vooral te maken heeft met vierwielaandrijving. Dat betekent dat de auto kracht naar meerdere wielen stuurt voor meer grip. In het gesprek wordt het gebruikt om een BMW M4 te vergelijken.
LIVE
Zo, hond op dansen, jonge. Hij heeft er mezelf wat harde zetten. Dan hoor ik er nog wat. Stop is.
Nee, stop. Stop. Houd op, ik wilde het niet.
Ja, mijn heer, stop, hou op. Ik vind het niet leuk, dan doe ik hem al nog een keer het zwembad in.
Ja, nee. Dan is het niet een goed tekst. Stop, hou op, ik wilde het niet. Dan wil je het echt niet.
Ik vind het niet leuk. Dan zeg ik eigenlijk ja, ik vind het niet leuk, maar ik moet ook wel een lach gaan.
Oké, ik heb geen kinderwissel.
Weet je dat die code is?
Dat is met een vrouw die, als haar nee zegt, dan kan ze dat op twee manieren doen.
Dan kan ze zeggen, nee, haal op.
Nee, haal op!
En dan is hetzelfde, maar toch weer anders.
Dus ik doe het altijd voor een zekerheid doelke dan het maar.
Zo, we zijn er net, goeiedag.
Ja, goeiedag.
Autoblog podcast seizoen 2, aflevering 16.
16, de Renault 16.
Ja, dat gaan we niet meer doen, hè.
Of de BMW 2.16.
Dat is een...
Of 316.
Ja, dat is de Active Tourer, of de Grand Tourer.
Volgens mij ben ik een keer tegenkomend.
2.16 diesel Grand Tourer, dus heb je een 7.6.
Dan heb je echt een BMW.
BMW met vorming van drijving en oh man, man, man.
Geniet, hè.
Ik ben geen niet, jongen.
En je hebt ook de Hobby 16, maar dat is een zelboot.
Ja, je past wel meer dingen met de 16.
Ja, ochtrijvend, dan mag je op de brommer.
Dat was vroeger, ik weet niet hoe het nu zit.
Nee, 16, ja, ook, maar rijlessen mag je ook op je 16, hè.
Autorijlessen?
Ja, echt?
Dat is mij wel.
Of iedereen in Rotterdam doet het gewoon.
Dat kan ook.
Vanaf je 17 mag je afrijden, of vanaf 17.5, weet je moeilijk.
Tegen de tijd dat je dit luistert, zijn die regels tof weer veranderd.
Zo is het ook.
We hebben ergens actie op, maar regels veranderen, continu.
Niemand is het meer kan volgen, daar zijn we wel goed in.
Ja, want leuker kunnen we dit niet maken, maar wel makkelijker.
Makkelijker.
Weet van Wouter en Nikola.
Precies.
Blijft goed dit.
Weken.
Weken.
Mijn auto mag, de BMW mag de weg niet meer op.
Het was te laat met APK.
Vandaag is hij afgelopen en hij krijgt pas volgende week krijgt hij z'n keuring.
Gelukkig blijft het een hele maand zomer erna, dus dan kan ik er nog meer rijden.
Maar de stom kwam er gister op eens acht.
Ik denk dat er was iets met 16 mei, want het is het ook vandaag.
Hey, 16.
Dat bleek dat te zijn.
Ik weet niet hoe snel je dat herkenboete krijgt.
Ik weet niet, je hebt wel volgens mij een beetje speling.
Dacht ik ook, maar Chat GPT is dat van niet.
En de AMWB zegt het ook, dat je direct de pinneut bent.
Je mag wel twee maanden parkeren op de openbare weg zonder APK.
En daarna krijg je direct de boete.
Je mag wel naar een garage rijden voor een APK-afspraak met een verlopen APK.
Wat ook bijzonder is natuurlijk.
Jij met vijf kaalbanden zonder hem er geen verlichting.
Want ja, de APK-afspraak is een auto meteen onveilig.
Ja, is wel zo.
En APK is eigenlijk, je garantie is ook meteen verlopen.
Want een auto met een APK, dan heeft die grote beurt gehad.
Dan is die gewoon goed en zo.
Dat is echt zonde.
Ik denk dat ik toch maar dan de BMW moet inruilen voor iets anders.
Ik heb er zo lang geen nieuwe auto gekocht.
Zes februari voor het laatst.
Ik wil nog steeds die Ferrari, de 308 GTSI, die witte.
Met donker-rood lerenbekleiding, die wil ik nog steeds.
Maar ja, dank je wel.
Ik vrouwt vijf.
Nou, nee, dat vind ik wel goed.
Als alle lezers één euro geven, dan kan ik het tien kopen.
Nee, duizenden.
Precies, precies.
Ik had een keer Wifi op een KLM-vlucht.
Die heeft ook D, echt serieus.
Je hebt zo'n aankondiging op een limp diner.
Graag die Wifi nu ook op alle Europese vluchten.
Nou, ik denk dat ik kwart van die vliegtuigen dat werk een Wifi-boord heeft.
En op intercontinental doet het eigenlijk ook gewoon niet echt.
Dat is echt redelijk brillant, not.
Maar deze kan ik werken in Wifi.
Op een gegeven moment heb ik tijd over.
En wat ga je dan doen?
Autos kopen.
Nee, ik ben met mijn grote vriend Chat Gipety in discussie gegaan over...
Kijk, de 9.11, die zijn nog akkoorten, die mag nog even blijven.
Ja.
Ik weet nog, zeg nooit nooit.
Maar we hebben ook een vijf serie.
En we hebben misschien ook ook al elektrische gijden,
hebben die gestegen brandstofprijzen.
Dat is natuurlijk wat iedereen door zijn hoofd gaat.
En ik heb nog steeds de taai kan in mijn hoofd.
Dat denk ik, dat is gewoon een toffe auto.
En die prijzen deden dit.
En toen deden ze dit.
En nu doen ze een klein beetje omhoog.
Oh, gaan we omhoog?
Ja, heb ik idee van wel.
Maar goed, misschien zet ik mis hoor.
Ik heb ook geen hele studie van haar.
Maar wel.
Van de business case rijdt een 530i in voor een Porsche taai kan.
Echt geniaal met Chat.
We hebben alles naast elkaar gezet.
Dat kwam de eigen kop neer.
Taai kan natuurlijk goedkoper qua energie.
Dat was dan ook echt het enige wat goedkoper is.
Duurder een verzekering.
MRB nu nog een koper.
Maar volgend jaar gaat hij omhoog.
Afschrijving dan niet eigenlijk niet echt mee.
Maar als dan het hele plaatje was,
dat was een soort van even duur om een taai kan te rijden.
Of wat rijden niet veel er aan zich.
Of een 5-serie.
Dus het advies was, nee, kan je gewoon doen.
En ik dacht, oh, dit is echt.
Of je met je vrienden in de kogestaat.
Dat is over even duur.
Maar ik zei, nou, 30.000 euro investeert in een Porsche taai kan.
Want hier al 5-serie plus een beetje leuke taai kan.
En die allergekoopste op marktplaatsen is het natuurlijk net niet.
Dus het wordt altijd 10.000 euro duurder.
Het is echt goed financieel advies, man.
Gewoon 30.000 euro investeren.
Omdat, nou ja, ongeveer op hetzelfde maand bedrag uit te komen.
Maar als die brandstofprijven dit doen, dan meer respect.
Dan, dat je het niet eerder hebt gedaan.
Ja, ja.
Ik ken dat ergens van.
Dat is zo redeneren.
Maar goed, ik ben niet van die precies.
Nee, maar goed.
Wat ga je doen?
Nee, ja.
Wat het eerst even vragen, welke taai kan zij dan willen?
Gewone, of een sporttourisme, of die andere.
Je hebt die hoog en die...
Cross-tourisme, ja.
Die Cross, die stof.
Ja, die vind je net ook stof.
Roo hier, met zwarte plastic eroverheen.
Ja.
Dakreels, vet hoor.
Ja, dat vind ik wel...
Ja, de gewone vind ik ook mooi.
Maar als ik die...
Als ik een vijfserie touring inraal op een taai kan met een koffer...
Vind maar een kleine kofferbak, dan slaap ik...
Nou, toch Zeekr vijf minuten op de bank.
Ja, dat is toch best lang.
Dat vindt ze niet leuk.
Zijn ze een beetje ruim die toeristmo's?
Volgens mij niet, toch?
Dat is echt meer een bladstelding, is het?
Nee, ze achterbanks helemaal ruk.
Achter de bak gaat wel volgens mij.
Ik ben nog een frunk enzo.
Maar weet je, jij bent dus ook niet...
Jij bent tenuchter nu, om de heer met mij over te praten.
Dat moet je hier over doorpraten.
Bel me vanavond nog een keertje.
Oh, wat een top idee.
We doen de gewone podcast en dan doen we er nog een keer vanavond,
als we gezopen hebben.
Ja, ja.
Kijk, verschil.
Leuk.
Oké.
Maar goed.
Ja, maar goed.
