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Bienvenidos a The Nevo EV News Podcast.

Ha sido un día muy buscadero.

Hemos estado a IAA o la Múnica Motor Show,

o como se dice en Alemania, IAA.

Y hay mucho que hablar de eso.

Tenemos el premio del mundo de BMW iX3.

Tenemos entrevistas con algunos de los executives de BMW.

Mr. Neue Klas himself, Dr. Mike Reichelt.

The head of BMW Design Group, Adrian Van Hoidank

and Stefan, who is the SVP for Connected Company.

So chat to them, look at the car, chat about the car.

We also got to look at the Škoda Vision Zero,

which is their concept for their electric combi, a state.

So whether it's the Octavia or the superb,

they have sold a large volume of them

and they have been the number one

estate seller in Europe since 2016.

I finally get to chat about the Mercedes-Benz,

GLC electric powered by EQ technology, as they say.

It was revealed at IAA,

but I got to look at it a couple of weeks earlier.

Volkswagen have lots to talk about.

They have their urban EV family, ID Polo,

ID Polo GTI, which would have been the ID2.

All, ID2 all you.

But they're coming back to the original name marks.

Then we have ID Cross,

which is the electric T-Cross,

a small SUV.

And then Škoda have their,

sorry, Škoda have the EPIC.

So there's a video up on the channel of that.

And Cupra has the Raval,

used to be the Urban Rebel,

but is now going to be the Raval,

which is a suburban Barcelona, I believe.

So these four based on the same platform,

which is the MEB Plus platform.

So we'll chat a bit about that.

I also got to attend an unveiling of the Hyundai Hyundai.

Ioniq 3, which is the Concept 3,

which is the prelude to this Ioniq 3 coming to that.

And I got to interview Eduardo Ramirez from Hyundai,

who is the head of the European design side of the house.

And I got to go back and have another chat

with Mark Adams from Opel.

And Mark is the vice president for group design.

Un video in the last time.

So it's nice to get him on the podcast again.

And we were chatting about the Opel Maka GSE

and the Opel Corsa GSE Concept,

sorry, Vision Gran Turismo,

which is on their stand.

So for those who don't know,

my name is Derek Riley.

And on this podcast,

we chat about all things electric vehicles.

Our Nebos Ireland's only dedicated electric vehicle platform

and we'll be covering where we were this week,

what we've been driving.

We haven't been driving a lot

because we have been doing a lot of motor show.

And what have we been doing with the podcast?

If you haven't already subscribed or followed us,

wherever you're listening to, please do so.

And if you enjoyed the episode,

please leave a rating and a comment.

It really helps us out.

It doesn't cost you anything.

So let's get stuck in.

BMW iX3 Neue Klasse.

And so what this is going to be

is the everything BMW moving forward

is going to be Neue Klasse

and taking from this first in the series.

It's on the new 800 volt architecture.

You're going to have super fast charging,

400 kilowatts on DC peak,

11 kilowatts on AC.

That means if you get a fast enough charger,

you'll get to charge up 371 kilometers

in just 10 minutes.

10 to 80% of that battery in 21 minutes

would have seen the panoramic eye drive,

which is kind of a screen at the bottom

of the windscreen,

seven degrees tilted towards the driver.

And I would have seen this originally at CES Las Vegas.

So they have been drip feeding this out

for a number of years, the different elements of it.

Price in Ireland, we got the prices,

73,925.

That is for the 50 version,

size battery, but the big battery.

There will be a smaller battery, the 40 version,

and that will be coming in the middle of next year.

But the 50 version, the launch model

will be landing in Ireland

and March 7th,

the very specific about that date for Blitdom.

This bigger battery version will have 805 WLTP.

It's going to come in three trims,

IX3, IX3 M Sport,

and the IX3 M Sport Pro.

Starting off all of them on 20 inch wheels,

you're going to have a frunk

because it is a ground up electric vehicle.

It's going to be able to tow 2000 kgs

or two tons.

It's 4.8 meters long nearly,

it's nearly 1.9 meters wide

and it is over 1.6 meters tall

with a 2.9 meter wheelbase,

so you're really starting to see the benefit

of that dedicated electric vehicle platform.

Also it's on the 6th gen eDrive system,

which has 30% faster charging,

40% less energy losses,

it's 10% lighter than the 5th gen

and it's got 20% less manufacturing costs.

