Autoblog Podcast #S2E8: Wouter gecrasht + BMW i3
Annotations will appear as you listen
0:00
62:03
Brand
Renault
Renault is a car company from France that makes many different types of cars, including fast and sporty ones.
Brand
Volvo
Volvo is a car company from Sweden that makes cars known for being very safe and comfortable.
Brand
Nio
Nio is a car company from China that makes electric cars which use electricity instead of gas.
Brand
BMW
BMW is a company from Germany that makes cars known for being nice to drive and having good quality.
Car
R8 Renault 8
The Renault 8 Gordini is an old, small sports car made by Renault that was fast and fun to drive a long time ago.
Car
Renault 5
The Renault 5 is a small car made by Renault that was easy to drive and popular many years ago. Some versions were made to go faster.
Car
Renault Sport
The Renault Sport Spider is a small, sporty car made by Renault that is open on top and made for fun driving.
Car
Renault Megane E-Tech
The Renault Megane E-Tech is an electric car made by Renault that looks like a regular small car but runs on electricity.
Car
Renault Mégane RS
The Renault Mégane RS is a sporty small car made by Renault. It has a powerful engine and handles well, making it fun to drive.
Car
Hyundai Ioniq
The Hyundai Ioniq 5 is an electric car made by Hyundai that looks different from other cars and has a lot of space inside. It can drive a long distance without needing to recharge quickly.
Car
Hyundai Ioniq 6N
The Hyundai Ioniq 6 is an electric car made by Hyundai that looks like a regular sedan but runs on electricity.
Car
Volkswagen Golf
The Volkswagen Golf is a small car made by Volkswagen that is easy to drive and good for daily use. The GTI version is a sportier model that goes faster and handles better.
Car
Land Rover Range Rover
The Range Rover is a big, comfortable SUV made by Land Rover that can drive well on rough roads and highways. It has a powerful diesel engine that helps it go strong and smooth.
Term
electric range
Electric range means how far an electric car can go before it needs to be charged again.
Term
cylindrical cells
Cylindrical cells are small tube-shaped batteries like AA batteries, used inside electric car batteries to store energy.
Car
BMW 5 Series
The BMW 5 Series is a popular luxury car that many people use for daily driving. It is known for being comfortable and fun to drive.
Car
BMW 3 Series
The BMW 3 Series is a smaller luxury car that is fun to drive and very popular. It is often used as a daily car by many people.
Term
battery capacity
Battery capacity means how much electricity a car's battery can hold. The bigger the capacity, the farther the car can go before needing to recharge.
Term
SUV
An SUV is a type of car that is bigger and taller than regular cars. It can drive on rough roads and has lots of space inside for people and stuff.
Term
Sport Activity Vehicle
Sport Activity Vehicle is a name BMW uses for their SUVs to show they are sporty and fun to drive, not just big and practical cars.
Car
BMW X6
The BMW X6 is a kind of SUV that looks a bit like a sports car. It is made by BMW and is known for being both practical and fun to drive.
Term
diesel
Diesel is a kind of fuel that some cars use instead of regular gasoline. Diesel engines usually use less fuel and are good for driving long distances.
Term
EV
An EV is a car that runs on electricity instead of gas. It’s better for the environment because it doesn’t make smoke from the tailpipe.
Brand
Ferrari
Ferrari is a famous car company from Italy that makes very fast and fancy sports cars, often seen racing in big competitions.
Brand
Red Bull
Red Bull is a company that makes energy drinks and also runs a racing team, but they don't make regular cars you can buy.
Concept
24-hour endurance race
A 24-hour race is a very long car race that lasts all day and night, where drivers take turns to keep racing without stopping.
Concept
Nürburgring
The Nürburgring is a well-known race track in Germany where many car races and tests happen.
Car
BMW E36 M3
The BMW E36 M3 is a sporty car from the 1990s known for being fun to drive and having a powerful engine. It's a favorite among car fans.
Car
Audi RS2 Avant
The Audi RS2 Avant is a fast and sporty wagon made in the 1990s. It was built with help from Porsche and is known for being quick and fun to drive.
LIVE
We hebben een schitterende dans uitgevoerd bij allebei hier.
Ja, het wordt steeds mooier dan.
Ik denk toch wel dat we daarom geeft een beetje trendding mee worden, trendsitters.
Het zou toch wel moeten.
Dus dat moet ook wel heel cool zijn.
Het ziet er heel dom uit.
Het ziet er heel dom uit, maar dat maakt niet uit.
Wij zijn graag dom.
Ik ben op Wintersport geweest en daar zijn iedereen er dom uit.
Maar daarover zo meer.
Ja, inderdaad.
Het zag er goed uit.
We gaan eerst even aan de huishoudelijke mede heen doen.
Het is auto blog podcast seizoen 2, aflevering nummer 8.
Vorig week hadden we Audi, BMW, Nio, Volvo en Renault.
Nu weer.
Maar dat is ook een dingetje die Renault 8, ik weet daar je heen wil.
Dat was de Gordini.
Toen hadden ze toch ook al alpin, of was dat gewoon nog een apart merk?
Ja, ik denk het wel.
Maar je hebt ook de Renault 5 alpin gehad.
En de Renault Kineo Williams.
En de Renault...
Wat was daarna?
Renault Sport.
Megane RS.
Ze zijn best vaak gewisseld met hoe we onze leuke auto's noemen.
Maar Gordini klinkt wel vet voor een klein autotje.
Een beetje de Tingle Gordini.
Gordini is de E4.
Ja, met het dubbele wepers.
Ja, dat is wel de periode.
Even kijken.
Dan vind ik dit wel heel leuk onze huishoudelijke mededelingen.
Tijd voor.
Week van Wouter en Nikola.
Zo, hoop te vertellen.
Waar ben jij allemaal geweest, Wouter?
Nou, ik heb dat geluid wat je net hoorde.
Zo iets heb ik ook een beetje meegemaakt.
Wat?
Ja.
Waarmee?
Met je eigen auto, toch?
Nee, gelukkig.
Spullen van andere mensen, leuk.
Hyundai Ioniq 6N.
Het mooie was...
Hoe ga je er nou op mee doen?
Eerst even kijken wat er nou in de hand was.
Maar ik heb het ook waargens aan gesteld.
Ja, ja.
De Nits Outdoor.
We hadden wel introductie van.
En dan konden we op het circuit rijden.
Kastelolie.
Wouter Pak Kastelolie.
Ik heb heel veel geweest, dus ik kerk op zich.
En je rijdt achter een instituteur aan.
Dat ging heel goed.
Echt een prima auto.
Leuk.
Ja, ik mag ook vertellen wat het leuk is en zo.
Want als je denkt, nou, geinig.
Het is een beetje snel.
Het is de Ioniq 5, maar dan met die contest waren.
Zo kun je het een beetje zien.
Ja, en hij heeft nu een spoornetje opgezond.
Ik denk, ja, het droog er wel leuk erop.
Ik denk dat het moeilijk verkoop is in Nederland.
Maar het is wel een leuke auto.
Maar ze zijn dus lastig blijbaar.
Ja, ik vind het ook.
Met dit lachinsoekeer.
Niet aan mij.
We gingen de laatste ronde.
Ik krijg de ene laatste ronde namelijk om naar Koldaan.
En die instituteur zit voor mij.
Ik zat netjes 3, 4 autolengtes achter.
Dat is niet te dichter op, maar ook niet te ver weg.
Want dan heb je nijging om later te remmen om in te lopen.
Eindelijk een stuk vol in de anchors.
En bij hem deden de anchors heel goed.
En bij mij dacht ik...
Die doen het niet.
Ze deden wel iets.
Dat is stom.
Het is best eng.
Ja.
Maar je hebt ook gelukkig te weinig tijd om door me behoud over na te denken.
Dus ik liep heel hard op hem in.
Maar het vertraagde nog wel een beetje.
Ik dacht, ik stuur gewoon in en naar de bocht ging naar rechts.
Dan ga ik bij hem binnen door en hopen dat hij niet instuurt.
Nou, één keer raden.
Hij stuurde gewoon in.
Ik zat ook in zijn dodehoek.
En hij weet wel al zeven rondes gedaan.
En ik had verrechtige gekke dingen gedaan, denk ik.
Maar dus hij verwachtte dat ook niet.
Dus ja, red ik niet.
Ja, ik denk dat je eindelijk een stuk er 200 ruikt of zo.
En dat je die bocht...
Je gaat hem terug achter.
Het is een redelijke haaks, maar weer een beetje heuvel op.
Zou ik dat eens kunnen checken.
Golf GTI heb ik daar wel wat beelden van.
En die is natuurlijk wel langzamer dan Ioniq 6N met 650 pk.
En hij stuurde in.
Dus ik tikt hem, zeg maar, zo op zijn achterportier tikten.
Dat was best een goede knal.
Schoof nog door.
Dus ik heb hem ook nog een soort van de achterkant ook nog meegeschamd en zo.
En toen kwam allebei tot stilstand.
Waarbij ik denk, die remmen deden dus wel iets of deden na de impact wat.
Maar het was wel dus wel, ja, de remmen.
Het was dus iets waardoor die even niet zo'n zin had om te remmen.
Dat is ook geen blink.
Als ze het daarna wel deden, dan lijkt het misschien een software-foutje of zo.
Maar hoe gevaarlijk is dat dan?
Je had ook 200 kunnen rijden in een blinde muur, weet ik veel.
Ja.
Ja.
Nee, dus, weet je, het is nou heel serieus.
Dus eerst aan het stuk.
Als ik aan het gaat en wat gebeurt, ik zeg, de remmen deden niet.