Ja, nee.
En ik was op weg naar...
Was ik ook weer in Barcelona voor de avies.
Ja.
Ik ben er echt vier keer per maand, hè.
Het is een normaal...
Nou, nee.
Ik ben geen enker.
Het is niet...
Nou, deze maand twee keer.
Volgende week ga ik weer naar Barcelona.
En ik zag de auto's, waar ik volgende week mee gereden.
Nu Cupra Ravol, zag ik ook al staan.
Als ik zoek een foto na de BMW.
Oh, die stond er al voor jou.
Al wat goed.
Ja, wij gingen met Volvo's EX60 rij,
maar we hadden nog niet vertellen hoe goed het rijdt.
Maar het is...
Het is niet verkeerd, denk ik.
Nee.
Volgens mij.
Nee, nee.
Ja, weet je.
Het vind ik echt wel interessant dat we nu zo'n aantal van die EV's hebben van hem.
Bijna met dit soort SUV's, hè.
De EX3 en de GLC en de EX60.
Wat ik echt denk.
Oeh.
Best goeie apparaten.
Maar ik vind het niet gek als je dat koopt.
Zelfs als je plug-in-harbit zou kunnen doen of een benzine.
Ik ga niet aan.
Nee, ik ga gewoon voelmond die elektrisch.
Want het is echt wel prima.
Hoe ver komt die in het dagelijks leven?
Vooral ver genoeg, kan je zeggen.
Ja, ver genoeg.
Ze hebben de inversie die tot 810 kilometer.
Die verkoop ze overigens nog niet.
Dat is ook het apparaat met 680 pk.
Zo.
Dat gaat zo nergens over, hè.
Nee.
Want uiteindelijk hebben die...
Bedoel, het onderstelt natuurlijk niet slecht, maar het blijft een Volvo.
Dus elk plekje denkt...
Jo, dat brengt zo'n versie gewoon überhaupt niet uit, weet je.
Merkoffertabel cruister is een Volvo.
Ja, ik mag nog niet zeggen hoe het eruit, maar ik...
Ja, oké.
Kijk de video.
Dus dat.
Had je niet gewoon kunnen blijven?
Ik doe hem nu ook even, dan.
Hij staat er al die kupren.
Ja, dat was wel beter geweest, hè.
Dan volgende week even iets rustigeren in plaats van te veel dingen doen.
Maar als ik blijf het, zeg ik wel ook, linker.
Dat is goed.
Ik heb er maar iets uit te doen.
Oh nee, ik zit er altijd vol.
Maar dat is ook omdat je me nooit vraagt, Wouter.
Oké.
Ik zal dit even kijken.
We hebben wel...
Ja, Dacia of zo.
Dat vind ik leuk.
Ja.
In Rumënie.
Ja.
Kom maar goed.
Ik ben nog nooit in Rumënie geweest, dus dat wil ik op zich wel een keer.
Oké, ik ook niet.
Ik wil zo'n wereldbollen van die vlaggetjes erin gaan doen.
Dat is wel tof, hè.
Ik was wel op Schiphol.
Oh, voor Schipschipschip.
Ja?
Ja.
Oh, je eindpastier.
Die gaat drie weken voor het programma waar zij werkt naar Curaçao.
Drie weken.
Een maandag senden ze voor het eerst al uit.
Zoeken ze nog mensen naar Curaçao?
Nee, ik mocht ook niet mee.
Baal ik van.
Lullig.
Maar toen zat ik dus te kijken gisteren trouwens.
En dan gaan we naar het nieuws.
Zo zat ik te kijken naar vliegtickets.
En ik dacht ik ga eventjes in het Pinkster weekend,
even een paar dagen naar Spanje of zo.
Een paar vrienden van mij.
Ik denk ga ik heen.
Tickets, ratoortje, 460 euro.
Goedkoper kreeg ik niet.
Toen kijk ik eens naar Curaçao met de KLM.
580 voor een ratoortje.
Ik denk dat zo goedkoper zijn dan nooit geweest.
Dus misschien ga ik nog even een weekje kijken.
Dat is 580.
Dat is echt helemaal niet duur.
Dat was in de goedkoper tijd.
Dat was het al 1600 euro voor een ratoortje.
Niemand wil meer daarheen of zo.
Ik weet het niet.
Dat is wel raar klaar dus.
Maar goed.
Dat geheel terzijde heeft niks met de auto's te maken.
Dus laten we dat maar gaan.
Maar het is goud.
Wat zei je?
Nee, het komt door de Global Warming.
Want daardoor is de straalstroom.
Allerbij de kant op van het Curaçao veel harder.
Dus minder keer als je naar de kant.
Zo is het.
Google het maar.
Het allerheetste autoblog nieuws.
En er is wat nieuws.
Nou, er was heel veel nieuws.
Ik heb er ongeveer moeten snoeien.
Te veel.
Maar we beginnen met hier er wel op zitten wachten.
En de ene nog nog langer kunnen wachten.
Een hele lange verhaal.
Weet je, de gift, die kiept zo'n giving.
Die kiept zo'n giving.
Dat is ook weer zo'n gift.
Dat kiept zo'n giving.
Maar het gaat eerst even over.
Ze verkopen nu niks omdat ze niks maken.
Maar er komt een controversiële EV aan.
1000 pk.
En nou, die heeft een naam.
Type 01.
Type 01.
Met een tijtering kan die wel weer, vind ik eigenlijk.
Checker.
Copy nothing.
Ik denk, nou, we hebben de linken code 01.
En de zikernil 01.
Ja, alles.
Iedereen Chinese fabricant.
Die begint gewoon met nummeren van auto's van dingen.
En dan hebben we zelf.
De Jaguar E-type.
De Jaguar F-type.
De Jaguar D-type.
De Jaguar, nou, noem ze maar op.
X-type.
Dus ze copiëren de naam van twee kanten.
Maar is-ie een beetje vet of niet?
Ja, het is...
Ja, wat ik ervan zie, ik vind het vet.
Is het iets wat ik zou ambiëren ooit.
Ik denk, ik weet niet.
Het is een grote GT-achtige auto.
Meer dan 200.000 euro.
Dat is wel echt heel moeilijk.
Het is gewoon echt een ontzettend moeilijke markt.
En Jaguar zat er niet, hè.
Nee.
Even schoen maken.
Blijf bij je leest.
Is het ook wel een beetje?
Natuurlijk.
Je hebt Jaguar ook, hè.
De IJ en zo.
Echt wel Upp Market, Save Series, Conquerent en noem maar op.
Maar ze moest het vooral van de auto eronder hebben.
En ze hadden XE, XF, F-Pace, I-Pace...
Allemaal weg.
Ja, ze hadden allemaal weg.
En dat was allemaal al tussen de 50.000 en 100.000 euro.
En dan ga je nu brengen je ding van 2 ton plus.
Dat zijn er maar heel weinig die dat gaan kopen, weet ik Zeekr.
Ja, ik denk toch met zo'n Jaguar, het is weer nieuw.
Het zeggen ze ook, hij is 0-1 omdat het een compleet nieuwe auto van een nieuw merk is.
En wie ze dat weet, ga je dan voor 2 ton voor een Mercedes?
Of voor een dikke BMW of voor een Jaguar?
Ik zou niet voor de Jag gaan.
Zal ik mijn microfoon een beetje bijnaan?
Dat klinkt wel beter.
Nu hoor ik je te missen.
Lekker als of je zou te scheiden.
Oh, ja.
Een beetje naar je hoofd.
Dat is voor de luisterhuis.
Maar het komt nu net van de IC, hè.
Ik denk dat ik mis.
Waarom heeft hij zo'n ding voor zijn gezicht en ik niet?
Nou ja, gooi in de post-processing, maar ik weet het allemaal goed.
Dat is niet, boeien.
Nee, boeien.
Interessering is.
Nee, daarom.
Door naar...
Ik zag een leuke, leuke, leuke.
Ja, ja, de ID Polo was al gewoon lancieerd.
En we wisten ook van, er komt een GTI.
Ze hebben dat een beetje aan elkaar getrokken.
Dus nu bij de Nürburgring.
Waar ook er waarschijnlijk iets te doen te zijn.
Heel druk.
ID Polo GTI.
Dat is vandaag en morgen.
Het is 24 uur, hè.
0, begint dan.
Hoe gaan ze draaien?
Ik heb niks te doen vandaag verder.
Ja, een beetje.
Ik kan het toch niet inschrijven, hè.
Nou, het is volgens mij wel echt heel druk.
Nee, ik had zelfs dat ik dacht.
Waarom ga ik daar niet dan nog even heen?
Alleen, ja, het is gewoon echt, volgens mij, helemaal vol.
Maar goed, de Nürburgring is uitgekocht.
Ja, het is 24 uur.
Ons Maxke rijdt daar.
Maar daar is ook onthulde ID Polo GTI.
Vet.
Ja, weet je, ik heb hem in het echt ook gezien.
Ze hebben ook een video'sje daarvan.