Size of the boot, it is 520 litres

and when you drop the trunk,

it is 17, stop, drop the rear seats,

it is 1,720.

So yeah, a really practical

SUV from BMW.

The only thing I don't like about it

is the four spoke steering wheel.

I just think that top spoke

is a bit unnecessary.

Otherwise I really like all of it.

I like the Panoramic Eye Drive.

I believe the driving of some journalists

have had covered drives.

I believe the drive is phenomenal

and we chat about that

with some of the executives.

We've got three interviews

with some very high level BMW executives.

So let's get stuck into those interviews.

My name is Mike Reichelt

and I'm the head of the Neue Klasse.

We're responsible for the whole project,

not only for the first one, the IX3,

but the whole lineup we'll bring

after the first one.

Would you be considered within BMW

as Mr. Neue Klasse?

Sometimes.

It was very good to hear that

it's not going to be just the IX3,

it's going to be future models.

Did somebody say 40 models over the coming years?

Yes, but when we speak

about the 40 models

we have different ways.

The first one is the rollout

of the Neue Klasse by its own.

Full electric cars, optimized

only for fully electric

drivetrains.

The next one, all the upcoming

new models get the Neue Klasse technology.

And the third one is

we make model updates

so that every car

from the current product portfolio

gets the Neue Klasse technology.

So we say

end of 2020, we make

40 new models and model updates

and then everything is Neue Klasse.

The Neue Klasse technology is everywhere.

So not just one model

which would be not easy to do

but be a bit more focused

when you have such a product breadth.

What was the biggest challenge

or what is the biggest challenge?

At the beginning you have only to side

a few decisions

but these are the most important one

you can't correct in a later phase

battery cell technology

to jump from the prismatic cells

into the round cells

with 20% higher energy density.

The integration of the cells,

the most expensive part, the battery pack

with we call it cell to pack

back to open body, where you get

the best space, the biggest space

for integration of the cells

and the big battery pack for more e-range.

Then the decision

to go on a solar electronic

architecture.

It's a breakthrough

when you look back from our

further development of

the last generations

to say

we start also an electric

electronic on a white sheet of paper.

We go to architecture

with only supercomputing

in this so-called super brains

that's the BMW know-how

and we add on

classics, small sensors, ICVs

from the industry standard

but in the house inside our super brains.