En dan...
Ik heb er natuurlijk ook andere auto-journalisten bij die allemaal schrijven.
Ja, de remmen deden niet.
Dat zou ik ook zeggen.
Nou, zeg maar.
En dan liepen twee gopro's mee van de Joender.
En dat is op zich jammer, want die beelden heb ik dus nog niet gezien.
Wat van jou natuurlijk?
Waarschijnlijk.
Nou, ja, niet van mijn voeten, maar wel, ja, je ziet natuurlijk wel wat ik doe.
Eénigszins.
En ik ben wel benieuwd, want het was natuurlijk zo, weet je,
dit gaat natuurlijk in anderhalve, nou ja, minder dan een seconde,
misschien allemaal minder, weet je, gaat remmen.
Ja.
Ja, nu doet het niet.
Je trapt nog harder.
Wacht even, daar vraagt hij harder.
Ja, en dan is het insturen en buff.
Denk je dat de Joender jou de beelden uberhoud gaat geven,
omdat het niet echt goede reclaan is,
als jij zegt, ik trapt er door de remmen heen.
Ja, nou ja.
Als zij kunnen vinden wat er echt aan de hand was,
ik heb het wel tijdens gezegd,
als mij is het op zich een sterkvaal één,
het is gebeurd onder controleerde omstandigen
en uiteindelijk een soort van goede afgelopen.
Die auto's zijn in principe nog niet op de markt.
En er is, ja, misschien kunnen ze vinden wat er is
en zeggen ze, ja, jongens, het is in testen niet uitgekomen,
heel kut dat het, zeg maar, mij overkwam, maar wel goed,
dat ze het nu weten,
want die auto's ook echt meteen, weet je,
op transport naar het quarters,
die zijn ze nu uit elkaar raadsgroeven
en de software aan me kijken willen,
dat ze allemaal nog kunnen zien.
Dus ja, dat is wel goed.
Ja, ja, absoluut.
Nee, ik bedoel, je vertroort niet te gebeuren,
maar ja, dan komt het dus naar een goede regio.
Nou, ik heb weer wel negenmaakt.
Ja, vooral negenmaakt, die kan op het lijstje.
Ik ben lekker op wintersport geweest naar Oosterrijk.
Ik ben vorige week vrijdag nacht ben ik vertrokken
om 12 uur vanuit Blaricum
en om 8 uur stond ik mijn snowboardspullen aan te trekken
op de parkeerplaats bij Meijerhove.
Lekker, man.
Ja, dat was Zeekr.
En je hebt een heel artikel geschreven over diesel-beuker.
Diesel-beuker, ja.
Wintersport-beuker.
Vorig jaar hebben jullie 200 kilometer met een range Rover.
Diesel-V8, dat was mijn V8, toch?
Nee, V6.
V6, diesel.
Dat is wel wat je wou hebben, diesel-beuker.
Dat denk je.
Maar je kon wel gewoon onbeperkt, je hoeft niet zes keer te denken,
die auto heeft toch niet overleefd.
De turbo klapte eruit, de kruikassen broken,
housen op met mijn appen.
Dus toen werd het een andere auto?
Toen hebben we een Audi A6 gekregen.
Dat ging prima, maar ik vond het een beetje lichtig, zoekerig en zo.
En nu hadden wij, omdat die gas nog steeds geen nieuwe auto heeft, na al die tijd.
Hij heeft bij PON huurd, die van alles wel.
En toen zei hij, mag ik even in plaats van mijn Caddy een ander soort auto mee.
Dus kreeg-ie een Skoda Kodiak, zo'n hybride, 1,5 liter, 4-cylinder.
En wij dachten...
Het kan verkeer, he.
Van range Rover Sport V6 diesel naar een Skoda Kodiak met wintersport.
Maar, hoe makkelijk het is...
Waar heb je geniet genoeg vrienden om dan te zeggen van, nou, gast.
Nou ja, ik wilde met mijn auto.
Je moet met voorwege de auto, he.
Mijn auto is een stuk mooier dan een Skoda Kodiak.
Maar ik vind het op zich nog steeds wel fijn dat ik niet met die Volvo ben gegaan,
want dan had ik alleen maar vol gas over rijden, dat heb ik nu lekker niet gedaan.
Want die auto, je kan zeggen wat je wil.
Ik wilde heel graag harten dat ik zeg, ja, ik ga er niet naar een Skoda,
maar serieus, rijt echt prima.
Helemaal niks mis mee.
Het rijt als je in Duitsland door kan rijden, dan berg af, 219.
Dan gaat er een begrinsertje in, maar 200 rijst, geen enkelprobleem,
ding ligt stabiel, er zit ruimte genoeg in, goeie stoelen.
En er is echt oprecht helemaal niks mis mee met dat ding.
En daarom wak ik dat artikel geschreven van, ja, bestaat de ultieme wintersport rammer nog.
Want een gewone gezinsauto doet het namelijk ook hartstikke goed tegenwoordig.
Dus ja, en gisteren ook weer naar huis gereden, geen zentje pijn, helemaal goed.
Het zegt iets over dat zo'n Skoda eigenlijk gewoon een briljant goede auto is.
Ja, toen heb ik vandaag allemaal gesteld, zo duur als daar kon en dan ben je 61.000 kwijt.
Heb je alles erop en eraan wat erop kan?
Ik denk dat wij korting kunnen richten met jij voor 60.000.
Ik hoef hem niet, maar het was meer om even te kijken.
Die vriend probeer ik eraan te lullen, want hij rijdt naar een keddie.
En dan denk ik, ik ga nou even naar dat ding, dat is mooi.
Kindertjes, één kinder, één kinder en één kinder onderweg.
Dus doe lekker die Skoda.
Maar waarschijnlijk heeft hij volgende week weer een range erover.
Want dat doen die mensen nou eenmaal.
Nee, maar helemaal goed, ik was helemaal verbaasd dat het zo goed rijdt.
En hartstikke leuk.
Dus verder niet veel meegemaakt.
En dan heb ik lekker gesnobort vanmorgen direct naar de fysiotherapeut.
Omdat mijn schouder het een beetje pijn deed.
Maar dat was daarvoor al helemaal goed.
Dus ik ben tevreden mensig.
Ja, lekker ja.
Blauwe lucht, zondagje, sneeuwachtig, oké?
Eén dag hadden we...
Toen heb je al die foto's gemaakt.
Op Instagram zag ik dag na dag van een wilde.
En die foto's.
Ik had het een keer geweest.
Nee.
Allemaal andere jaszaal.
Dat is zodoor influencer.
Eerste dag was de halve.
Het was een beetje een beetje papsneeuw.
Een beetje zon, een beetje wolken.
En het tweede dag was echt briljant.
Gewoon blauw.
En het had ervoor nog gesneeuwd.
Dus er lag, denk ik, 30 centimeter verse poeder.
En de perfecte omstandigheden, weinig mensen.
En dan was het eigenlijk steeds een beetje bewolkt.
Dus dat je door de wolken heen gaat en helemaal niks ziet.
Dan lekker rustig aangedaan.
En we waren met z'n drieën uiteindelijk.
En toen dacht ik, ga jullie lekker weg.
Ga ik lekker nog even zitten en wat drinken.
En dat werkt eigenlijk ook goed.
Dus kortom een vrij relaxed klein weekje gaat.
Ja, mooi.
Het is erg lekker.
Nou, mooi.
Ik denk dat we nog meer hebben meegemaakt.
Ja, we hebben een nieuwe website.
Jij moet nog kunnen inloggen.
Dat lijnen is nog later.
Dus voor maandag moet het.
En als dat lukt, dan ben ik ook blij.
Ja, het ziet er wel goed uit, die nieuwe site.
Het is even wennen als je al 30 jaar autoblog kent op de oude manier eigenlijk.
Maar het ziet er mooi uit.
Is het ook makkelijk om in te werken?
Ja, met een aantal haken en ogen.
Oké, nou dat horen we.
Achter de scherm.
De schermen achter je computer beneden.
Oké.
Ik heb nauwelze in.
Oh hot hot hot hot.
Het allerheetste autoblognieuws.
Het is altijd al een minie.
Je krijgt daar maar gewoon door.
Ja, Wouten gaat de gordijnen dicht.
Toen heb ik natuurlijk van tevoren al gedaan en dat heet namelijk voortschrijdend inzicht heb ik wel.
Wouter heeft wat minder, maar dat maakt niet uit want Wouter heeft namelijk al het nieuws over de nieuwe BMW i3.
Heb ik ook wat over hoor, maar het is de nieuwe, hij was gelekt en toen werd hij echt gepresenteerd.
Wat vind je ervan?
Ja, ik denk in de baas, het is wel mooi, maar dat ik hem ook wel nog even in het echte moet zien.
Nee, nee, nee, dat blijft een beetje vriend, BMW, want er waren wel andere die wel die kans kregen, maar ook weer heel rijn.
Ik ben een beetje vriend, soms denk ik dat die auto verkoopt zichzelf wel in Nederland of dat ze denk ik dat het kansloos is in Nederland.
Ik denk dat het een mooie toevoeging is aan de andere eend.
Ook net een Mitsubishi Charisma van voor?
Je hebt het nu gezegd, niet eens foto's, niet eens vormen en ik denk, je hebt gewoon gelijk, je kan een vierde wanneer je hebt gezien.
De eerste wat ik dacht, de nieuwe Charisma is er, met een puntje van de vijf.
Dat wordt wel weer een verkooptoppertje voor BMW natuurlijk, hij kan ook echt wel wat.
Ja, Zeekr, dat mooie klassenplatform had ik de IX3 al op dit platform, die had 800 km range.