Geloeg GTI-dingetjes.
Dat is rode biezjes, een leuke interieur.
Een beetje verlaagd, leuke velgen.
Andere bumpertjes.
Voor en achter, zo dat ik denk.
Ja, hij is eigenlijk wel precies goed.
Nou, hij zal niet de wereld kosten.
Nou, vertel.
Nou, ja, dat weten we nog niet precies.
Maar het zal ergens...
Ja, wat daar wel lastig aan is,
is dat je heel snel een auto hebt die ongeveer hetzelfde kost
als een basis Tesla Model 3.
Wat natuurlijk echt een verschrikkelijke auto is.
Maar goed, wel meer auto's.
Ja, en dat lijkt zo.
Voor de mensen die met de auto's hebben, is het meer auto.
Laat maar het zo zeggen.
Ja, precies.
Wij twijfelen een beetje.
Maar goed, die ID Polo GTI.
Liefst 15 hullen.
Pekka's extra.
Yes.
Niet alleen uit de vroeg hangen, jongens.
Nou, als jij een brommer had vroegen met 15 pekka's,
dan was hij wel echt de sheriff.
Maar voor auto's is het toch niet zo'n sheriff ook.
Mooi.
De sheriff.
Daar ben je echt de sheriff, jongen.
De sheriff.
Dus 222 peken.
Daar liep hij ook 175 zoals deze.
Ja, die Polo GTI.
Ja, dat is wel iemand die duitjes die doen,
allemaal met die elektrische auto's,
begrenzen op van die laffen, stopsnooien.
Ik snap er eigenlijk niks van.
Kijk, want lange afstanden hoge snelheid rijden,
dat gaat natuurlijk eigenlijk echt niet met zo'n elektrische auto,
want dan is die gewoon heel snel leeg.
Alleen, dit is een Duitsmer.
Wat kan je nou in Duitsland,
als je daar woont in ieder geval doen,
is dat je gewoon zegt,
hey, schat, ik ga even boodschappen doen.
En dat je, zeg maar, iets omrijdt.
Een even stukje om begint de autobaan.
En gewoon je auto naar topsnooi trappen,
nadat die warm is.
En bij een elektrische auto is het die meteen warm.
En bij een duur auto en liest auto's trouwens ook.
Dat zijn speciaal grens die de auto's.
Nee, maar ja, dat is gewoon rammen.
Ja.
En dat begint zo'n 175.
Ik denk, ja, dat haal ik hierdoor, de stad nog wel.
Dus dat, ja, dat is een beetje meeh.
Meeh.
Ja, dat snap ik.
Ja.
En hij zit in 6,8 op de 100.
Dat is maar net iets sneller dan de Clio William.
Zet 1995.
Ja.
Die was niet zo snel.
7,2 was die.
Ah, jongen, dat is echt een signifieke onverschijnlijkheid.
Nee, het is niet super snel.
Maar net als die Clio Williams wel gewoon een gaaf onderstel.
Dit is wat Clio Williams ziet.
Adaptief onderstel.
Dcc spreekt je op de vooras.
Eigenlijk van de Golf GTI en zo.
We hoepen dat het leuk rijdt.
Ik denk dat het echt leuk rijdt.
Alleen, ja, je gaat hem niet kopen omdat het de allers snelste auto ter wereld is.
Aan de andere kant.
Of dat, weet je?
Nee, dat is wel zo.
Daarvan moet je een Tesla kopen.
Tesla.
Tesla, maar daar over wat een brug dit.
Tesla heeft hier wat nieuws bedacht.
Niet ten voordelen van de klant.
Nee.
Ze halen het gratis autopilot weg.
En dat wordt gestopt onder het betaalde FSD-abonnement.
Dus het full self-driving.
Full self-driving.
Ja.
Dan krijg je dus iets wat al op je auto zat.
Moet je dus nu negen keer 99 euro per maat voor betalen.
Ja.
Want je had ook een reister en assistent.
Die gebruiken we best vaker in die Tesla.
Ik kon ook dat de FSD kopen toen.
Maar dat heb ik nooit gedaan.
Ik denk dat dit genoeg is.
Want ik vertrouw ze sowieso niet.
Ah, wat stond?
Nee, ja, weet je?
En dit heeft alles te maken met de bonusregeling van Elon Musk.
Die moet van die FSD-abonnementen.
Die moet er genoeg hebben.
Echt belachelijk veel hoger.
Dus ik vraag me af of het taalbaar is.
Maar dus die is gewoon alles aan het aanpassen zodat mensen die abonnementen nemen.
Ja.
Dus dat zit daar gewoon achter.
Tesla zegt zelf, ja, dat was verwarring, autopilot en full self-driving.
Dat haalde mensen door elkaar en denk ik, ja, dat zal.
Maar ondertussen is het gewoon voor die bonus van Elon Musk.
En die naam is natuurlijk gewoon sowieso slecht.
Want het is nog steeds geen full self-driving.
Want het is supervised.
Dus ja, heb je er al hek gered of niet met zo'n...
Nee, ja.
Ik zie veel van...
Het ziet er wel tof uit.
Ja, dat lijkt wel echt dezelfde die het doet.
Ja, ja, ja.
Nou, ik had ook echt wat bezoekers die mailden.
En andere mensen willen mee rijden.
Ik denk, ja.
Nee, voor de wetenschap, ja, leuk.
Om nou journalistiek nog iets mee te doen, denk ik.
Ja, eigenlijk wil je dan vooral heel lang mee rijden.
En zien voor je wel hoe vaak gaat die de fout in.
Want ik zie gewoon nog steeds wel veel via online staan.
En dat die dingen mis.
Ja, en ergens had ik ook z'n seer.
Oké, ja, dan moet ik een maand in een Tesla rijden.
Eigenlijk geen tijd voor.
Geen zin in.
Whatever.
En dan ook continuous full self-driving.
Maar wel continu opletten.
Dat die niks gekst doet.
Ik denk dat je vermoeiender bent met dit.
Dat opletten als je zelf rijdt.
Want ik heb dat nu al.
Als ik met de auto zit die dan op de snelweg...
Die Volvo heeft dat ook, dat hij dan gewoon blijft rijden.
En dan ben je zo ontopletten.
En als ik het gewoon zelf doe, dan zit je lekker in een soort flow.
Ja, dat klopt.
Misschien ben je hier begremmend aan dat het ook die flow is.
Ik denk dat het echt extreem ingewikkelde is om goed op te blijven letten.
Terwijl een auto eigenlijk bijna alles doet.
Ja.
En dan af en toe de mist in gaat.
Je bent eigenlijk gewoon een rijinstructeur.
Waardoor als jij nu Tesla full self-driving...
Maar dan kan je gewoon meteen door rijinstructuren worden.
Dat is ook een goede naam.
Maar goed, als je een Tesla hebt en je denkt...
Waarom blijf je niet tussen de lijntjes?
Hierom.
Hierom.
Oh, oh, oh, oh.
We gaan even boodschappen doen.
Ja.
Maar dan een korte boodschap van onze sponsor.
Gelukkig is ons steeds een heel erg leuke sponsor.
Want het is een sympathieke merk Alpine, het Franse sportwagenmerk.
Die bouwen nog steeds auto's voor liefhebbers.
En lanceren nu hun nieuwe Sport Fastback A390.
Ja, A390.
Volgende week in rijen.
Ja, heb je hem heen gepland?
Oké.
Ga ik nu doen.
Ik ga hiernaal gaan appen.
Oké.
Sommel TV.
Mooi ding.
Ja.
Sport Fastback.
Je kunt ook altijd over dat soort marketingterme een boompje opzetten.
Of gaaf of niet.
Maar Alpine is wel de enige in het segmenten met Standard All Real Drive.
En met drie motoren.
Hij heeft er twee op de achteras en één op de vooras.
Dat betekent dat hij A390 Alpine Active Talk Factory heeft.
Klinkt heel technisch.
Dat is dat.
Heel snel.
Dat hij gewoon lekker stuurt.
Ik had de power naar het buitenste wil gooien.
Dat hij mooi indraait.
Alpine heeft een motorsport-historie.
Dus we mogen wel verwachten van die technologie in boord van de A390.
Stel dat ik niet teleur.
Het is wel grappig.
Het is een overtake button in de A290.
Extra power.
Ja, daar ga ik nog vragen.
Want ik dacht, maar het is gewoon een knop.
En dan lijkt het een soort handgas.
Dan geeft hij gewoon meer gas als je gas geeft.
En als je geen gas geeft, dan doet hij niks.
Dus kijk, dit soort dingen is altijd ook een beetje een gimmick.
Maar wel een leuke gimmick.
Leuk dat erop zit.
Maar goed, laat ons jou niet overtuigen.
Dat doet de auto over, hopelijk wel.
Ga lekker proefrijden in een van de Alpine Stores.
En die zitten in Amsterdam.
Arnhem, Eindhoven en Soesdijk.
Soesdijk.
Ik ga absoluut.