The biggest decision

from the design perspective was

what is the next BMW iDrive

you know we are the pioneers

with the BMW iDrive, the controller

and to say now

the time is right

coming from C industry

industry touch voice control

that's the most important

interaction concept

to jump into

BMW panoramic vision

and to use the front skin

as protection screen

for all the information

and to use

the central information display

bigger one, perfect position

for touching

and yes

you saw the new design language

that's the third one

we call it take the essence of BMW

and bring it into the future

that sounds simple

but the process has the part

what is essential for BMW

and what is the modern

interpretation monolithic

strong proportion

without any chrome

but with light signatures

and all this things

some things

we use from the history of BMW

but not in a retro design

but in completely new and modern design

but of the first view

it's a true BMW

and like you say you're designing for today

looking back but also you need to plan for the future

as well because it is going to

go forward a number of years

yes, that is a way

straight forward

but we look back

with honor to our heritage

and we use something from our heritage

but in completely new and modern

and forward thinking interpretation

that's the way

and that's only the first one

but we also roll out this new design language

this more monolithic design

this strong design

sometimes it feels like iconic

we want to roll it out also over the whole portfolio

very good

you mentioned that the new powertrain

is much more integrated into the chassis

how does the new compact design

which combines the motor, transmission

and power electronics

affect the vehicles driving dynamics

yes, the first thing is

the best position for the battery pack

the biggest space

best integration

the lowest

position of the pack

and it's a structural element

and when you drive the car

it feels so solid

so such a solid drive

that's because

we fully integrate the battery pack

the second one is how to steer

and we integrate

all the software

normally we use

in different easy use

to steer drivetrain and driving behavior

driving experience

in only one super brain

we call it heart of joy

it's developed by our own

we wrote every line of code

by ourselves

and it's so fast

it's ten times faster

than today's electronic architecture

and in compare

in combination

with the

the fastness of electric machines

the moment

the initial moment you have

you have a completely new driving behavior

a feeling like

the car knows where you want to drive

before you know it

that's sensational

and we use this in combination

with best efficiency

on one for me

the most specular one

is

we can recuperate

more than 95% of all

braking situations

till the standstill

we recuperate till the standstill

that means you don't have the last movement

this movement

you can close your eyes

and you can't say when the car stopped

that sensation

it's not only for our track

but it's also in the normal everyday lives

the

a new

ultimate driving machine

it's really cool

I appreciate it's a part of a round table

so I won't take up all of your time

last question

what's your favorite element

and everybody like children

you don't have a favorite child

but if you were to pick one element

that you're proudest of

what would that be

I think it's the combination

I think when customers come to the car

and they sit in the car

the panoramic vision is maybe the first

impressive one

and the e-range

and the fast speed are the third one

for electric car

I'm completely convinced

all reasons by customers

don't go to a fully electric car

e-range, charging speed

and price

we really solve

within a sovereign way

a reason

why you don't go to a fully electric car

but there are many reasons to buy a new car

very good

you should work in sales and marketing

not just a new car

thank you very much for your time

next up we are chatting to connected company

and the head of all of that

because it is starting to become software on wheels

so let's get into the interview with Stefan

ok, so my name is Stefan Durach

I'm the SVP

for connected services

and everything around digital experience

for our customer

very important in the new BMW ix3

it's been a long time coming

we talked about before we hit the record button

I was lucky enough to work with you

and interview you in CES in Las Vegas

where we got the panoramic eye drive

what's been

the biggest challenge so far

when you introduce something like

panoramic eye drive

earlier on you see some

interesting prototype

sitting on your desk and playing around with it

and seeing then the final product

it's a long way to get there

it's a lot of technology involved

it's a lot of conceptual work involved

we did a lot of customer testing

just to get a very good understanding

how good our product performs

as our customer

just to give you an example

we tested this with more than 3000 customers

in the field in different regions of the world

so it's quite a journey

to get it up and ready

in a perfect shape like today

again we talked about this in Las Vegas

there will be localization per market

which is really interesting as much as it's a global platform

and you're a global brand

certain markets have different satellite navigation systems

or different apps etc

how has that been

working to get through

what's working in different local markets

for us it's really important

that we can get the proper solution

for every market

to give you specific needs

typical differentiation

is certainly about the content

and by content I mean everything

what kind of speech assistant you want to use

what kind of navigation you want to use

what kind of entertainment content

you want to get access to it

so building a global platform

but with the possibility

to give you a highly individual offering

for every market as far as

really really crucial

just to give you an example

let's take a look at the same product in China

we have a

a big team in China

which is working with local partners

to integrate local services in our product

so 70% of the software

which is running in this car

or the application site

is actually built in China for China

just to give you an example

same thing is in Korea

in Korea for example using

team map as a navigation provider

so we have always examples

where we have a specific need in every market

the new IX3 Marks

the leap in technology

the new class of platform

what were the biggest challenges developing

the connected company aspect of that new platform

you know first of all

if you do a concept step like this

as you can see it in the panoramic

vision

so our display technology

on the next generation

is deeply integrated in the classical

mechanical part of the car

I wouldn't say not build a complete car

around that but you have to do a lot of things

to get it properly integrated because

you know the reflections of the windshield

you have to get the display at specific locations

particularly our air vents

and there's a huge

integration challenge on the mechanical side