Dit is een laagge auto, ik zeg al over, kies nou de laagere elektrische auto, want dan kom je 100 km verder.
Nou, wat blijkt, je komt 100 km verder met de i3, nou, 900 km weelst per inch.
Dan kom je toch gewoon op een punt die je denkt, oké, dan maar elektrisch.
Ik bedoel, een lekkere 6 in lijn, het is prima, maar als je een amechtig 4-cilindertje of een plug-inie bent, denk je, nu gaat dan voor de full-monte.
Dit is natuurlijk in principe wel echt een mooie platform, 108,7 kWh.
Het is echt heel groot.
Dat kom je echt bij die grote Lotus-achtig, dat soort dingen.
Ja, je ziet dat de nieuwe EV's, als je echt een goede range wil hebben, dan moet je een efficiënte cell-to-pack opbouwen.
Normaal, als je een beetje de AA-batterij hebt, dat zijn die cellen, even in boel gezegd.
Daar doe je dan een paar in een setje en dat setje zit je dan in een accu-pakket en dan maak je nog een setje.
Maar je kan je voorstellen hoe ruim je dat verpaakt.
Als je besteld online een heleboel batterijen, als dat allemaal in losse verpakkingjes komt, dan neemt het gewoon meer ruimte in beslaag.
En dat is eigenlijk met die accu-pakket er ook zo.
Eigenlijk is het dus geen rocket science, maar zijn ze nu veel efficiënter, gewoon dat integreren in de korserie?
Zijn er nog wat rond, of kunnen ze zo ook vierkant maken?
Want dat is natuurlijk nog veel efficiënter, of zijn ze er nog niet gekomen?
Nee, ik denk dat we eerst patente op aanvragen en dan zullen we dit passen uit.
Oh, goed!
Ze zijn cylindrische cellen, dus het is wel netelijk cylinder.
A-A-batterij.
Nou, je wil er ook wat cooling en andere dingen, dus misschien is dat allemaal niet veel gek.
Maar je ziet dat ze door de auto's anders op te bouwen.
En die E3 en E3 is natuurlijk ook echt op een elektrische, een dedicate elektrische platform.
Dus het is niet van nou, we zagen de bodem van een 5-zier er onderuit.
En dan zoeken we dat accu-pakket, zo'n heel groot accu-pakket eronder.
Zoals bij de E5 en de E7 en de E4 trouwens.
Dit is gewoon efficiënter, dus je kan schilden gewoon ruimte en dan kunnen ze gewoon meer accu's.
Meer accu's is meer beter.
En hij laat ook nog mega snel dat hij echt 400kw, maar ik las ook nog ergens dat hij in 10 minuten 400 km kan, geloof ik.
Ja, dat is natuurlijk zo.
Maar dat is natuurlijk ook met zo'n range.
Je hebt vaak 10 tot 80 procent waar we het over hebben van hoe snel zit hij weer vol genoeg dat je gewoon verder gaat.
Maar ja, kijk, als jij nog die laatste 200 kilometer naar je huisje in Zitserland of Oestrijk moet, waar een laadpaal staat,
dan boeit het niet, hoef je niet tot 80 procent, dan moet je genoeg om hoe je door.
Eigenlijk is het bijna beter.
Je hoeft allebei gewoon snel kunnen hebben.
Kijk, 900 kilometer wilde peen, dat is 600, 700.
En als je rustig gaat in de zomer, is er nog meer kilometer, echte kilometers.
Stel, we gaan zeggen 600.
En je ging naar Maierhoeven, dan heb je dus nog 300 kilometers nodig om daar te komen.
Ja, dat is dus zeg maar een halve accu, een halve tank.
En dat zit zelf vol.
Ja, absoluut.
Maar, maar, maar, is het dan de elektro-beuker voor de wintersport, denk je?
Of, of toch nog steeds niet.
Ja, je komt hier wel mee in de buurt, dat je denkt, ja, dit wordt wel leuk.
Ik ben benieuwd, misschien moet je dat ook gewoon gaan testen.
Als je zo'n apparaat gewoon echt, echt hard gaat negen rijden.
Ja, ik ben wel als met een Volvo diesel.
En toen gingen we weg, vanuit het oost in Nederland.
En mijn broer, die was in Munchen, en we gingen helemaal niet naar hem toe.
We gingen op wintersport, maar het ging zo hard.
We kregen ook een continu 200-plus kunnen rijden waar het hoogte.
Het is echt gewoon dat je denkt, ik weet niet waar allemaal andere mensen zijn, maar ja,
ik weet niet hoe het kan, maar profiteer ervan.
En ik weet hoe dat we echt dachten.
Nou ja, dan kunnen we wel even koffie gaan drinken bij mijn broer.
We gingen zocht en schuld weg, wanneer je precies hoe laat.
Stel, 5 uur, half 6, 6 uur of zo.
Maar dat je echt gewoon, zijn maar nog ruim voor de lunch.
Het zal wel half 5 of zo zijn geweest.
Ja, voor de lunch dan Munchen al aandoen.
Dat je denkt, ja, wat gaan we even koffie drinken daar?
Want dan zijn we ook te vroeg in het hotel.
Als je dat met een i3 doet, ben ik wel benieuwd.
Zeg maar hoe dan gaat.
Want dan gaat het wel meestal extreem mis.
Dat ze gewoon 50 kilowatt uur per honderd kilometer gebruiken.
Nou ja, want dan is zo'n 108,7 kilowatt uur.
Het gaat gewoon nog steeds in 200 kilometer leeg.
Maar misschien valt het ook wel mee.
Ja, het is op zich wel een leuke test om dat te doen.
Gewoon echte praktijk, dat hoor je nooit.
Dus alleen maar deze goede dingen.
Dus als je er een keer in hebt, ben ik er allemaal mee?
Ja, dat is goed.
Volgas.
Ja, volgas.
Want ja, innerstand is natuurlijk ook alleen maar een dikke schaak.
De i350 X Drive.
469 pk, 645 Nm.
Zo oké.
Nee, ik zou het niet wegschoppen.
Nee.
En hetzelfde als die X3.
En dan krijg je ook dat Panoramic iDrive.
Dat heb je eigenlijk in de rand van de voorraad.
Er zit dan een complete display.
Hij is een hand-up-display, maar die zit dan meer in de rand van de voorraad
dan dat die echt op je voorraad wordt geprojecteerd.
Maar ik ben er niet eens goed eruit.
Ik vond die X3 een beetje...
Ja, wel goed, maar niet.
Ik heb me wel voor het eerst in het echt gezien.
Ja?
Op de snelweg.
Ja, ik vind hem niet heel erg tegenvallig.
Ik zag hem alleen van voren.
Dat is al een verbetering.
En daar stond er ook eentje trouwens bij de BMW-dealer daarop weg naartoe.
En dan zag je de achterkant.
En met de nieuwe i3 heb ik ook...
Wat ik van de 5-serie echt het één van de minst mooie dingen vindt,
is die achterbak, dat kondje.
Die is te kort en die loopt de schuin naar beneden.
En tot mijn grote steek heeft deze dat ook.
Maar goed, er komt toch ook nog een 3-serie bezinen.
Dat houden ze gewoon.
Hij hoorde je bek, Siri.
Ja, Siri.
Sorry hoor.
Hallo, Siri.
Hallo, ben je er nog, Wouter?
Ben je dat laatst gebelde nummer?
Sorry, Siri was een praten tegen me, ik zeg.
Nee, daar komt inderdaad ook nog de 3-serie in.
Ik denk, maar dat weet ik dus niet Zeekr,
want dat hoor ik overigens wel vrij snel,
maar voordat we de 3-serie zien, is hij nu nog heel lang.
Dat de 3-serie op het huidige platform blijft,
want de i3 en de i3 is echt een oeiklassen elektrische platform.
En de i3 is ook echt een andere auto dan de i3.
Andere styling, andere platformen, andere metoriadeurs.
Maar ik denk dat je een beetje krijgt
wat Auni nu ook heeft met de A6 en de A6 E-tron.
Nou, ze zijn echt een compleet verschillende auto's.
Ze hebben toch wel eenzelfde patch.
Dat is één van de 3-serieën wat gaat gebeuren.
En dan ook nog i3-touring en zo,
dat soort dingen zullen we voorzien gaan doen.
En hebben jullie allemaal het rare stuur?
Ja.
Dat lelijke vierkante stuur met vier spakjes,
een beetje raar.
Kijk, spijken om dat te hebben, maar dat is bij deze minder.
Ik heb daar inderdaad ook wel een moeite mee,
omdat het vaak functioneert.
Ik denk een rondstuur.
Dat is niet zo niet.
Nee.
Dus heb ik al die afgelaten stuurtjes.
Ook het schermen, weet je,
als je nu je laptop laat vallen,
en hij doet het dan nog wel,
maar hij is op het schermval dat hij een beetje zo uit de lood staat.
Nou, dat is standaard bij de i3 en de i3.
Ik vind het gewoon niet mooi.
En ik denk, waarom?
Het heeft ook gewoon geen nut.
We gaan het verder afzeiken,
doen we wel eens om het echt te zien.
Dat zal wel zo zijn.
Het is nog eerder.
Het is dan een heel kleine stap om van deze batterijauto
naar andere batterijen te gaan,
want welke gaan het langs mee?
De TUF, die heeft het onderzocht.
Met Carly.
Ik zie dit in het dreinboek staan.
Wouter, wat is er aan de hand?
Ik snap er geen zaak van.
100 procentjes en dingen.
Ja, TUF heeft het.
Carly is een software,
en als je dan zo'n dongel in je auto stopt,
dan kan je alle dingen uitlezen.