Ik zag hem nu weer op tv vanmorgen.
En ik ga 100% zodat ik als wij klaar zijn met het opnemen ga ik...
Hoe heet hij ook weer?
Wie moet ik ook weer appen?
Kristel.
Ja, volgens mij wel.
Ja, die had jij.
Dus die ga ik appen.
Als je als Krist zit te luisteren, dan weet ik.
Dus dan hebben we daar al gesproken.
En die enige die live meelijsters.
Ja, altijd zit die naast me.
Oei.
Nee, tof.
Echt wel heel leuk.
En we gaan binnenkort ook in een Alpine Store gaan we wel doen, geloof ik.
Ja, dan kunnen we even tussen de auto staan.
Tof, tof, tof.
Nou, door naar de oorde van de dag, Volkswagen ID.3.
Neo, eindelijk een ID.3.
Die het beloofde.
Waar maakte, denk ik dan?
Ja, oh ja, dit is...
We hebben Claude van Open...
Die is van OpenEA, het heet een ander bedrijf.
We hebben een beetje gegeven geholpen met de draaibrook.
Dat zie je soms, dat ik denk, hey, deze is inderdaad niet af.
Maar ID.3, natuurlijk die Neo.
Laten we me kort behandelen, want we hebben hem volgens mij ook al in die vorige...
Ja.
...ze keer behandeld.
Ze hebben nu prijzen.
Instap vanaf 36.500 euro.
Ze hebben ook allerlei verschillende accupakketten.
Meest populaire versie, rond de 40.000.
Actieradius tot 600 kilometer wilde.
Dat vind ik toch wel oké.
Het is, weet je, je ziet natuurlijk de grotere modelen.
Die gaan 7, 800 kilometer.
En meer actieradius, die is gewoon beter.
Het is gewoon simpel.
Je wil gewoon zo ver mogelijk komen.
En er komt op een gegeven moment dat je denkt, ja, 1200 kilometer is dom wel misschien genoeg.
Maar de voorlopig zit er nog niet.
En goedlaatvermogen van die ID.3 Neo tot 180 kW.
Maar ja, weet je, ik denk wel een oké ding.
En ze hebben natuurlijk die knoppen terug.
Ze hebben eigenlijk best veel gedaan.
Eigenlijk alles wat slecht als in die vorige, dat is aan deze aangepakt.
Zo komt het in deze.
Ja, het merendeel wel.
Ik blijf gewoon.
Warm, vind ik nog steeds.
Als je ID.Polo en ID.3 Neo naast elkaar zet, denk je.
Ja, die Polo, daar zie je direct dat het een Volkswagen is.
Die ID.3.
Dus dit is gewoon nog een bepaalde meneer.
Dat ding, ja, het is toch wat anders.
Maar goed, maakt niet uit.
Er komt nog wel een keer een ID.Golf ooit.
Ik ben heel benieuwd hoe die rijdt.
Je hebt hem nog niet meegehaald, denk ik.
Of staat-ie ook wel in Barcelona voor je?
Nee, niet dat ik weet.
Maar het is wel een soort Wolfsburg, lekker.
Ook een wereldstad Wolfsburg.
Nee, dat is wel saai schijnt.
Wop, toen woon je daar op je kentekens.
Wop, ja.
Wop, dat vind ik wel leuk.
Dat is speciaal voor Volkswagen gebouwd, he, Wolfsburg.
Ja.
Door een beetje mislukte Oostenrijkse kunstschilder.
Die heeft dat ooit geveld gegeven, bouw maar.
Maar dat geel terzijde.
BMW was namelijk ook fout in de oorlog.
Maar hier nu wel weer goed, want BMW Alpina is back.
Ja, met het nogal een fruit.
Ja.
Een coupé.
Ja, het is groot.
Het is dus een aparte auto en niet eens een Alpina-sauce over een bestaande BMW-model.
Nee, ja.
Dat is gewalen enzo.
Ja, ja.
Dit is dan de ene kant tof.
En je ziet ook echt wel Alpina, he.
Het ziet er uit als een BMW, maar dan op details.
Alpina is die Veelsparkt-velger.
Vier uitlaatsen, dat heeft tegenwoordig een Audi S3 ook.
Dus zo spannend is het niet.
En een frontlip.
En het is alpina.
Een beetje strijping schijnt er op de zijkant.
Ik hoor het ook.
Een paar keer kijkt die foto's.
Oh ja, nu zie ik ze.
Serieus klachtje.
5,2 meter lang.
Flink.
Ah, dat is behoorlijk, ja.
Dat is 45 centimeter langer dan een 8-serieke coupé.
Coupé, Zeekr.
Misschien wel 40.
Nee, ik snap het maar.
Is dat niet een beetje gewoon een 7-serie met een andere coupé?
Ja, het heeft wel weer ook het nieuwe klasje dashboard.
En een beetje die 7-serie-apparatuur erin.
Maar dan met de Alpina-sauce.
Bizondere stoelen, etc.
Maar dit is nog wel een one-off design-studie.
Maar bij BMW is het wel vaak,
dat als ze dit zo laten zien, dat ze het wel gaan bouwen.
Ja, ze maken er een paar van voor heel veel geld.
Dat doen ze ook.
Maar dat kan ook niet.
Ja, S68V8, dus eigenlijk wat uit de 850 en zo komt.
Ja, heel veel pk en heel snel waarschijnlijk.
Maar Alpina zelf, wat nu boven Siepe heet, zullen we denken?
Ja, van boven Siepe, ja.
Die maken dus ook dit soort auto's.
Hele dure coupés.
Dus we hebben er niet iets extra's bij gekregen,
dat je denkt, oh wat gaaf dat Alpina...
BMW Alpina heeft overgenomen, nu komen er allemaal toffe dingen.
Want dit is eigenlijk een beetje, ja, het schuift op naar de bovenkant.
Want zelfs een artikel met de titel wordt een soort tussen Rolls, Rolls en BMW.
Dat ik denk, ja, leuk.
Maar dat betekent dat jij en ik nooit meer een Alpina gaan kopen, zeg maar, nieuw.
Want dat zit misschien een beetje over budget.
Weet je, in het Maybach-logo wordt het een beetje...
Ja, maar daarvan denk ik, ja, maar je hebt wel Rolls-Royce,
dus dat hoef je dus niet te hebben, toch?
Nou ja, we gaan het meemaken.
Nou, ik ben heel benieuwd.
Dit is een mooi verhaal.
Lincolnco achtervolgt Nederlandse klanten met booties en facturen.
Dat is ook zo'n shit show aan het worden op dat Lincolnco, met die eerste, die nummer 01.
Ja, dat was echt een briljante deal natuurlijk.
Ja, was het 150 euro per maand of was het nog goedkoop?
Nou, in ieder geval voor weinig greeg je een Chinese Volvo XC40 en daar komt het opnieuw.
Ehm, maandelijk stopt, zeg maar, iedereen zegt, oh, dit is echt geweldig.
Ja, en ze hebben de markt echt wel mee veroverd.
En daarna ging ze een beetje prijzen ophogen.
En, nou ja, weet je, die 50 euro erbij, er bleven mensen ook nog wel zitten.
En toen kwam er nog een keer 50 euro erbij en er bleven ook nog mensen zitten.
En op een gegeven moment was het gewoon te duur en toen, nou ja, toen stopten ze.
Maar, het is natuurlijk een abonnement en je leeft je auto in en zelfs met een huurauto of met een liefde auto.
En dan krijg je natuurlijk iemand die gaat kijken en zegt, oh, deze kras zat er nog niet.
Ja, en dat is wat er nu ook bij Lincolnco gebeurt.
Alleen wel gewoon even een paar maanden tot nog langer nadat je de ding hebt ingeleverd.
Schade rapporten, boetes voor relatief normaal slijtage, administratie, kosten.
Ja, die klanten zijn allemaal aan het klagen.
Maar goed, die klanten-service van Lincolnco, die was altijd non-existent.
Die is natuurlijk nu gestopt zijn met die abonnementen natuurlijk ook.
En ik zei, ja, zoek het allemaal uit.
Ja, dit is natuurlijk wel lastig.
Eigenlijk moet je, zeg maar, echt wat de kleine letters lezen of wil je met dit soort stuntprijzen dan toch in meegaan.
Want ja, als jij voor iedere kras gewoon 2-300 euro moet aftikken.
En dan gaat de rol er gel af, ja.
Ja, dan is het er maar eens niet meer zo gekoopt, weet je?
Dat is gewoon heel simpel, want dat werkt gewoon niet.
Nee.
Oh, kijk, nee, dat is waar.
Maar ik vind het altijd zo iets, dat is een shit show, maar goed.
Nee, hier is niets nog wel veel.
Ja, ik vind ze altijd...
Ze worden ook massaal geïmporteerd.
Want in Europa zijn er wel meer markten waarin, weet je?
Het is weer naar, volgens mij, een beetje huurauto's en dat soort dingen ingezet.
Maar er was nergens dat het zo goed koop was als in Nederland volgens mij.