where we have our body

colleagues a really good cooperation

just to get it there that's one step

and then you have to convince a complete

company to take a step

like this because the interior looks completely

different than our cars before

that's one thing on the other hand

it's the perfect interpretation of a new driver orientation

which makes it a little bit easier on the other hand

and then

building a platform

when you know

at the point you're going to ship it

and the point you start the development

you don't know the application

because of the digital environment

you don't talk about 3 or 4 years away

nobody can predict what kind of features

will be there life up and running

building this kind of flexible infrastructure

to integrate any kind of service at any point in time

so in China for example

we are launching

right now a deep seek integration

at that point we started the project nobody was talking about deep seek at all

we are going to launch

actually today

Disney Plus as a service

and it's just the integration we can do

so we are pretty quick

or we are pretty flexible

and can quickly integrate new features on the market

and this is a trick to do

it's the same thing, it's the same time

yes, totally different from previous

where you would plan 2, 3, 4 years

maybe even longer ahead

you know what the UI is going to be

it was fixed in stone

over there update wasn't such a thing

the market is moving so fast now

and to have the computing power

to be able to future proof that as well

because a lot of stuff is over there

but there still is hardware in the car

interesting times

yeah it is

we always talk about the car

but certainly a crucial part of the equation

is our backend infrastructure as well

so with a lot of application

we can still just run on our

backend infrastructure because we have 100%

connectivity

to our cars and so 5G

based very fast

so just for example on the navigation side

you know the calculation of navigation

which is all happening on the backend side

the voice assistant

certainly there is a part in the car as well

but a lot of computation happening on the backend side as well

so with this duality

between what's happening in the car

and what we can execute on the backend

gives us certainly much more flexibility

and you can certainly cope with

increasing computation power as well

very good, the new electrical architecture

including the zonal architecture

has a major innovation

how does the new structure enable faster

more efficient development of digital features

such as the over the air updates for the IX3

and it's not just IX3

it's going to be future models rolling out

I think that's a really important aspect

so it's not one of a kind

it's the first one

in a long sequence

of cars which we're launching

so over the next 2 years

there will be more than 40 cars

which actually get this kind of technology

so it's really a pretty quick

a roller to the market

and the zonal architecture

you mentioned and with our 4 Superbrain

we have certainly the possibility

from the software architecture

to deploy applications everywhere

so including our backend infrastructure

so there's a couple of things

we didn't have in mind when we started

but with this kind of infrastructure

we can do a lot of things

sometimes computing chipsets and supercomputers

we get a number, it's a code

but BMW has the heart of joy

can you tell me a bit about that

so the heart of joy actually

the perfect description of what we're doing

so it's integration between driving dynamic

and to be honest

it's hard to describe in words

you have to experience by yourself

but it really makes you a better driver

it feels so natural, it's so intuitive

and the control you have on the car

because there is no delay, no latencies

it's a great thing to do

so hopefully you have the chance to drive it

fingers crossed I will too

BMW Ireland if you're listening

when the test drives happen

what we found with the Aida systems

and some cars coming from other markets

it was not really set up for European roads

or European driving styles

that's not going to be the case with BMW, iX3

and future models

we talk about

symbiotic driving

so it really supports the driver

in the best possible way

and like we said we introduced

Hands Off 130 in Germany for example

and we rolled out over complete Europe

and it's really a great feature you have to experience

the iX3 is going to be 20%

more efficient than its predecessor

what role did the connected company

in digital technologies such as advanced data analytics

and AI play in achieving

such a significant saving

at the end of the day

we are counting every watt

in the car and this is actually

really what we did, we have a long history

in efficient dynamics

phrase with BMW

it's only a phrase, we really did this

so we put a lot of

attention to every detail

just by using a simple example

a metrics bed glide technology

which enabled us

to save energy

on our screens even

so efficiency is our highest priority

in this car because at the end of the day

we can certainly put more batteries in the car

but it's getting heavier and doesn't help

so efficiency is the most important part of the game

great to see

the iX3 bi-directional charging capability

so vehicle to load, vehicle to home

vehicle to grid

what are the top priorities for BMW

and rolling out

are we going to be monetizing those features as well

at the end of the day

we are always doing it

certainly for the benefit of the customer

and if you take a look at it

there is a potential for the customers

especially if it can do smart charging

a dynamic pricing

the customer want to participate

in this kind of development

so we make it happening for our customers

at the end of the day it's

for the sake of the customer

and we know there is road reasons

where people are pretty keen on having

a huge energy storage

in front of the door

in case they need it

and so we have to make this happen

last question

with regards to efficiency sustainability

goes hand in hand with that as well

so whether it's the production of the hardware

but also the efficiency of the running

that plays a big part for BMW

from the aerodynamic

along with the efficiency

a lot of the product

which has a

sustainability aspect

and we are really keen on that

so we put a lot of attention on every material

what we can use

on the secondary market

so there is a high priority for us

and production is going to be in a

fossil fuel free facility

so there is a lot of thinking behind the circular economy

and that whole lifetime of the vehicle

exactly you know it's not only one product

you have to think about it as a complete system

and you know as a car manufacturer

we are used to

thinking systems and system integrations

and certainly we do the same thing on the production side

and with our complete vehicle

not the last question but this is the last question now

and I'll let you go then

what are you proudest about in the BMW ix3

or the Neue Classe in general

I know it's like children you're proud of them all

but if you were to pick one thing that you were most proud of

what would it be?