Ook elektrische auto's natuurlijk,
niet zo'n orkbaar hantijf.
En wat zij per merk hebben gedaan,
is dat we gaan auto's uit 2015,
2020 en 2025 kijken naar de SOH.
The SOH.
State of health.
Hoe gezond is je batterij?
Hoeveel capaciteit heeft hij eigenlijk nog ten opzichte van nieuw?
Daarbij meteen de kanttekening.
Dat is die...
Kijk, een benzine-tank of een...
Zo, ik heb hier een beker staan.
Kijk, een beker die kan je vullen.
En dat is, weet ik, voor mililiter.
En daar doe je er 50 mililiter meer in.
En dan stramt-ie over.
Met batteries werkt het net niet helemaal zo.
Dat is toch niet zo'n precies wetenschap
om de capaciteit van je accu te palen.
Maar goed.
Wat je wel kan doen,
is kijken van je hoeveel claimtefab kan dat hij had,
en hoeveel heeft hij nu nog aan capaciteit.
En dat hebben ze dus onderzocht voor auto's,
nou ja, nieuw, 2020, 2015.
En dan zie je best wel groter verschillen.
2020's, dat zijn 5, 6 jaar oude auto's,
dan zitten ze...
Nou, Hyundai zit nog 97 procent overigens.
Over Hyundai, zeggen ze.
Ja, maar die beginnen op 105.
Dus uiteindelijk heb je alsnog...
Ik noem maar even voor 103.
Die beginnen boven de 100, als het waren.
Die blijven heel lang op 100, en dat zie je ook.
Want, ja, 1 jaar oude auto zit dan nog op 100 procent.
En met Kia, bijvoorbeeld ook.
11, ongeveer.
Ja.
Maar je ziet dus alle 2020 auto's,
nou, eigenlijk allemaal boven de 90 procent.
Wat zeg maar als je net zit?
Ja, de Tesla, Renault, Peugeot, Citroën,
allemaal, 91 kommer, zoveel.
Nou ja, zo is het een heel staartje.
Je moet het maar op de website auto-boek.
Maar ook, die auto's zijn 11 jaar oud, uit 2015.
Ja, er zit er eentje van 72 in, Renault.
Maar er zit ook Kia, 86,9 procent.
BMW nog 80 is voor een auto die zo oud is.
Is het nog best wel goed?
Ja, ja.
Ik zal hem even open.
Ja?
Nou, maar ik koop al eens.
Ja, je bent niet de maat er niet.
Nou, ja, maar andersom gezegd,
kan ik zeggen, ja, maar 80 procent.
Kijk, als je een wilde pay range hebt van 900 kilometer,
dan heb je daarna nog theoretisch 720 over,
dat je denkt, nou, het is nog steeds veel.
Maar veel van die auto's uit 2015, dan is het natuurlijk 500 of 400.
150, ja, dan tikt het aan, hè.
Ja, maar ook als je 500 kilometer,
een beetje EVL dan 500, nou, is er nog 80 procent,
nou, is er nog maar 400 over.
Nou, daar haal je in de praktijk, zeg maar, en dat haal je niet.
Dus dan is er in de praktijk misschien maar 250 kilometer echte kilometers range.
Theoretisch had die 500, dus ik...
Ja, dat is zo krachtig.
Ja, doen het allemaal nog wel.
En dan heb je na de Renault en Tesla,
die zei, Renault 72,5, Tesla 77,6,
dan denk ik, daar ben je al een kwart van je range kwijt.
Ik vind het niet weinig.
Als je het kwijt, dan is het inderdaad wel,
als het gewoon die getalletjes moet, niet zoveel,
maar als jij dat zo zegt, dan scheelt het inderdaad een heel stuk.
Ja, en ook natuurlijk met een vijf jaar oude auto,
dat je zomaar toch tot ongeveer 10 procent van de auto kwijt bent,
dat is 500 of 450 kilometer range.
I3, 900 of 810.
En met die 810 ik, ah, dat is goed.
Maar het zit natuurlijk vooral in de wat ouderen auto's,
waarbij je denkt, ja, de range was toch niet fantastisch,
als er dan nog wat afgaat, dan is het wel...
Nee, een beetje een nieuwe batterij, wat kost dat tegenwoordig?
Is dat niet goedkoper?
Nee, je krijgt al refurbishment,
dus de slechte cellen eruit halen,
het nieuwe AA-batterij erin plaatsen.
Maar als het ware, maar dat is Zeekr bij ouderen auto's
soms nog niet zo heel erg makkelijk.
Het wordt al steeds beter,
het ziet er wel dat er...
Als je naar de dealen gaat en zegt,
nou, mijn volkswagen heeft nog maar 74,6 procent,
kunnen we daar wat aan doen?
Zegt ze, ja, dat kan.
En dan kom je voor 10 mil of 15 mil lichter
met een nieuwe akkenpakket thuis.
Af de market gaan ze gewoon die dingen open schroeven
en toch cellen en zo.
Het kan wel, maar het is nog steeds een prijzige hobby.
Ja, omdat mijn Volvo, die is natuurlijk
ook wel 10 jaar uit, geloof ik, of zoiets.
En die heeft nog, volgens mij, 80 procent of zo.
Best wel, oké, nee, ietsje meer zelfs.
Maar daar wil ik op een gegeven moment,
als ik hem door wil rijden,
moet daar ook natuurlijk een nieuwe akken in.
Ik las ergens dat, volgens mij,
want daar heb ik een paar duizend euro.
Dus ik weet niet wat het kost.
Ah, joh.
Ik ben nu even aan het googelen wat het kost.
Oké.
4.000 euro.
Inclusief metraagje XWTW.
4.000 euro.
Een riviceerd pakket.
Een nieuwe.
Voor welke auto?
Jouw auto.
Oké.
Dit is Google AI overzicht.
Dat is nog steeds geen rit van kloppen.
Zo zijn we dan ook wel weer.
4.000 euro voor de riviceerder.
Een module rivici vanaf 2.000 euro.
En dan gaan ze die slechte molustren uithalen.
Een nieuwe akkenpakket op aantrag.
Dat kan oplopen tot 17.000 euro.
Jezus.
Maar ik geef er aan zin naast.
Ik kan hier door onderdelen lijn.
Komt er dan ook meteen naar boven.
Dan kan ik gewoon uit iemand die zijn XWTW geparkeerd heeft tegen iets.
2250 euro zie ik nu hier.
Een nieuwe accu.
Dat is maar de vraag hoe nieuw is die.
Als je er van te voelen dat uitmeten is, is het wel slim.
Maar ook dat wordt natuurlijk steeds beter.
Als er meer auto's kapot gereden worden voordat ze op zijn.
Ja precies.
Goed om te weten.
De beste is Hyundai in Kia.
Maar die doen het niet helemaal eerlijk.
Ja, aan de andere kant.
Maar de bejaersklant blij.
Dat je na 5, 6 jaar, 6 jaar, 7, 9 procent hebt.
Het gaat er maar vanuit dat je met de 100 begint.
En dan heb je nagelekkere boven.
Maar goed, het is wel fascinerend.
Dat is een onderwerp waar we op de autoblok wat meer mee zouden kunnen doen.
Ja vind ik wel interessant.
Ja, ook dit is ook mooi.
Ik kan geen bruggetje maken.
London.
Je weet wel, de hoofdstad van Engeland.
Vooral met dikke bakken.
Echt niet normaal.
Die gaan SUV's weer uit het centrum.
Dus sport-utility-vehicles.
Ja.
Dat is een stick daar natuurlijk van de rinschopers en zo.
Ik vond het wel mooi.
Want ik wilde daar in de auto.
Ja, in de auto.
Ja, die zullen nu helemaal in de zomer zitten.
En mag je dan met je BMW, je sport-activity-vehicle,
want die hadden zei, dat was die X6 volgens mij,
dat mag dan wel, want dat is geen SUV.
Ja, dat is wel een SUV.
Een SUV.
Ja, goed.
Een groeide voorzet aantal van 80.000 in 2002.
Vond ik ook nog best wel veel.
Maar goed, dan had je ook al de X5 en Grand Cherkin.
En er 800.000 nu.
Veel.
Het is een epidemie.
Ja.
En we hadden het mooi, we hadden een artikel,
ja, ze nemen meer ruimte in, zeggen onderzoekers, denk ik.
Ja, dat is helemaal waar.
Want dat gaat natuurlijk de hoogte in.
Ja.
En als jij uit een 7-serie of een S-klasse kwam
en je gaat naar een X5 of een Range Rover,
dan is die vaak korter, breder kan.
Maar hij is vooral hoger natuurlijk.
Ja.
Het is gewoon flat gebouwbielen, letterlijk.
Dus ja, het is gewoon voor de mensen die je die vraagt dan, ja,
want de hokers zitten.
Ja.
Maar omdat ze hoog zijn, blockeren ze wel het zicht.
Ja.
Al dus de burgemeester van Londen.
Ja.
Is wel zo, een beetje.
In een lage auto achter een SUV, dat is een beetje hetzelfde als een busje.
Ik kan eigenlijk niet zien wat er gebeurt.
Nee.
Maar trouw maar op mijn reflexen.
Ja.
Waar je een bumperkleven bent.
Ja, precies.
Glok lichtgeven, bumperkleven.
Maar jij rijdt ook in zo'n gezicht.
Lekker, jongen.
Ja, heerlijk.
Dan zie je zo'n fietser en die is dan net met het hoofdje boven de motorkap.
En dan denk je, deze win ik.
Dat is echt zo.
Jouw auto rempt daar heel erg voor.