En...
Maar Nederlanders denken, ja, Lincolnco, ik zie zoveel, het zal wel goed ding zijn.
Het is ook geen verkeerding.
Ik vind geen briljan een mooie auto.
Prima ding.
Ja, het is prima.
Het is prima.
Rijdt er een verdamme eentje rond met Cayenne S op de achterkant?
Dat is wel wel weer goed.
Ha, ha, ha, ha.
Maar in Cayenne, ja, in Cayenne, ze komen allemaal met een stek als de Lincolnco.
Daarom.
Nee, in plugginie berieten met een hoop tractor op.
Dus ze worden gewoon massaal moeilijk worden.
Geïmporteerd, omdat in Nederland vinden we dit soort dingen wel aantrekkelijk.
Dat is wel gijne, weet je?
Dat is...
De rest van Europa, denk ik, is een Lincolnco, een stad en weer een stonmerk.
En hier denk ik, oh, leuk, grappig, doe maar.
Doe maar.
Dat dachten wij ook van BMW diesels.
Daar weten we al een jaartje of tien van dat bepaalde motoren in de vek kunnen vliegen.
Dat is 10 jaar ladato, nog steeds.
België is er nu klaar mee.
10 jaar.
10 jaar, ja, ja, ja.
Weet je, maar mensen reageerden ook gewoon niet over.
Dan komt er een terugroepactie of een recall of zo.
En dan Zeekr natuurlijk, kijk, dit is auto's van 2010 en 2017.
Weet je, als je natuurlijk een diesel uit 2010 hebt, dan kom je toch helemaal niet meer bij de dealer.
Nee.
Specialist en zo.
En die zei, dat is een recall.
Dat zegt helemaal niet.
Ah, wel, er is een recall in je officiële verdelerd van BMW.
Om dat even te fixen.
Ja, verdelerd.
En dat gaat ook helemaal niet doen.
Dus ik denk, ah, hij is vol zeventien jaar niet in de vek gevleugd.
Nou, nee, sorry, 16 jaar, dat zal nu wel goed gaan.
En die zit ik ook zo.
Ja, ik vind het meestal wel.
Ja, meestal wel.
Ja, er is iets met die EGR-cooler.
Is de klep niet kapot, dan is het wel de cooler.
De uitgas recirculatiecooler.
Ook een monodord.
Ja, die kan afverveerd raak en dan vlamvalt.
En het is nog wel best wel vaak gebeurd.
Maar goed, het gaat dus om een grote aantal modellen.
Ik zal ze even opnoemen.
Ja, doe.
Van 2010 en 2010, namelijk de 1, de 3, de 5, de 7-serie en de X3, X4, X5 en X6 diesel.
Zo.
Dat zijn er nog wat.
Maar dat is dus de viercilinder en de zescilinder-diesels blijkbaar.
Want in de X6 is volgens mij alleen zescilinder-diesels.
Volgens mij ook, ja.
En in de 1-serie niet.
Dat zou geniaal zijn trouwens.
Een zescilinder-diesel in de 1-serie, ja.
Ja, een 130D of 135E, geweldig toch?
Ik zag een op de Facebook-pagine voor Z4's.
Eentje die had de 3 liter en Z4 gedaan, de diesel.
Ja.
Dat is ook wel tof.
Dat gaat dus weer als de brand weer en je hoeft nooit te tanken.
Nee.
En als ze de MRB eindelijk aanpassen, ze gaan natuurlijk naar oppervlakte willen ze gaan doen.
Een soort volume van de auto.
Dan wordt het gewoon aantrekkelijk om je Z4 inderdaad om te bouwen naar diesel.
Want dat is goedkoop en die MRB is ook laag.
Een rivijver van de diesel.
Ik heb het hier voor het eerst gezegd.
Als ze die MRB aanpassen, gaan we weer met z'n allen diesel gaan.
Het zou echt wel lachen zijn.
Net van die oude diesels.
Die zwarte rook, ja.
Dan koop ik mijn oude 330D aan 2015 terug.
Je wist dat je er een jaar eerder zo dood gegaan ging als je naast de weg stond.
Dat is zo'n gas op het effe weg vlamden.
Een Mercedes op BMW, die kon zo in zakten.
Dat was een diesel.
Waar gaan er van die zwarte roekplekken op het afval te laden?
Ja, lekker.
Ik vond het wel echt fantastisch rijden.
Een drijfcering met die 3 liter erin.
Echt fantastisch.
Dat is gewoon ook echt 210 kruisen en dan 1 op 13 en 14 lopen.
Dat was zo goed.
Die kapot te krijgen.
Daarom is het om met je elektrische auto als je 12 liter rijdt.
Maar nog even dit afmaken.
Als je naar het BMW-partoneel gaat en je vindt in toetsen,
kun je zien of die van jou nog terug moet of niet.
Het kan, zegt de AI, letterlijk levensredden.
Ja, letterlijk.
Letterlijk.
Lettelen.
Het stent letterlijk.
Als je auto in de fik vliegt, terwijl je erin ligt te slapen,
of te druk ben.
Ja.
Ja, brandende auto's is nooit zo veilig.
Maar volgens mij, als het niet komt door dat je gekrashed bent,
maar door een technische fout,
meeste mensen zijn er dan wel op tijd uit.
Stel dat je naar net al je hamsters aan het verhuizen bent.
Kan.
BMW, die zo het kan.
Kan.
Schets maar een scenario.
Ja, precies.
Dus je hebt 14 hamsters in de auto, allemaal een losse kooien,
want Barry, de hamster, die kan niet met Mike, de hamster.
Ik weet niet of hij dat heen gaat.
Ja, ik ook.
Nee, maar ja, die moet je wel apart zetten in kooien.
Ja.
Maar op een gegeven moment denk je,
hey, je rookt met diesel nou ook vet.
De tuning werkt, denk je dan.
Oh nee, wacht, mijn EGR.
Hij moet hier niet vandaan roken.
EGR-cooler staat in de fik.
Dus, voordat je dat door hebt, denk ik, oh ja, wacht even.
Dan heb ik hoor op de Autoblog Podcast.
Je gaat naar de pechstruk, he.
Want ik vind het wel, vooral belgen die dat hebben, natuurlijk.
Nederlanders rijden in de Genties om meer.
En dan springen je uit de auto.
Oh, gelukkig in mezelf geden ik.
Oh nee.
Mijn hamsters.
Mike en Buddy.
Maar ja, die wil je ook uit elkaar zetten op de vlucht zo.
Anders dan...
Anders dan schrijven ze elkaar.
Ja.
Hamsters zijn superaggressieve beestenkunst zijn, he.
Ja, echt?
Gefaarlijk.
Gefaarlijk.
We gaan het te keel pakken hier.
Ja.
Ja.
Ja.
Nee, want, kijk, wij hebben hier ook gehad.
Een rustische dwerg, Hamster.
Ah, heb je het al?
Ja.
Nee, dat bedoel ik.
Dat was wel...
Die hadden wij.
En er gebeuren gewoon allemaal rare dingen.
En toen viel Putin Ukraine binnen.
Ik dacht, ja.
En de Wi-Fi viel weer af en toe uit.
Ik denk, ja.
Ik zag toch gewoon een verband.
En ik zag die Hamster ook af en toe zo kijken, zo.
Ja, dat zijn niet de vertrouwen, die schepsels.
Nee.
Het was maar op stand, als je er eentje zit.
Nou, zullen we maar gaan om wat anders gaan doen?
Ja, joh.
Kort, auto-proog nieuws.
Kort, auto-proog nieuws.
Ja.
We hebben nog een hele hoop dingetjes gevonden.
Kortjes.
Kortjes, heel veel kortjes.
We blijven even in België.
De overheid daar.
Die veldt een collectiesportwagens van een vrouwdeur.
Via de fin-shop.
Dat is eigenlijk de domein bij ons.
Best wel leuk spul tussen.
Porsche 911.
997.
En de 718.
Hamster.
Waarom dat nou tussen haakjes staat achter 911?
Dat klopt niet helemaal.
Maar goed.
Wel een leuk spul.
Eén wat ik grappig vond, ik zag een artikel ook in een algemene nieuws site.
En daar was er veel interesse voor de 911 met die gouden veld.
Oh ja.
Ik denk, ja, dat is gewoon helemaal de shit nu, hè.
Niet door een zwarte...
Zwarte...
Niet door een wouter.
Wij hebben al de sheriff, wil je zeggen.
Wij hebben al de sheriff, precies.
Wacht maar, dat wordt echt helemaal...
Het is helemaal gebeurd.
Nou, dat is echt...
Nou, dat is echt...
Die hebben dan ook nog die gouden careerletters op de zijkant gezet.
En een ductail.
Ja, ductail wel.
Echt gouden letters.
Ze hebben wel die...
Weet je, die Spirit Safety, die heb je van die strepen, zeg maar.
Dat vind ik wel geinig.
Maar ik moet wel één keer photoshoppen.