you know it's often if you take a look at a product

people talk about one specific feature

if you take the product as a whole

the integration work we manage

with all the different teams within the company

that thing is the most proud

because

as a digital vehicle guy

you know

I only can realize something like a panoramic vision

it's a complete

engineering guys in the mechanical side

has to integrate this

and this is the biggest accomplishment for us

it's not like thinking in silos

and working together as a team

I think that for me the biggest accomplishment

thank you very much and best of luck with the future

thank you very much

Lastly from BMW

we are talking to Adrian van Hoidank

who's the head of group design

not just BMW so all of the other

elements of BMW

so some phenomenal interviews

and thank you to the BMW Ireland team

for setting these up for me

my name is Adrian van Hoidank

I'm design director for BMW Group

Adrian thank you very much for joining us on the podcast

the IX3 introduces the new

cleaner more minimalist design language

what was the core inspiration

for the shift and how does a balanced

brand heritage would afford

looking vision for an electric era

well we have been working

towards cleaner or perhaps more

restrained type of design

for many years actually

starting with the I3 we introduced

a new type of form language

which was cleaner

yet emotional and then

with cars like i4, iX

we continued that

and you see some of that I think still

in the BMW iX3

but we've added some new things

like a completely new

front face

which is done completely with light

no more chrome

and of course in the interior

we have a big innovation

which we call panoramic iDrive

which allows us to completely clean up

the dashboard in the interior as well

very good, we talked about the I3

the original I3 now because we got a sneak

preview of the upcoming I3

exactly, yeah

for another podcast

BMW has made the bold decision to replace

traditional chrome accents with light

what's the thinking behind the change

and how does it enhance the vehicles visual

identity especially at night time

well two things, first of all

light has become an integral part

of our brand identity anyway

for many many years

we've always recognized our cars

by the double round headlamps

even before the times of the LEDs

and then with LED

and the light rings of course

we added something very strong

to that identity

and then since a number of years we're also illuminating

our grille which of course is very iconic

and that's what we're doing here

with iX3 as well

in a new and modern way

but the other reason for it

was to reduce the amount

of parts that we use in building a car

because one day

we want to become circular

with iX3 and this

noia class generation of cars

we're making a big step

towards that goal

one third of that car

is made out of recycled materials

and of course recyclability

is easier

when you have fewer parts to begin with

difficult for a design person though

because sometimes they like to be flamboyant

or team likes people

so there's a restraint there required

to understand that circularity

and that sustainability

we want both, I mean

I'm not asking my designers every day

to restrain themselves

I set them free, I want creativity

we want emotion because that's

really the reason why people buy our products

but my role is that of an art director

so that means that

let's say rather at the end

than at the beginning of a design project

everything that we have in front of us

and see what we can do without

so the restraint comes at the end

not all the way through

I do allow my team

to think free

we've talked briefly

about the change to the front of the vehicle

the kidney grill has been a point of debate

in recent years with the iX3

it's evolving to a new interpretation

how do you view the future of this iconic element

and how does it serve both the design purpose

but also a functional one

i.e. housing sensors etc

well you said it

it's no longer necessary

of course on an EV to take air in

to the kidney shape grill

so its function has evolved

and as you mentioned right now

we are incorporating things like cameras

and sensors in that front fascia

and I think we were able to hide

most of these things quite well

they need to be there of course

our cars are more intelligent now

and they can drive autonomously

so you have more sensors

but first and foremost

you will still be able to recognize

our cars as a BMW

so it's part of the brand identity

but it is also something

that in the future

in our model lineup

you will be able to recognize

the type of BMW with

so we are going to bring some variation

to the theme

and at night time even more so

the round lights

BMW very signified

but now you are able to illuminate a lot more elements

of that front and rear

for that brand identity

and that brand association

yes that's fair to say