Ik denk dat het nog best lastig is.
Om in een moderne Volvo dan, als je echt ruzie met de overbuurvrouwen hebt.
Nou, rijk je voor je fiets.
Dat raakt niet.
Dat was toch ook.
De politie had dat toch ook.
Die had ook Volvo's.
En die moest dan ook wel eens iemand aanrijden.
En dat ging niet.
En toen als er een heel hoorde remde vloog is in defecte, weet ik nog wel.
De remmen.
Maar dat was wel...
Ja, dat was wel...
Maar als je remde uit zichzelf, dan heb je dus niet met iemand van de weg.
En als je af moet beuken, dan gaat het gewoon niet.
Nee, oké.
Die fietser zullen we het al over.
Die gaan veel meer dood als je tegen een SUV rijdt.
14 procent meer kans voor overlijden.
Snap ik ook wel.
Kinderen zelf 77 procent.
Zo.
Maar ik denk dat je gewoon zo'n vlagje moet geven.
Dat is gewoon zo'n oranje.
Kind op een fiets is dat sowieso wel handig in de naam.
Doe eens wat.
Nu had ik dat nou.
Kom ik een lichtfiets tegen.
Maar dat duurden wij inderdaad ook gewoon net te lang voordat ik hem zag.
We hadden eindelijk niets gebeurd.
Maar wel denk je dat...
Oh, die ding is helemaal echt een laag.
Had die geen vlaggetje?
Nee, die had geen vlaggetje.
Maar dat is best link.
Ja, dan dacht ik wel van...
Oh ja, dit was gewoon...
Het was op het fiets, want ik zat zelf ook op een fiets.
Dus uiteindelijk was het vooral voor mezelf deel...
of een vervelingsverwetseling tegenaan was op het fiets, denk ik.
Want hij kan niet opvallen.
Ik wel.
Maar goed.
Ja, dit...
Dus de owner van het Londen gaat SUV's weer.
Dat is langer overgepraat.
Ja, dat is veel te lang.
Dit vind ik ook zo mooi.
We hebben het al voor de benzineprijzen.
Vandaag ook weer in het nieuws.
Dat duurder en duurder gasprijs weer verdubbeld naar een aanval.
Dus om hier te tanken is mega duur.
Dus gaan we met z'n allen.
Bijna met z'n allen.
Dan zijn we lijkt het naar België.
Ja.
En dan vinden die Belgen niet leuk meer.
Nee.
Nou, en dat kan ik me wel voorstellen.
Als je echt file's krijgt en zo.
Dat is ook nu weer een kapot rijden.
Dat zal wel niet vallen.
Ja, die zijn ook kapot in België.
Ja, dat was al.
Maar ergemeentje hebben we al verkeersregelaars.
Dat is gewoon wel echt...
Dat is echt gewoon een duitje.
Als je zo'n file van een half uur om te kunnen tanken.
Dat is echt...
Wat hoor ik op de achtergrond?
Een Harley Davidson.
Oh, oké.
Die gaan we tot de vorige.
Wat ik ook heel vaak komt er hier een Chinook over.
Dus als die komt dan zal ik stil zijn.
Ja, stil.
Pop, pop, pop, pop.
Ik wil even luisteren.
Maar wat ook wel zo.
Ja, die zijn wel makkelijk de wegen kapot.
Ja, de wegen kapot.
Nou, ik zou gewoon drukken.
Ik scheelt er niet al zo veel.
Volgens mij 40 kilometer van de grens loont het om gewoon...
In België te rijden.
We kunnen die tankstations in de grensregelaars ook opdoeken.
Samen met supermarks en zo.
Want ja, er gaat toch niemand meer in van alle lekkere België-shoppen.
Met de delhezen.
Ja, supermarks.
Ja, ze wel.
Ja.
Nee, toch anders.
Ze hebben gewoon meer lekkere dingen en zo.
Dat is echt goed voor ons omdat we dat niet hebben hier.
Nee, helemaal niet om.
We hebben het zo ook wel overgelegd en zo.
Maar wat ik wel mooi vond, was dat de familie bedacht de group Bruno.
In België, maar die 34 tankstation.
Naast wat parkeergarage, vaststraat en autoverhouders.
Oftewel, deze gasten echt fukking loden.
Die mogen nergens meer overklagen.
Dus, jullie noemt het jullie meuil, Bruno.
Zag de familie Bruno, zeg.
Nee, die zeggen, ja, we zien klanten.
Twee tot drie uur in de rij staan.
Er komt ook één slag Nederlands.
Vragwagenchefers.
Ja.
En de scheelt dus 6, 700 euro.
Dat is wel zielig voor de familie Bruno.
Ja, die schijnen hun diesel met verlies te verkopen.
Want ze hebben contracten met vervoerders en daarom moet ze die prijslaag houden.
Ik denk, ja, maar dan hoef je dat toch niet voor iedereen laag te houden.
Ik had gewoon ook een prijskiezen waar je wel in verdient.
Maar goed.
Dus ze moeten meer korting geven als we in het Mars gingen.
Maar er stond een artikeltje ergens dat er één zo'n tankstation net over de grens zit.
Die gewoon drie keer per dag een tankwagen met 40.000 liter laat aanrukken omdat het gewoon anders op is.
Het staat de hele dag staan naar file's.
Ze zich net over de grens bij Breda.
Wow.
Ja, hoeveel zit er?
Dat is geen 40.000 liter, denk ik.
Dat stond 40 in het artikeltje.
Dus 120.000 liter per dag.
Dat is duizend liter per uur als je 12 uur doet.
Nou, dat valt allemaal mee eigenlijk.
10.000 liter is zo.
Ja.
Nou, we hebben heel snel wel 20.000 liter per dag is wat er dan doorheen gaat.
Moet je eens even bedenken, hè.
Hoeveel inkomsten dit de Nederlandse staat ook.
Ik vind het een hele mooie hart, geloof ik, vandaag.
Het is echt ijzer.
Dit staat één tankstation.
Maar ja, ik zit zelf ook.
Ik denk ook, ja, het is ook even naar België rijden.
Even iets te kunnen halen en even tanken of zo.
Ik ga nu even naar Belheerse, hoor ik net.
Het staat ook in België.
Ja, precies.
Er wordt problematies, want we komen geld tekort in de overheid.
Wacht even, ze komen geld tekort.
Maar ik betaal met alles al, denk ik, iets van 80 procent belasting.
En dan hebben we ook nog de actijnsen die steeds hoger zijn,
omdat het procentueel is.
Hoe kunnen zij geld tekort komen in hemelsname?
Wat geven ze uit?
Het is dit.
Ja.
Wegen.
Alles wegen zijn helemaal kapot stuk.
We hebben heel veel van de Wegencentrum in de weder opbouwen
naar de Tweede Wereld Orgel gebouwd.
Dat is inmiddels gewoon op 80 jaar geleden.
Die zijn nu een beetje opgebruggen.
Wegen via Ducte Plus.
We hebben volgens mij gewoon teveel hobbies.
Nederlandse overheid die ook geld kost.
Dus we komen nu...
Wat zijn nou? 34,5 miljard euro tekort.
34,5 miljard.
Ik ga heel eventjes te wat jij praat, even checken hoeveel belasting er per jaar
überhaupt binnen komt in Nederland.
Dan kun je eens kijken hoeveel belasting...
Oh, dit is wel goed schrijven.
Belasting en Nederland per jaar.
Dus even kijken.
Nederland krijgt ongeveer 360 miljard.
Het klopt, 360 miljard aan belasting en premies.
Dus 360 miljard inkomen.
Sorry, daar kwijt toch best wat voor, denk ik.
Dat is dan ook een leuke.
We zijn met 18 miljoen, dan doe ik 386.
Dat was het toch, zeg ik net?
386, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9.
Gedeeld door 1, 8, 1, 2, 3, 4, 5, 6.
Dat is per persoon 21 miljoen.
44.000, dat denk ik niet.
Ik kan niet zo goed rekenen.
Ik wil zeggen dat het gewoon heel duur is.
Dit kan je er uit knippen.
Nee, jongen, laatst was het gewoon niet in de sleutel, man.
Geluid voor jou.
Ik wil gewoon tussen andere dingen bekijken.
Maar dit is ook wel tot 2038 voor allerweg werkzaamheden.
En de nieuwe minister van Verkeer.
Nee, van Infrastuur Waadstaat.
Veranderen, die namen van die ministerie is ook goed.
Weet je, en dat doen ze in andere landen dus exorciet niet.
Omdat dat, dan moet je weer alle berichten, alle huisteldingen,
alle kaartjes, alle IT, alles.
Dus misschien moeten wij er ook niet doen, want niemand snapt nog wat het is.
Ik ook hou fucking op.
Het is nu in Verkeer en Waterstaat.
En dat is met meneer Caravans.
Dit is Caravans.
Goeie naam toch?
Ja.
En het is meer die we kennen.
En nu moet ik googelen van de foto op een paard,
omdat hij geen shirt aan had.
Dus ik weet niet wat de politie is.
Hij komt uit Rotterdam.
Dat is zo'n goeie pick natuurlijk.
Zo is het.
Maar die heeft nu wel eens wat jongens.
We moeten er wel wat gaan doen.
Prioriteren is belangrijk.
Dat is een van de meerjarige programma's.
Infrastuur, ruimte en transport.
Merch.
Leuk he.
Dat heeft ook gewoon een marketingafdeling.
Daar heeft er drie keer een uur over geblend.
We kunnen het wel meerknoemen.
Ik ken ook een meertun.
Dat is eigenlijk met z'n eikel.
Maar ik denk altijd met z'n eikel.