Er moet niet de fel allemaal.
Misschien doe ik dat ook allemaal niet.
Of, ik versjonne hem weer, net zoals die vorige 911.
Goed.
Ah, boeie.
Ja, boeie.
Maar je kan er ook een Ford Mustang Shelby GT500 en M4 en Alpine.
Die kan je allemaal komen.
Ook zal er voor die Alpine gaan, want dat is echt top.
Ja, dat wordt wel even enkeler.
Ja, ook dat.
Ja, ja.
Ook leuk.
De Audi RS6 sedan keert terug.
Na een jaar alleen als avant.
Ja, is die nieuwe die laatste...
Was die er niet als sedan?
Want er rijdt er eentje hier.
Maar er is dus waarschijnlijk een diesel die omgetuned is.
Nee, die laatste was er niet.
Die daarvoor, zit ik even te denken, wel.
Je hebt die V10 RS6, zeg maar die.
Die heb ik nooit gezien als sedan, maar is die er wel?
Nou, die wel.
Vet.
Sterker dan.
Daar heb ik er in gereden tijdens de persie-intrede van.
Dat is met de facelift.
En volgens mij kan ik hem niet met de facelift doen.
En dan heb ik echt een knal rode RS6 sedan gereden.
Ik moet eigenlijk even zoeken hoe die foto's nog erger zijn.
Maar dat is echt een soort van goud.
Want ik denk dat die auto, dat was een demo van Audi natuurlijk.
Die is een soort van garandeer natuurlijk na de shredder ingaan.
Als je echt denkt, daar zijn maar vijf RS6-dons gebouwd.
Ubouw van die generatie.
En die zesde hebben ze zelf door de shredder gegooid.
Want ja, dat was een heel hartenaat journalist te m'n gereden.
Dan is het sowieso helemaal klaar met zo'n ding.
Dus, ja.
Nou, weten we dat wel?
Nou, dit is ook een heel mooi nieuws.
Ja, wat doen ze?
Ja, je vee is de laatste links liggen.
Ze hebben eigenlijk alleen maar die Honda E- gehad, toch?
Die begon als hele gaave concept.
Het grote wielen, echt ook zo.
Dat is dik.
En elke keer als ze dichter bij productie kwamen,
de wielen klaar, dan werd die auto lulliger.
Dat was hem ook echt niet helemaal of helemaal niet eigenlijk.
Dat was wel jammer.
En nu gaan ze helemaal niks meer met de EV's doen.
Want ja, weet je...
We doen hier weer niet meer.
Dat is het prelude, gekke auto dat ook.
Zeg maar, echt een hele langzame sportcooper.
De prelude, maar ik zie hem toch altijd met een caravan erachter.
En met winters, gekke clown en acrobate erin.
Ja.
En dan hebben we nu van onze techboys Android Auto.
Oeh, krijg je een update.
Dat is de TAMU CarPlay, is dat toch?
Ja, ja.
Maar ik zal je zeggen, mijn broer heeft dus ook TAMU CarPlay.
Maar wat hij wel kon doen, zeg maar,
op zijn scherm gewoon inzoomen in Google Maps of WZ.
Dat kan dus in de officiële Apple CarPlay allemaal niet.
Dus ik dacht wel, ja, ze hebben misschien wel een paar features
die misschien iets beter zijn.
Je kan YouTube kijken bijvoorbeeld als je stilstaat.
En straks kan je YouTube alleen als je stilstaat.
Daarvan denk ik altijd, ja, oké.
Het is laden.
Nou ja, het is laden, ja.
Dan is het denken.
Dat doet niet zo lang, hè.
Of als je het privése verbent
en je baas moet naar het voetbal
en je moet anderhalf uur wachten.
Ja.
Ik wil even van je favoriete YouTube.
Ik deed het wel, hoor, met laden.
Dan in de Tesla.
Dat was ook tof.
Daar kon dat eigenlijk niet.
Maar met een vinding rijk dingetje kon dat wel.
Dus dat vond ik wel leuk.
Nou, helemaal mooi man.
Voor iedereen met Android Auto, veel plezier ermee.
Meneer, een pestgrieftje.
En dan hebben we nu nog meer...
Brabis.
Brabis.
De Brabis Bodo.
De Bodo.
Ik moet er op een of andere manier aan een reptiel denken.
Met die naam.
Maar ik weet niet waarom.
Brabis Bodo.
Frodo, is dat een reptiel in één van de tekenfilmen?
Ik weet het niet.
Met die ring is dat toch?
Oh ja, dat is geen nemen.
Dat is een soort reptiel.
Ja, soort reptiel.
Nee, ze gaan een V12 coupé van 1,3 miljoen euro.
Dat is echt lekker bereikbaar voor de mensen.
Ja.
Want we willen allemaal wel een keer V12 rijden.
Natuurlijk.
Bij de Occasions ook daar nog een leuke voor trouwens.
Leuk, leuk.
Het is een verbouwde fanquish, heb ik hier opgeschreven.
Dit deel van Draarboeks van mezelf namelijk.
Maar het is natuurlijk eigenlijk gewoon een coach-beeld.
Op basis van Aston Martin fanquish.
Maar lijkt u op Aston Martin een beetje?
Nee, het is gewoon anders.
Ik wil het wel tof.
Alleen met dit soort auto's denk ik altijd, wie gaat dit doen voor 1,3 miljoen?
En gaan ze er dan ook in rijden?
Ze gaan er 77 bouwen.
Best veel eigenlijk, vind ik het dan nog.
Nou ja.
We kunnen beter een Ferrari HC-25 nemen.
Want daar is er maar eentje van.
Eén.
Mooi ding.
Ja, vooral geilig ja.
Gebaseerd op de F8 Spider.
De laatste.
Laatste met niet-hybride F8.
Ik zie en dat is hier bij Porsche bijvoorbeeld ook.
En ik ken ook iemand die ook iets wanofferigst aan het bouwen is bij Porsche.
Ik ken een leuke mensje.
Ik vind ze wel van die vervelend succesvolle mensen die dit soort dingen kunnen doen.
Die zijn echt helemaal maar.
Ja, ze verrijven het er ook al wat in.
Laat je even?
Ja, maar het is niet belangrijk.
Hoeveel rijkstdoor zeggen ze dan?
Nee, Zeekr niet.
En ik wil mijn eigen auto bouwen.
Dat vind ik gewoon leuk voor een keer.
Het is vrij vaak op basis van een model wat al ouder is.
Dat is wel apart.
Ja, maar goed.
Ja, HC-25.
Supermooi auto.
Dat is dus echt...
Ik schrijf is er maar één van.
En een genado is je zult een huwelijk moeten verbreken potentieel.
Want hij is dus al verkocht aan iemand, aan een man of vrouw.
Dat weten we niet.
Dus kijk eens, jij wil...
Ik weet niet hoe je dat voor elkaar kunt krijgen.
Je moet huwelijk.
Hoelijk, trouwelijk.
Je laat het adopteren.
Het land in nemen waar je die beste man of vrouw...
Het zal wel een man zijn, maar we zeggen er voor de vrouw achter.
Of een ex.
Waar die woont, heet je?
Dus als je denkt van, joh, het is aan de randen van Rusland.
Doe maar wat, dan kan Putin nog denken.
Ik neem het land in en dan heb ik die HC-25.
Dat kan ook.
Het is een veel makkelijker weg om die auto te krijgen.
Is er eigenlijk niet.
Nou, maar dit soort one-offs.
Hartstikke leuk.
Ik zag die van Eric Clapton gisteren nog gegeven.
Die is ook echt heel mooi.
Op basis van 4,58 is die.
Het lijkt ook in 5,12 zijn oude.
Maar goed, dat zeiden.
De Renault 4.
De JP 4x4, de elektrische Renault 4, wordt omgebouwd tot...
een strandbeugier.
Ja, het is leuk.
Twee elektromotoren, geen portieren.
Wel gijne.
Die Renault 4.
Daar was er één zeer rij in Nederland.
Ik rijde gisteren toevallig achter.
En toen dacht ik, wat is dit van auto die ziek, nooit?
Nee, exact.
Er rijdt er eentje op het dijkje waar ik woonde.
Er rijdt er ook eentje die hij had om de stans hier in hem toevallig.
Maar verder nooit.
Nee, dat is echt een geniegoot gegaan.
Die twinken wel.
Die zieken rijden.
Ik stond naast een Twingo.
Het is wel gijne.
Het is gewoon een kleine EV.
Ik ga er binnen.
Ik was een heel korte rondje in rijden.
Het was wel grappig.
Het was een tijdje geleden hier.
Er kwam in één keer allemaal Renault mensen met een hele stoet van die Twingo's aan.
Toen er nog niet in de showroom stond.
Toch even goed staan kijken.
Doen ze leuk, Renault, met die oude bakkies nieuw leven in Blazen.
Maar de 4 wat minder.
We gaan nog eventjes dat AI de levensduur van EV-batterijen verlengt.
23% bij snel laden.
Hoe dan?