and it's not only at night

because it's all part of the daytime running light

so even during the day

when you see the car coming towards you

you will see that grill

and those headlamps

and those signatures might vary

the product lineup

but it will always be a combination

of lights and grill

very good

moving to the interior

we talked about the panoramic vision display

as a major interior innovation

what were the key design principles

creating a new interface

that extends across the entire width

of the windscreen

and how does that work with the panoramic eye drive

to minimize distraction

well there was

one question that we needed to answer

we felt going forward

and that is how can you in the future

deliver cars that are still

meant to be driven

or meant for people who love driving

and at the same time for modern people

that want to bring their entire digital life

into the vehicle

those two things

that didn't seem to go together so well

and we believe that

when we struck upon panoramic vision

display technology

we found the key

because this allows us to project

the most critical information

at the bottom of the windscreen

meaning that

you have your eyes on the road

and then in a split second you read what you need

in that display

and it helps you concentrate on the driving

at the same time

this display is flexible

so you as a driver

or as an owner of the vehicle

can configure what is shown

and even how much is shown

you can leave it completely empty

in the middle or on the right hand side

or you can fill it up with the apps

that you find relevant

for your digital life

and those two things

I believe are going to be key

for BMW customers

in the next years to come

Tires Matter

they are the only part of your vehicle

that touches the road

tread confidently

with new tires from TireRack

whether you are looking for expert recommendations

or no exemptions

no knowing

para que las materiales y las formas físicas de la IAX-3

sigan creando un sentido tangible de la calidad de la estructura

y especialmente debido al uso de materiales más sustentables.

Perdón. Mi pregunta es, ¿cómo lo hago?

¿Cómo te asegura que los materiales y las formas físicas

sigan creando un sentido tangible de la calidad de la estructura?

Bueno, en general, los caras van a ser más inteligentes,

significa que hay mucho más tecnología en los caras,

pero no queremos esa tecnología ser en tu fase.

Primero y foremost, queremos crear un ambiente de vida en cuatro regalos.

Así que tomamos gran cuidado también en la IAX-3

para crear eso, para crear un interior y un ambiente

que es muy caliente y bienvenido.

Y, sí, la tecnología es ahí, pero es escondida

y sólo ahí cuando necesitas.

Y los materiales que usamos pueden ser reciclados.

Tenemos algunas cebollas de fabrico, un material fantástico,

que se han hecho de los botones de recicleta PET, por ejemplo.

Y es muy suave para el contacto,

es muy bueno desde el punto de vista climático.

Así que sabemos que, especialmente,

cuando usamos un idioma de forma más sustentable,

todos los detalles nos importan mucho más.

Así que tomamos mucho tiempo y atención para todos los detalles.

Es como tus colegas de ingeniería

sobre el colegio de colegio.

Cuando vas al eléctrico, la vibración, el sonido,

están todos reducidos,

así que tienen que subir el juego

con respecto a la calidad de los materiales

que utilizan también.

Es cierto.

Es lo mismo para el equipo de diseño.

Has mencionado que el diseño

es menos convolutivo y más auténtico.

¿Cómo se manifesta la filosofía

interior y exterior?

¿Y cómo se define la autenticidad

en el contexto moderno de diseño automóvel?

La autenticidad para nosotros es dos cosas.

Primero, queremos hacer un diseño

que expresa lo que probablemente

te expieres cuando coges el vehículo.

Si se ve rápido, probablemente es.

Y, por ejemplo, en el BMW,

es lo que es.

Un mini parece divertido,

y es divertido para coger.

Cuando veas el Rolls Royce,

piensas que este vehículo

será como una carpeta magia.

Y es.

Eso para nosotros es parte

de la respuesta.

El diseño debe ser auténtico

para que se cogue.

Y en un M-Car,

el diseño es más emocional,

un poco más alto,

un poco más de aire,

intakes,

winglets y todo.

Pero es lo que necesitas

en un producto como eso.

Entonces,

uno aspecto y el otro

es que debe ser auténtico

a nuestra heredad,

a nuestra historia.

Lo que me encuentro

es extremadamente moderno.

Creo que, especialmente,

el costumbre europeo

se reconocerá,

especialmente en la frontera, por ejemplo,

cosas como el grill

que pueden

probablemente relatar

al BMW de los 70s,

BMW 2002 o así.

Y para nosotros,

esto también es bueno.

Porque BMW

ha hecho muchos cambios

en tecnología y diseño

durante los años,

pero siempre hemos estado

entrando

en lo que creemos.

Y eso es

un caro

que es

muy divertido para probar.

Muchos de los nuevos brands

no han tenido la heredad

que pueden aprender.