Ja precies.
Dat is dan 500.000 euro.
Ja, kunnen we nog even googelen of het toch iets vies betekent
in een andere taal?
Nee, dat volgens mij niet.
Ik laat hem dood.
Je laat hem meerd.
Ze moeten keusig maken in al die projecten.
Die snap ik ook wel.
Of, dit was ook wel een grappige,
of gaan we bedrijven laten meebetalen.
Want die betalen daar ook nog niet genoeg belasting.
Bedrijven, grond en vastvoedeigenaren.
Bij grote, infrastructurele werken.
Ik woon vlak bij de Brine Noordbrug bijvoorbeeld.
Misschien moet ik wel gewoon mijn tientje bijdragen.
Zodat die Brug gewoon...
Dat ze een derde Brine Noordbrug ten aantal sterken.
Daar ben ik wel terecht.
Als jij moet betalen, vindt dat er alleen maar goed.
En dan moet jij ook betalen.
Wat is voor jou, waar we ook van staan?
Ja, twee.
Die is eigenlijk net gefixed.
Dus die...
Nou, voor nog twee rijbanen daarbij.
Maar volgens mij is die wel goed.
Ja, ze gaan de A27...
Of de A2, sorry.
Ik zeg wel dat de A27, maar dat ding bij Utrecht,
bij die tunnel, daar kan dat ook wel wat breder.
Betal ik graag gaan.
Niet te veel.
Oh, die A27.
Ja, ja.
Maar dat mag niet, hè?
Die A27 verbreden.
Nee, maar hoe jij je steentje bij kan dragen,
is door met je kettingsraag,
met je woord, zondag of maandag,
nacht, als het regent en storm,
van die bomen alvast te veromstaan.
Wat een probleem is, die oude bomen die er staan.
Ja, maar die hebben er al zo lang gestaan,
die kunnen nou met Utrecht, toch?
Ja, nee, we kunnen nu...
Utrecht verbond.
Dat is wel een goede argument, trouwens.
Nee, maar in de A27 aanleg,
dat was jaren 70 volgens mij.
Ja.
Toen was er ook gedonder over...
Dat mocht ook niet van de richter die bomen omzagen.
Toen is het...
Zeg maar, voor dat, zeg maar,
een kort geding of iets derges,
de dingen die zijn die bomen al omgezaakt.
En toen was het...
Ja, die ook...
Ja, succes, hè?
Zodat het nu al plapt.
Dus op zich is het echt serieus omhoog.
Dus jij heet het aan de Filip A27.
Kettingzaag.
Nee, dat moest je niet serieus doen, maar...
Nee, je moet het niet doen.
Het werkt wel, maar wij zeggen niet
dat je het moet doen midden in de nacht van zaterdag
of van zondag op maandag,
als het komt te weten
dat we de grote kettingzaag echt moeten doen.
Dit volgende onderwerp kan ik ook
heel erg niet boven maken, als ik wil.
Dat vind ik leuk.
Ja.
De politie rijdt een golf GTD.
Juk.
Juk.
Diesel.
Dat mag toch helemaal niet?
Ja, precies.
Maar haal ik wel,
connectie met de doelgroep GTD-rijders.
Er zijn wel bepaalde types die daarin rijden.
Vertellen ze even wat van types?
Nee, gewoon...
Kreet de e-rijders of anders?
Ja, ook weer niet.
Nee, ja, laat maar.
Hier kom je niet goed uit.
Ja, dat snap ik.
Het zijn gewoon mensen die houden van diesels,
die kilometer maken.
Dat zijn leuke mensen.
Ja, dat zijn allemaal leuke mensen.
Maar die Mercedes zijn ook diesel.
En de Audi's nu.
En wij betalen het toch,
heeft de overheid weer wat extra geld.
Gewoon met zijn eigen politie.
Ja.
Die lekker veel rijden.
Ja, lekker.
Maar deze heeft, wat eigenlijk het nieuws was,
die hebben een gestippelde lijn,
die extra goed zichtbaar is,
want namelijk een speciale verf,
Lumilor.
Ik dacht, Lumilor,
dat was wat ze in CES aangebruikt,
met zo'n spuit.
En dan van, oh, je is het allemaal bloed.
En dan, zeg maar,
spuit ze er soms op de baan.
Misschien doet het dat ook.
Dat is geen bloed.
Dat is een andere gevloeistof,
een andere lichaamsap.
Maar het is natuurlijk Lumilor.
Lumilor, nee, we zullen...
Kooting, die werkt met elektro-lumicentie.
Dus als je de stroom doorheen jaagt,
dan ligt er die lijntjes op.
Vind ik op zich wel grappig.
Oh, dat is wel tof.
Maar ik één dacht ik,
ze hebben dus blijkbaar een golf GTD.
Ook de politie N2,
ze hebben dit dus op die golf GTD gedaan.
En dan dacht ik, ja,
ik wist dit allemaal niet.
Daarom lees ik zo graag
autoblog.nl.
Heel vernieuwde website.
Nou, autoblog.nl,
we zijn echt onwijs lang aan het oude hoer al.
We moeten er even door rammen.
Oh, ja, 43 miljoen.
De cabrio is dood, echt niet.
Is dood.
Ik heb er nog aan.
En die hou ik.
Heb jij daar nog één?
Ja, we zetten je.
Oh ja, ik dacht hier nog één.
Je had toch ook een 911,
een cabrio of niet?
Ja, maar die is overweg.
Daar kon ik heel goed winst op maken.
Als ik bijna niks maak.
Ik denk dat het gaat zoveel kost
om het te fixen.
Die is over terug
naar de oude eigenaar.
Die wil hem toch weer hebben.
Oh, je hebt winst gemaakt op de oude eigenaar.
Zeekr.
Je hoeft toch of niet?
Ja.
En dat is dezelfde van de rinshelver.
Dus hij is niet zo goed in auto's.
Nee, nee, nee.
Als je keert vies nodig heeft,
kan je altijd me bellen.
Dat ben ik niet.
Heb je ziekelaar gezegd van wel?
Doe het maar niet.
Doe het maar niet.
Nee, nee, nee.
Ah, oké.
Samen, nee.
Het aantal cabrio's is aan het afnemen.
Jammer.
We hadden 203.820 cabrio's.
Dat is 2520.
Het waren er meer dan 250.000.
250.000 opzichts zijn in 2024.
Dat is gewoon 2,73 procent nog was het.
En het is nu 2,48 procent.
Dat is neemt procentueel gezien eigenlijk best vart af.
Ja.
Jammer.
Ja, vind ik wel.
Ik zet ze vandaag met Mooie Wereld weer.
Een 1-series cabrio de oude.
En een Saab kwam er voorbij met de dakje eraf.
Het is zo leuk.
Ik vind het altijd zo uit te zien.
Oh ja, en de Mustang 5.0.
Dat is echt een goed plan.
Eigenlijk is het ook jouw schuld.
Je hebt nog wel een cabrio, maar ook jij bent voor een grote SUV gegaan.
Je moet je de hond, de hond is zo groot.
De hond pas je je handpan niet echt maar.
Het hort er trouwens.
Het hort er trouwens.
Het hort er trouwens.
Maar het hort kan ook nog steeds.
Het hort kan ook nog steeds.
Het hort kan ook nog steeds.
Het hort kan ook nog steeds.
Het hort kan ook nog steeds.
Ik heb hem ook niet nodig, maar het is een leuke auto.
Maar goed maar, maar maar dus omdat iedereen wil nu een SUV in plaats van een cabrio.
Dat is het hele idee erachter.
Ja.
Ja.
Ja, weet je, je ziet dat de presentatie SUV is goed.
Gewoon in de nieuwe cabrio's.
Ja, maar even serieus.
Moet je eens even over nadenken.
Volvo had ook een C70.
Ja.
Je noemde net Saab.
Ja.
Een hele merk is verdwenen.
Ford Focus had je de Renault Megane.
Renault Megane.
Renault Megane.
Show 307 en 207 en 208, dat is alsof 207.
Die had je ook.
Ja, die hadden er twee, maar ook Audi.
Ja.
A3, A5, TT Rooster, R8 Spijler.
Ja.
Ja, allemaal niet meer.
Allemaal gewoon twee, hè.
En dan zie je dat ik gewoon in de nieuw verkoop dat echt extreem terugloopt, hè.
Met je de Mini en de Porsche, volgens mij, de 9,5, die zie je nog wel verkocht worden.
Ja.
En BMW en Mercedes-Benz hebben nog ook nog wel een cabrio's.
In je ziet natuurlijk Ferrari, McLaren, Lamborghini, dat soort daar.
Daar heb je nog wel Rooster Spars.
Dat zijn niet echt de aantallen natuurlijk, hè.
Nou, ik denk trouwens, dat is wel aardig.
Dat is wel een keertje om mij in uit te zoeken.
Vorig jaar werden er nog maar 954 nieuwe cabrio's verkocht.
Ik denk dat het stiekem gewoon een groot percentage 911 en dat soort auto's is.
Dat is wat grambig, ja.
Dat zou het goed kunnen, in de realiteit.
We moeten even gaan uitzoeken.
Nou, ik vond het jammer.
Ik ben echt cabrio-liefhebber en harde nieren, maar er zijn ook mensen die er echt een ontzettende rote ekkel aan hebben.
Ja.
En die wil mazzel.
Ja.
Nou, ja, dat.
Allemaal cijfers.
Gaan we naar het korte, kort auto-blognews.
Kort auto-blognews.
Kort auto-blognews.
Kort auto-blognews.
Ja, dit was de week van de BMW E3.
We hadden maar wat die electen.