Ja, ik kijk.
Zwetschonderzoekers zijn allemaal origineel en zwetschonderzoekers.
Die waren al geritme ontwikkeld dat het laatproces aanpast op de cel temperatuur.
Dus zo.
Ja, het werkt.
Aan de andere kant denk ik dan hoe moeilijk kan het zijn.
Hij is te warm.
Dus dan laden we wat minder snel op.
Hij is te koud.
Dat is eigenlijk nooit zo.
Als je net begint.
Dus we gaan het aanpast op de cel temperatuur.
Leek mij niet een enorm AI moeilijk ding.
Je hebt de buitentemperatuur nog.
En de cel temperatuur en hoeveel energie er in stopt.
Drie variabelen.
Ik denk dat wij er ook wel uit zouden komen.
Minder hit en minder slijtage langere leefsturen.
Maar wel langer bij de snellaadpaal staan.
Want hij wordt vooral minder warm als je minder snel laat.
Dus ja.
Je zou nog met het amperage en het voltaasje.
Volgens mij kan het voltaasje ook niet echt naar beneden doen.
Weet je?
Ja, ik weet het niet.
En dan sluiten we af met de gift.
Hij gaat in augustus, komt er weer een nieuwe, geloof ik?
Ja, ja.
Dat gaat hij echt bij de quill.
Dat is die in California.
Dat weet hij.
Dat evenement.
Pebble Beach.
Gaat hij onthullen.
Zijn een V8 bi-turbo.
Vooral niet hybride.
Supercard die in de Jan bouwen is.
Hij ging ook heel demonstratief zelf.
Het chassis nummer erin slaan.
Ik denk ik zou eerst proberen even de auto af te maken.
Maar de merkrichter.
Daar was er heel veel gedoe over.
Er zijn echt wel meerdere partijen mee bezig geweest.
En Victor Müller is van huis uit een jurist.
En wat er volgens mij gewoon elke keer aan de hand is.
Dat hij net zo lang blijft.
De juridische dingen doen.
Tot hij een beetje gelijk krijgt.
En voor weinig dan weer toch weer door kan.
Dus die merkrichter kost hier voor 350.000 euro.
Dus niet.
Het is wel geld, maar niet voor de merkrichter.
Nee, ik vind het wel meevallen.
Want ze hebben ook merchandise en kleding.
Dit is gewoon een gaaf merk.
Dus die auto's hebben in allerlei film gezeten.
Dus ik vind het 350.000 euro wel meevallen.
Dus Victor Müller weer een mooie staaltje.
Zeg maar, Victor Müller zijn als jurist voor elkaar gekregen.
Ja, die auto's.
Weet je, voordat we daar een keer serieus iets gaan gebeuren.
Ik heb er geen fidusie in.
Maar goed, we gaan het allemaal zien.
Nou, volgens mij is het dan tijd voor.
Kijken of ik de goede doe hoor.
Ja.
Auto blok.
Een nieuws, nieuws.
Jee.
We hadden het er even over.
Max Verstappen rijdt 24 uur van een Nurburgring.
Die begint 50 minuten geleden, geloof ik, 12.
Nee, 3 uur.
Nee, 3 uur.
Tot 3 uur zondag.
Dus de kans dat jullie dit luisteren en denken, ja, hij is al gefinisd.
Of hij is al gecrashed.
Ze wordt gewoon zeggen, Max Verstappen heeft er 24 uur van een Nurburgring gewonnen.
Gewonnen, echt knap, man.
Ja, dat is echt fantastisch.
Heftig gevecht.
Ja, van meneer en collega's zijn er een beetje jaloers.
Ja, ja, dat snap ik ook wel.
Kijk die mannen, weet je, die houden gewoon echt van race.
Anders kom je daar niet, weet je.
Er zijn ook geen top-pro voetballers die niet van voetballen houden.
Het eind van de carrière, misschien wel dat ze denken, ik ben er klaar mee.
En het is natuurlijk gewoon, de Nurburgring is gaaf, 24 uur race is gaaf.
Die hele vibe die daar altijd hing, was ook gaaf.
Ja, mensen gingen gewoon campieren daar.
Heel, weet je, langs de baan, gewoon best wel gaaf.
Er was altijd al een beetje geauties.
Maar nu, voor het eerst in de geschiedenis evenement uitverkocht.
Ja, dus Max Verstappen effect, vet.
Dus misschien moet je ook gewoon betmenton ofzo, want ik schijnt dat.
Want als die gewoon betmenton in de kuip uitverkocht.
Dat mag Verstappen zijn betmentonnen.
Misschien kan je daar met Kelly, zeg maar, zetje vormen.
Dat is een mix-double, ja.
En een klein ballenmeisje hebben ze dan ook.
Of een shuttlemeisje, geen ballenmeisje.
Een shuttlemeisje.
Lizzie heet ze toch? Nee, hoe heet ze?
Nee, zo heet ze niet.
Penelope, toch?
Dat is die van die auto.
Die kan shuttlemeisjes zijn, maar niet zijn eigen kind.
Dat loopt nog niet, denk ik.
Nee, nee, nee.
Maar ze zal wel kunnen auto rijden.
Natuurlijk, daar kunnen ze die Verstappens.
Max rijdt in een Mercedes, maar wel met Red Bull stickers.
Ja, ja.
Daar ben ik op zich wel benieuwd naar zijn manager.
Dus ze zal dat toch hebben uit onderhand.
Dat ze van Max wil gewoon 24 uur race gaan doen.
Dus daar ben ik op recht benieuwd naar.
Want, kijk, zijn F1-colleges zijn natuurlijk niet voor niks hier, Loers.
Want die mogen natuurlijk niet zomaar F1 ergens verder zijn.
Nee.
Want als wij crashen en hij verstuikt zijn pink, laat we even maar niet om.
Ja, dat kan dus geen Formule 1 rijden.
Want dan mocht het ook, he.
Die ging in die 500 doen terwijl die Formule 1 rijdt.
Ja, maar dat zie je ook.
Dat moeten ze echt uit onderhandelen.
Want ze mogen dat soort dingen te komen.
Die is natuurlijk bij het snappen ook wel vaker.
Gewoon niet zomaar iets anders mag doen.
Ze betalen je heel erg goed.
Dus dan moet je er ook wat voor teruggeleveren, klopt.
Hey, Carlos Feinsen, die zijn Gunthe Marks.
Maar als het zelf graag ook gewild.
En Charles Lecleren noemt het de meest grave race die in F1-colleges kan rijden naast Formule 1.
Is die gezien trouwens?
Ja, ik denk het wel.
En dan volgens mij is het ook gewoon op de YouTubes.
Als je gewoon een urban ging, 24 uur, is het gewoon gratis.
Echt briljant.
Tof.
Hij is wel mooi, hoor.
Maar hij had ook Marks wat te zeggen.
Ik weet niet, nachtblind weet ik niet.
Ja, dat vind ik zo goed.
Dat merk ik wel als ik met 300 tussen de bomen doorrijd in de donker.
Hij ree in het donker in de regen.
Daar krijgt hij wel van duitse commentaars.
Die zeiden, ree als een pussy of zo.
Weet je zoiets.
Dat is niet zo echt een heel lullig commentaar.
Hij heeft zelf gezegd.
Dit is de eerste keer dat iemand dan in het donker in de regen op de neur begint.
Dat is niet dus of hij daar dan woont.
Hij heeft op de sim heel veel dat gereden.
Dat weet ik ook wel.
Maar dat is toch anders.
Ik vond het wel mooi.
Hij had er echt wel lachen.
Terwijl hij had gezegd, ik ben niet voorzichtig bij mijn debut.
Ik wil gewoon winnen.
Ik ga er niet voor de lol natuurlijk, maar competitief zijn.
Gewoon gas geven.
Hij is dat Limburgs accent wel een beetje kwijt.
Een beetje weg.
Dat snap ik ook wel.
Limburgs accenten wel mooi.
Red Bull heeft hem vrij gegeven.
Ik ga misschien zo wel even een stukje kijken.
Hebben jullie als je luistert geen moe aan?
Ja, want dan is het waarschijnlijk.
Of komt hij vandaag al online?
Ja, hij komt wel vandaag online.
16 mei.
Oké, nu is het even zoeken.
Deze had ik net deze.
Nee, deze.
Welke tweede hands ga je nou weer kopen?
Er staan geen lettertjes op mijn knopjes.
Dat zijn gewoon de kleurde dingetjes.
Dus ik moet altijd een beetje gokken waar ze zitten.
En ik had er gewoon stickertjes te opplakken.
Ik heb geen stickertjes.
Even kijken.
Dit is voorzell.
De blauwe.
Jij hebt gevonden.
Dikke vette V12 oké.
Oh ja.
Die is heel erg dik.
Die vond ik inderdaad ook wel.
Je hebt de Mercedes-Benz S-klasse Cabrio.
Dat is heel bijzonder.
Die maak je ze niet meer.
Maar dat was toch niet helemaal commerciel succes denk ik dan.