Entonces,

a veces,

estás muy raro en ese sentido,

estoy seguro,

pero también tiene que ser,

estás restriado por eso.

Así que es un plus

que un caro potencialmente.

Sí,

podrías pensar en eso,

pero lo veo

como un plus,

en realidad,

por la mayoría.

Porque

las personas

pueden ver en nuestra historia

que lo que estamos haciendo hoy

no es algo que

hemos pensado

de ayer

y empezamos haciendo hoy.

Hemos estado pensando

en esas líneas

durante muchos años.

Hemos justificado

en diferentes formas,

porque el diseño

tiene que ir a las veces.

Y

sí,

en realidad

no veo

any downsides

to it.

Hemos fans,

no clientes,

así que,

típicamente,

cuando lanzamos algo nuevo,

tenemos que ser preparados

para

tal vez

alguna hesitación

primero,

porque las personas

absolutamente

love

lo que hemos hecho

hasta ahora,

que es también

una buena cosa.

Pero,

entonces,

significa que

estamos haciendo esto

típicamente,

con algunos carros de show,

tenemos que preparar

el mundo

y los clientes

para que se venga

de manera.

Y eso es por eso

con la clasa noia,

por ejemplo,

hemos mostrado cinco carros de show

antes que lanzamos

la IX3.

Así que,

creo que con eso

podemos preparar

a las personas

un poco

para lo que viene.

Y como dije,

entonces,

también puedes

traer la historia

de nuestra historia

en el nuevo car.

Me gusta mucho

esto con respecto

a mi compañero

que está preparando

para hacer una gran decisión.

Me interesa

la decisión

en un número de meses.

Bueno,

estoy muy en BMW en ese sentido.

Sí.

Sabes que la tecnología

está cambiando más rápido

que nunca.

¿Cómo has

manejado el diseño

de diseño rápido

y asegurado

que la IX3

diseño

permanece tan timida

y no tan rápido

con nuevas

desarrollaciones tecnológicas?

Bueno,

simplemente

tomando

un gran leap

en la tecnología.

Incluso,

en la interfaz de usuario

y en la tecnología

que tenemos.

No veo

muchas

empresas

haciendo así.

No vamos a ser

las only ones

con vision panorámica.

Sabemos mucho.

También a nuestros asesores.

Sabemos que

hay intereses

de otras manufacturas.

Así que

creemos

que,

primero,

por supuesto,

tomó some courage,

pero últimamente

nos ayudará

porque

creemos

que va a ir

de esa manera.

Últimamente.

Entonces,

con el tránsito

con los aspectos digitales

de la cartera,

pusimos el bote

con esta generación vehiculada

y creo que lo hicimos

lo mismo

en términos de diseño.

Y,

de alguna manera,

es un

lenguaje de diseño

que es bastante limpio

y que,

en general,

mantiene más tiempo.

Veas el diseño

del carácter

que BMW

ha hecho en el séptimo.

En 2002

puedes still

mirar el carácter

que es limpio,

que es precisivo,

que parece que

va a ser de esa manera.

Muy bien.

Puedes hablar

de la lipa de Quantum

para BMW

mirando más allá de la I-X3.

¿Qué es el elemento

más importante del diseño

o la filosofía

de la nueva plataforma

que crees

que va a definir

que BMW

está diseñado

por los 10 a 15 años?

Si tengo que

diseñarlo

a uno,

es probable que

sea el display panorámico

porque

es algo

que es integral

a la

arquitectura vehiculada.

Es bastante difícil

integrarlo más tarde.

Tienes que

poner el carácter

para integrar eso.

Y

cuando has hecho eso

puedes hacer

muchas cosas.

Puedes

dejar un instrumento normal

del dashboard.

Entonces

puedes establecer el interior

en una forma completamente diferente,

posicionar el carácter

en una posición diferente,

crear más interior espacio

y dar al interior

un poco más rúmena,

a un cierto extent.

En el exterior,

por supuesto, es siempre

sobre proporciones.

Así que es sobre

relaciones de cuerpo a cuerpo.

Y esas

son las decisiones que

hiciste muy tarde en el proceso.

Y creo que

hemos hecho eso, right?

Gracias, Adrienne.

Me pregunté a sus colegas

la misma pregunta

y me dieron una gran respuesta

pero has narrado

a los guíderos panorámicos.