Dus die hadden we al wat eerder.
Als het de cabrio ofzo dat die lekte.
Ja.
Deze is goede middag.
Ik denk dat hij geen panorama dak heeft, want hebben ze bij de i5 is ook niet.
Uw glasendak, maar kan hij niet open en zo.
Dan gaat hij niet lekker, dat is het voordeel.
Dat lijkt toch nog meer.
Nieuwe x5, echt x3, maar dan naar groter.
Een nieuwe safe-serie als in facelift, daarvan ik dat.
Die was minder lelijk volgens mij, of niet? Ik zag hem heel verschijnvormen.
Ja, ik denk dat het wel beter is.
Dat is wel moeilijk natuurlijk.
Nee, dat klopt.
Maar goed, die plaatsje hebben we na het ook.
Dat is allemaal auto's die nog echt te duur nog best lang voor het soort gelanceerd worden.
En dan een i3-serie Touring.
Maar dat DWMW zelf zat in de presentaties.
Zag je nog even een cornje dat je denkt, nee, die station kan er wel niets van.
Maar dat wist iedereen al, dus dat dat gaat komen.
Dat zou stom zijn als ze dat niet doen.
Oké, maar denk jij dat dat lekker dan bewust gaat? Ik denk het wel.
Dat ze gewoon zeggen, oh, we hebben weer extra artikeltje over, weer extra geklikt.
Ja, soms wel, soms wel.
Die foto's van de X5 en Z4 waren wel echt van die foto's.
Ik denk dat je iemand heeft door een gat in zijn broek die foto gemaakt met zijn telefoon.
Dus die misschien niet. Soms zit het wel dat je denkt, ah, die staat er zo mooi op.
Ja, ja, ja.
En wat ik ook leuk vind, is dat cijfers van gaspedaal.
Dat is die gaspedaal.nl waar alle autosites op staan.
Iedereen willen lenkeren naar elektrische auto.
En dat is vooral alweer begin maart.
En wat gebeurde er toen ook alweer?
Oh ja, toen besloten Trump en Ome Bennie, besloten Iran binnen te vallen.
Ja, ja, ja, ja.
28,5 procent meer clicks op EV of zo.
Ze moeten allemaal een EV hebben.
Weet jij, autofallig, ik weet dat niet hoe dat werkt.
Of dan de openbare laadpalen wordt dat dan ook weer een stuk duurder?
Of zit het ook met een vast contract bijvoorbeeld?
Die zit er overal in een soort concessies waar de laadpalen explicanten op in schrijven.
En die zit wel afspraken over de prijs.
Oké.
Maar, kijk, het is heel simpel.
Kijk, als de olieprijs en de gasprijs de eigen elektriciteit zit er deels aan gekoppeld.
Daar gaat hij omgeven, waarschijnlijk ook omhoog.
Ik ga eens kijken.
Ik ga even kijken wat mijn favorieten, die kost de 36 cent per kilo, net als de verkeerde
potverdomme.
Dat is nu, zeggen ze het er niet meer bij, hoeveel het is?
Nee, zie je, het is een gaio.
Een gaio.
Nee, er komt gewoon meer vraag naar elektriciteit, ook voor vervoer elektriciteit.
Ik zie er twee dansjes, mensen gaan er meer doen.
Dat is ook mooi, ik heb hier een buurman met een nieuwe BMW M5 en ik heb er echt nooit
ingeplugd te zien staan.
En twee geleers van ik hing opeens die lader en ik hing opeens aan de buurt.
Ik zei, goh, ga je toch weer, ik snap het ook wel, want het scheelt gewoon echt veel.
Als je een plekje niet meer hebt, een zorgen dat ik je laat, dat je het op thuis kan doen,
dan is het gewoon wel vervelend, jij hebt het met jou ook wel eens over gehad.
Ik heb een...
Ik zie net op mijn appje dat er nog één vrij is, zeg maar, ik ga hem zo neerzetten, want
is dat niet te laden?
Ja, ja.
Volkswagenbeer, de ID-Cross.
Wat is dat?
Volkswagen Zeekr.
Volkswagen, en zo'n klein elektrische SUV.
Zo'n polo, maar dan nog hoger als een poten en lelijker, vind ik eigenlijk, 28.000 euro.
Nou, dat vind ik geen 28.000 jaar dus, want we hebben liever de polo dan.
Nou, iets?
Ja, perfect.
En dan doe ik echt het geluid-effect jezelf, zoals op Pintesport, dan doe ik dingen niet
mee.
Formule 1.
Upteet.
Omdat ik verstaap, hij heeft overgewicht.
Ja, net zoveel zikwak, zeg maar.
De auto is 19 kilogram zwaarbaar, als iemand die tijdens het inwege foto's maakt,
dan blijkbaar, want ik wil daar ervond nog goed een VIP, dan zagen we dat hij net onder
800 zit of zo, en dat hij daar 19 kilogram boven zit.
Ja, in de Formule 1 is dat gelukkig niet zo heel veel, hè?
19 kilo.
Iemand zei, maar dat vind ik, ja, dat lijkt me te veel.
0,6 seconden schilderbrontje, en ik dacht daarna, dat lijkt me wat optimistisch.
Het schildt natuurlijk wel, maar dit lijkt me te veel.
Ik weet het niet.
Ze doen zo onzettend veel moeite om hem zo licht mogelijk te houden, dus ik weet niet.
Wat vond je ervan van de afgelopen reis, trouwens, als kijker?
Ja, niet echt als fan als nerd, maar gewoon als kijk.
Ik vond het wel, ah, deel is echt niet leuk, hè, omboord, maar dat hebben ze bij de
Via TV, ook de regio door.
En je hebt natuurlijk maal accelereren, wapwap, wapwap, en dan volendankers, wapwap,
wapwap, tuig, en dan hoor ik, dan gaan we weer.
En nu was het...
En er zat geen snelheid meer in die omboord, dan zag je ook wat het sannewardig ging,
dat is eruitgehaald.
Nee, dus dat vind ik niet zo leuk, wat ik wel heel interessant vind, is gewoon echt
meer gevechten, omdat die auto's gewoon dichter bij elkaar kunnen blijven door die
accu-managementje.
En Lecler en Hamilton niet echt, maar het op de baan.
Het was gewoon heel tof.
Die gingen echt goed samen.
Ja, dat was wel leuk.
Ja, weet je, je moet even afwachten.
Misschien maak ik zo nog een aantal aanpassingen zo, dat ik denk, ja, dan wordt
het alleen maar leuker.
Maar het is niet per se heel makkelijk, zeg maar.
Nu, wat je heel voor de teams niet, voor de coureurs niet.
Voor de fans ook.
Ja, voor de Max Verstappen-fans, die ik zo lastig, want ja, we gaan gewoon uit ook.
Ja, maar de Max Verstappen-fans hebben we al mazzel, we hadden het komend weekend.
Dan is de 24 uur van de Nürburgring.
Ja, dit is de NS2 of zo.
Ja, het is allemaal voor, ja, we zullen het doen, vaker dat we het Nürburgring, maar
hij doet hier mee, in de Mercedes-AMG.
Met een Red Bull lieverie, dat dan weer wel.
Ja, dat is weer wel, maar die gaat hier gewoon, ik denk wel mooi, er is dus wel
een connectie tussen Max en de Ferrari Motorsport-afdeling.
Misschien, ja, voor de Ferrari, ja.
Ja, de Ferrari deed die voor.
Ze hadden ook al het shoppen, ja, Red Bull heeft er gewoon geen auto's, dus ja,
dit is zo'n blikjes.
Nou, wel leuk, denk ik.
Ja, hij kan wel weer echt racen, dat zijn die.
Maar het doet het zo lang, ja, 24 uur, dat klopt, zo heet het.
Maar het is zo lang, je gaat niet even zitten om een racie te kijken.
Nee, nee.
Maar wel tof.
Ja, ja, het is wel tof.
Het voordeel is wel, maar ik doe het met Laman toch eigenlijk ook maar beperkt.
Dat is wel grappig, je kan het even aanzetten, dan kijk je een beetje wat er gebeurt.
Als je kruis moet van het Zuiderland, de vrienden zijn nog aan.
Ja, dat kan hier ook.
Je kan een livestream op YouTube van NLS, Nürburgring.
Nou, je moet even ook zoeken op de site, daar staat een linkje van volgens mij.
Zaterdag 21 maart, dus dat is, als je dit livestream waarschijnlijk al geweest.
Ja, het was gister.
Gisteren kan ik even kijken.
Ja, dat is dan wat je maar eerder moet te luisteren.
Ja, wat dan zie je?
Qualificatie vanaf half negen en dan de race vanaf 12 uur.
Maar je denkt dat je op YouTube wel was een soort samenvattingsachtige dingetje.
Ja, sowieso leuk.
Ik wou echt wel leuk.
Ja, en Jan Lammers deed ook een vreugde donkje, want zijn oude Volvo 850 T5R in Touringcar uit Dossing,
die kwam niet meer terug.
M3 Touring, dit is natuurlijk wel gaaf.
Met allemaal stickers erop trouwens met, I hope this is real, want we gaan niet de ene,
maar het is natuurlijk richting N-April, dat wordt aangekondigd.
Dus nee, ik...
Ja, erg gaaf.
Onderaard zit ik gewoon in M4 GT3 Evo.
M3 M4, ze komen op T-to-potato, met de andere andere koetsje.
Maar het is ietsjes langer, ietsjes hoger en inclusief de achtervleugel.
Het is wel tof, wel tof ding.
Hartstikke leuk.
Nou, dan gaan we allemaal zien, kijken of er eentje te koop staat.
Ja.