Maar je hebt hem ook als een meebag S-klasse Cabrio.
Met V12.
Dit is wel zo'n heerlijke overkillauto.
Uiteindelijk.
Je hoeft er niet hard mee rijden.
Dus waarom die zoveel vermogen heeft?
Nobody knows.
Het is een hele groot cabrio.
Maar eigenlijk hadden we er niet lekker met vier mensen in zitten.
Dus het is aan alle kanten veel te overdreven en onhandig.
Maar toch willen we.
Ja, of juist daarom willen we.
Dit is de S650 Cabrio.
Ik vind het ook mooi.
Wat voor auto heb jij?
Nou, een S650.
Waar jij?
Bovenover baas.
Deze is lichtblauw met wit interieur.
En gewoon lekker gromen zo erop.
Ja.
300 stuk's wereldwijd gebouwd.
Twee van in Nederland.
Gijnbaar.
En deze kost 274.950 euro.
Misschien is er wat voor vroeger.
Dit is het.
Ja, dit is wel.
Dit is vroeger.
Typische vroeger.
Ja, dat vind je.
Nee, nee, nee.
De vroeger.
Ik luister z'n muziek eigenlijk nooit.
Maar ik vind hem qua auto's.
Om een lekkere smaak te hebben.
René, geef je dit dan.
Gisteren bij het andere werk.
Ik ben talpa.
Ja, daar waren allemaal artiesten langsgekomen.
Van Jan Smit tot aan Django Wagner tot aan Gerard Joling.
Lachen, jongen, die parkeerterrein.
Echt de allerdijkste GLS-en allemaal die er staan.
Een BMW X7.
Die gasten verdienen een partijgoed, jongen.
Ja, ja.
Of niet normaal.
En jij moet foto's maken dan.
En dan allemaal naar ons doorstuur.
Die rijdt dat wel eens goed content.
Die van Johan Derksen stond er ook.
Die heeft dus een diesel X7.
Die ree ooit een lantje aan, toch?
Dat was hij, Johan Derksen.
Volvo XC60 heeft hij ook gereden.
Die zit nog in de leader.
Maar dat zijn mijn vriendin.
Hij kan nooit nee zeggen.
Dus dan zit er weer een autoverkoper bij hem in de kleedkamer.
Die koopt hier heel anders duurs.
Mocht je iets willen verkopen, bel Johan Derksen.
Ja, precies ja.
Nou, dat zal de volgende occasioneigenaar misschien wel ook denken.
Dat is een privé verkoper die er nu vanaf wil.
Het is in ieder geval zelfzaam.
Bruinen Lotus Evora 2.11.
Zo een beetje dat je denkt.
Ja, het is een bijzondere kleur.
Niet superlelijk, maar ook dat je denkt.
Ja, ja.
Lotus Evora is sowieso ook wel een beetje een moeilijke auto.
Net niet helemaal het Lotus DNA.
Dit is een nail hit.
En er komt ook wel vooral dat ze ook dit soort versies maken.
Want dit is met de 3,5 liter Toyota motor.
Hij klinkt wel oké.
Maar het is natuurlijk eigenlijk gewoon in vriendstaten leven.
Dat is ook gewoon in de Camry.
En natuurlijk, Lotus heeft de aanpassing gedaan.
Maar het is gewoon niet zo exotisch.
En dan ook koppelt aan een automaat.
Een ouderwetse automaat.
Dat je denkt, ja.
Maar goed.
Weet je, voor heel veel mensen die gewoon denken,
ik vind het een mooie auto.
Hij klink lekker.
En ik wil gewoon lekker cruises.
Dat is natuurlijk een mooie, goede combinatie.
Maar goed.
Dan heb ik liever een RS5 Cabrio.
Ja.
Dat komt goed uit.
Want er staat er nog eentje op de collectibles.
Ja, ik heb er gisteren in gereden.
Ik heb me maandag daar een video van.
Ik ga kijken.
Ja, want het is met vee acht.
Vee acht nog.
Welke kleren is dit?
Ongeveer.
Grijs.
Het klinkt als een bruine interieur.
Dat is echt wel een mooie combinatie.
En wat wel grappig is.
Ik moest even wat opnames doen.
Even de toerteller.
Dat rijdt toe.
8250 toeren.
Je gaat niet eens één.
Vanuit stilstand ook niet helemaal vol gas.
Maar dat wilde wel even laten zien.
Ik ging in z'n twee naar de teelgrenzer.
En schakelde door.
En het was gisteren natuurlijk een beetje nat.
En het was op een weg die niet helemaal recht was.
Maar dit is gewoon een Audi Quattro.
In een BMW M4.
Deze is uit 2011, 12 of zo.
Als je een vorige generatie M4 zou denken.
Ja, moet ik dit nou nog vol gas blijven doen.
Misschien niet zo handig.
En in een C-reset zou je ook denken.
Ja, misschien toch.
In de achterkant kan het toch een beetje uitbreken.
Het gaat allemaal erg hard.
En in die Audi R5 denk je.
I'm a windbool.
Ja, dat is wel.
Ja, dat is wel.
Het steady geeft je dat vertrouwen.
Ik vind dat wel lachen.
Soms is het ook een beetje saar dat je denkt.
Doe eens wat.
Maar je geeft gas en dan gaat hij die kant op.
Heel hard.
Maar dat klinkt goed.
En dan gewoon mooi auto.
Dat gaat ons dan ongeveer.
Viel mij mee wat ze ongeveer vroegen.
Nee, ik mag dat nooit zeggen.
Wat ze met feilingen willen stuken.
En dan blijf lekker bieden.
Maar hij was die al aardig richting.
Wat hij zou moeten opleveren.
En hij stilte nu op zich ergens achter in de 20.000 euro.
Zo.
Ik dacht echt de richting de 70 of zo.
Dat hij zou zijn.
Nee, nee.
Nou, wat ik dacht.
Dan kan ik er nog eenruilen.
Zet 4 zonder APK.
Gewoon inruilen, geen probleem.
Ik dacht, ik heb het ook serieus naar een vriend van mij gestuurd.
Waarvan ik wist, ik ga dat nooit doen.
Maar ik dacht wel, je hebt wel aanleiding om te doen.
Maar ik dacht, maar dit is eigenlijk gewoon...
Nee, ik vond het serieus een goede deal.
Voor gewoon een auto die...
Ik heb geen aankoopkeuringen meegedaan.
Ik heb een gerea, goed.
Ik vind het een mooie auto.
En verder moet je toch altijd feilingen.
Ja, weet je?
En het is er risico's aan.
Maar ik dacht, ja, ja.
Ik vind het benieuwd.
27.000 staat hij nu?
Ja.
Aardig op weg van wat het minimum is.
Dus ik denk, ja.
Ik vind het echt serieus niet veel geld.
Ik vind hem heel mooi.
Ja, vetig.
Nou, we gaan het er maar op bieden.
Ja, ik zei 27.001, weet ik.
Nee, ik kwam erom.
Ik kan het nog niet, hè.
Nou, ga dan naar het hoekollectables.nl.
Daar staat hij.
En dan ga ik namelijk ook doen verder.
Want ik ben er wel klaar mee.
Ik ben er ook klaar mee, hè.
Nou, een half minuut en dan zijn we een uur bezig.
Oh, heerlijk, heerlijk.
Ja, al heb ik toch nog meer in het draaiboek kunnen laten staan.
Maar ik heb dus best wel dingen eruit gegooid.
Dan hadden we lekker over de uur gegaan.
Maar we zijn er ook wel klaar mee, hè.
Dus jij hebt de knopje.
Ga ik doen, Wouter, tot volgende week.
Doei.
About this episode
Van budgetkeuzes tot EV-nieuws: de hosts praten over rijbewijs- en APK-regels, en duiken daarna de EV-kant op met een Porsche Taycan in een business case tegen een BMW 530i. Ze bespreken kostenposten zoals energie, verzekering en MRB, plus praktische EV-claims zoals actieradius bij hoge snelheid. In de autonieuwsronde komen o.a. de Volkswagen ID.3/ID.Polo en de ID Polo GTI op de Nürburgring voorbij, met discussies over prijs/waarde en rijhulpsystemen zoals Tesla’s “supervised” FSD.
Autoblog Podcast seizoen 2 aflevering 16. Nico heeft APK-stress, want z’n BMW blijkt ineens verlopen. Ondertussen fantaseert Wouter hardop over een Porsche Taycan als vervanger van zijn 5 Serie Touring. Financieel totaal onverstandig natuurlijk, maar dankzij ChatGPT wist hij het tóch recht te praten. Klassieke autoliefhebber-logica. Verder was Wouter weer overal tegelijk: Barcelona, Schiphol, Volvo-events en alvast gluren naar nieuwe EV’s zoals de Cupra Raval en Volvo EX60. Elektrisch rijden begint zelfs voor verstokte benzinehoofden steeds logischer te worden. Helaas helpen de brandstofprijzen daar ook aan mee.