Welke tweedehands ga je nauwelijks kopen?
Nauwelijks kopen.
Nauwelijks kopen.
De All The Audi RS2.
Ja.
Zelfde marktplaats.
Ja, tof.
Die is echt vet.
Ja, gebouwd door Porsche ook, met sporsen spiegel, sporsen...
Porsche, looghuisselinder.
100 meter kalt.
Ja, er is 15 pk, echt heel, echt heel tof.
Het was echt de eerst echte power station, kan je zeggen.
Ja, ja, dat klopt.
Die is echt heel snel, heel veel duurder geworden.
Er zijn een paar geleden moeten kopen.
Ja, jammer jammer jammer jammer jammer.
Ik werd ooit een keer in de jaren 90 ingehaald door een gele M3,
zo'n E36, en blauwe RS2 achter elkaar.
Toen ging ik eraf bij Tankstation.
Stonden ze daar.
Ze had Charlie Lono's Mental Tio in een beide auto's.
Charlie R en de RS2 in ieder geval.
Ah, oké.
Dus daar denk ik altijd aan als ik de ding is hier.
Ah, wonderful days.
Ja, wonderful days.
Tof, he.
Dus ja, de DJ is over DJ's gesproken.
De McLaren 27S van Nicky Romero staat te kopen.
Zelfde.
Wat voor kleur.
Wit waarschijnlijk.
Hij was mooi blauw.
Ik heb wel een goed verhaal over Nicky.
Ik weet Zeekr dat het met deze auto nooit hard is gereden.
Want?
Nou, wij hadden een keer met de Audi dealer in Groningen iets opassen.
En dan ging er wel dingjes filmen en zo.
En dan was ze in de ochtend.
En in de middag was er een clubje McLaren-rijders onder begeleiding.
Die ging er naar doen.
Maar daar waren ook wel veel mensen vol van absolute motoren.
Zo wij kennen wij.
Dus wij liepen daar gewoon een pedo van in mijn keek.
Oh, oh, McLaren.
En dan zeiden we, hey, je gasten, kom even hier.
Nou, moet je broodje in blauwe blauwen?
Ja, prima.
Dat is echt gewoon...
Wat is er tussen staan?
Prima.
En Nicky Romero stond er ook.
En zijn auto stond er ook.
Die was toen een soort van smurfblauwen.
Ik weet niet of ik stond met Martijn om te geven.
De cameraman zorgt voor het praten.
En ik zit tegen Martijn.
En de kleur zijn er ook echt geblend.
Dus wij kijken zo naar die auto.
Maar we stonden niet aan of zo.
Maar gewoon op een metertje afstand.
Zodat we kijken van, ja, ja.
Ja, ja, ja.
Ik denk dat het een rap is.
Dat ik echt ga er niet aan zitten.
Ik weet niet of u wel die auto is.
In dat moment hoor je zo klik.
En zie je die knipperlichten zo gaan.
Dat ik denk, hij doet hem niet open.
Hij doet hem dicht.
En zegt ook altijd, wat een kneus.
Heerlijk.
Oh, dit is Nicky.
Oh, het is van Nicky Romero.
Hij hoeft niet met mij te praten.
En over wie je ervan.
Dit was wel het anders uiterste.
Volgens.
Die heel uitgebreid stond te vertellen.
Ja, nee.
Want hij was gezellig om te komen.
Zo stond met die balist.
Hij stond ernaast.
Stond er niet met hem te praten.
Maar ik hoorde het.
Ja, oh, geen oprij.
Nee, nee, nee.
Ja, ja.
Ja, een beetje moe vandaag.
Een beetje spannend.
Jank het gast.
Met een beetje om het gewoon begeleiders.
En dan je kan ook gewoon in beveiliging.
Ik weet het niet.
Maar ik vind het leuk om een keer te doen.
Kan er.
Kan ik me mee rijden?
Mag je dat kneuzen groepje?
Je mag gewoon.
Ik kan het gewoon niet langzaam gaan.
Maar gewoon echt gewoon.
Niet te terkwiel.
En dan ben ik helemaal naar Effing S.
Als ze gereden.
Want ik weet niet waar die gasten wonen.
Best ver.
Samen.
Best ver.
Ja, het is gewoon.
Het is ook niet.
Dat je denkt, oh ja.
Dat is even 10 minuten rijden.
Ik denk, man, man, man.
Wat dan?
Ik vond het leuk.
320 duizend.
Een nieuw was die vier ton.
Maar dan heb je wel het famis-first owner.
FFO.
Mooi man.
Ja.
Zij zijn famis genoeg.
Ja, bovenal een groep wel.
Ja, het is een beetje lastig.
Je hebt ook wel heel veel van dat soort mensen enzo.
Maar goed.
Hij lijkt ook bivis.
Bivis.
Ja, klopt je.
Dan gaan we gewoon een BMW 1M kopen.
Er waren 2 te koop.
Eén op een veiliging en de andere op een veiliging.
Een zwart op de collecteblok en een oranje ergens anders.
Met de N54 motor.
De N54.
Die heeft het ook.
Ja.
Bij de domaine maar dan in België was het volgens mij.
Oké.
Maar goed.
Wil je op de site kijken?
Dat is wel eentje die ik misschien nog een keer wil hebben.
Maar goed.
Dat kan op het lijstje slapen.
Ik denk toch wel die oranje nog.
Dus ik moet die bel verkopen.
Ja.
Dus ja, ik ga het gewoon doen.
Er staat hier een groene rond.
Een heel donker groen.
Maar volgens mij is die nu een standaard zo geleverd of is die gewerkt?
Of ergens betreft?
Nee.
Het was vaak volgens mij 4 keer.
Dat is er wel weinig.
Een jitte, een zwarte, oranje.
En blauw dan?
Nee.
Oh nee, ik weet het niet.
Volgens mij zijn de laatste paar exemplaren in dit videocleur.
Dat is een hele mooie kleur groen, wat die deze hier is.
Nee, drie kleuren zelfs.
Valentia Orange, Alpine White en Sapphire Black.
Dus in donker groen is het opgewrapt.
Dat kan het wel opzieren.
Maar er zijn er dus een paar in de andere kleuren als je die hebt.
Dat is helemaal veel waarschijnlijk.
Ik ga eventjes volgende keer als ik hem zie, of ik het kent, checken.
Kieken wat er staat.
Kieken wat er staat, jongen.
Een uur.
En we hebben een uur volgemaakt.
Een uur en een uur.
Hey, prestaties.
We hebben heel veel omzien verteld ook.
Dat is ook wel leuk.
Ik heb een uur geluisterd.
Wat heb ik nou geleerd?
Ja, die komt heel ver.
En die lijkt op een bici-bici-charisma.
Ja.
Ik denk niet wat het er meer van uit de bivis is.
Ik hoor er vandaag nog een verhaal dat ik in het nieuws ook.
Wij hebben het natuurlijk zwaar hier met alle hoge prijzen.
Maar wat denk je dan van de rijke mensen in het Midden-Oosten?
Ferrari is gestopt met het uitleveren van hun modellen.
Oh, ja, ja.
Dat is toch voorzichtig.
Ja, echt, ja.
Nee, dat is ook niet makkelijk.
Nee, ja.
En dan zit je daar in je penthouse.
Dus, nou, hè?
Omdat bontje al?
Ja.
Dan zeg je.
Ja, moet er nog zeggen dat iedereen moet dwingen om dit te luisteren op alle bekende platformen.
Ja.
En gaan we ons even uit.
Als jij dit...
Als jij dit te poch gehouden zegt dan het code woord volhouder op YouTube.
En je krijgt misschien wel een prijs.
Precies.
Oké, later.
Wacht, hij doet het al.
Oké, later.
Oké, later.
Doei!
About this episode
The hosts share a lively mix of personal stories and automotive news, including Wouter's crash in a Hyundai Ioniq 6N during a test drive, reflections on winter sports trips with surprisingly capable family cars like the Skoda Kodiak, and detailed discussion of the new BMW i3's design, battery tech, and range. They also explore EV battery health over time, London's SUV restrictions, rising fuel prices pushing drivers to Belgium, and the decline of cabriolet popularity. The episode wraps with anecdotes about police diesel Golfs, McLaren ownership stories, and a nostalgic look at classic cars like the Audi RS2 and BMW 1M.
Original notes
In deze aflevering van de Autoblog Podcast: Wouter trapt af met een serieus verhaal vanaf het circuit. Tijdens een test met een Hyundai ging het namelijk mis: de remmen deden het ineens niet goed, waardoor hij op hoge snelheid een andere auto aantikte. Best heftig. Daarna wat luchtigers: wintersport. Nicolas ging met een Skoda Kodiaq richting Oostenrijk en kwam tot een verrassende conclusie. Waar je vroeger een dikke diesel wilde voor lange ritten, blijkt zo’n moderne gezinsauto eigenlijk gewoon meer dan prima. Comfort, ruimte en gewoon 200 km/u kunnen rijden als het mag – niks mis mee. Verder wordt er natuurlijk weer autonieuws besproken. Denk aan de nieuwe BMW i3, die volgens hen misschien niet de mooiste is, maar technisch wel indruk maakt met tot 900 km range en supersnel laden. Ook interessant: hoe zit het eigenlijk met de levensduur van EV-accu’s? Uit cijfers blijkt dat zelfs oudere elektrische auto’s vaak nog boven de 80 à 90% capaciteit zitten. Best netjes, maar het verschil in praktijkrange kan wel groot zijn. Dit en meer in de Autoblog Podcast!
See omnystudio.com/listener for privacy information.
Autoblog Podcast
Autoblog
0:00
62:03