Así que pregunto

que has señalado a uno.

Tienes un hijo favorito.

Es lo que estoy intentando decir.

Así que es bueno verlo.

Bueno,

me recuerdo muy bien

cada paso de la forma en el proceso de diseño

de este carácter

y saber que fue

el momento de rompimiento.

Muy bien.

La última pregunta.

Es interesante

escuchar que no será sólo una innovación ix3.

Esto va a estar

volvido a un número de modelos.

Absolutamente, sí.

Y así, como colegas de diseño

estás empezando a implementar.

Estoy seguro

que hay muchas de ellas

que ya han hecho.

La implementación

y la refreshación

de muchos modelos de BMW

van a tener

todos estos elementos

de las clases noia.

Exacto, sí.

Este tipo de interfaz

va a entrar en todos nuestros modelos.

Muy bien.

¿Quién es el final de las ideas

antes de que repartimos el podcast?

No, estoy bien.

Estoy mirando

a escuchar las reacciones

de tus readers,

por supuesto, o de tus escuchadores.

Muchas gracias.

Y, sí,

mirando a las reacciones

globales en ix3,

estamos muy felices

que podemos finalmente

mostrarlo

a todo el mundo

y verlo en el rostro,

que también es para mí

excitante sin camufla.

Estás mirando a mí en el rostro,

pero

muchas reacciones

desde el rostro

que podemos already

estar en el canal de YouTube,

que es genial.

Y muchas personas

que ya se han dirigido,

están diciendo que es un buen rostro,

así que estoy mirando

a algún rostro

en el futuro.

Sí, sí, sí.

No, puedes.

Gracias por tu tiempo.

Mi placer.

Gracias de nuevo

a todos los exámenes

y al equipo de la BMW,

como mencioné,

para ponerlos para mí,

la recepción es

que la BMW boot.ia

y a todos los exámenes.

Es algo que

se me eigentlich

refería al rostro.

No es el rostro.

Es una cosa que se me parece

a todos los exámenes.

No es una cosa que se me parece

a todos los exámenes.

No es el rostro.

Pero en el rostro

qué realmente es el rostro.

Es un rostro.

Sí.

Oírlo.

No se me parece

a todos los exámenes.

Yo City employees

que,

Me gusta ver

a los exámenes,

y derez养.

de la primera edición desde 2016 en Europa entre los combis de Octavia y los combis de Superb.

Así que tenemos la próxima generación de el diseño moderno de la lengua de silencio,

el diseño optimizado de aerodilámica, ronca más larga,

la luz del avión con los ciberlites de Shkoda.

Es de 4,9 metros longa, es basado en esa arquitectura SSP,

como la de la Audi.

No es solo una resgencia de una Tour ID7 de Volkswagen,

y es genial ver el concepto.

Pero lo que tenemos es elementos de lo que va a venir en 2027,

así que empezaremos a ver la versión de producción siguiente año.

Así que la visión O es derivada del concepto de circularidad,

lo que estamos hablando de diseño, produciendo, usando, reciclando el caro en una forma sustentable,

el display horizon, así que en el topo de la BMW iX,

estamos ahora ciertamente a ver más de estos display horizontales.

Algunos son los screens, como la de la BMW y el de Shkoda,

algunos son los display de la cabeza y la reflexión,

como la de Citroen EC3.

El botón de la visión de Shkoda 0 va a ser 650 litros,

y luego con las luces de 1,700.

Tuve algunas luces bioadaptivas.

Simplemente clave de features como un speaker Bluetooth portable

y un frijón integrado.

Pintos 3D de la cabeza.

Las luces son cubiertas, 100% PES, material flatnit,

así que tienen ultra suede, 65% de contenido plant-based.

Tiene un nuevo exterior tech loop-faced, face mask,

minimalista diseño, como hemos hablado.

En los ventajos, air flow, canales, ventalidad huda,

que fue muy interesante.

Activa rotas en la frontera,

especialistas huellas, como puedes imaginar,

y los handles de la puerta recessa,

luces de T-shaped, on the rear,

illuminated, Shkoda logo, on the bonnet,

y also on the trunk,

or the boot.

Body-coloured features kind of shifts from,

it's kind of like that pearlescent kind of a vibe to it.

So they've sold over 3 million combis

across the world since 20, since 2000,

since 1998, get it out, Derek.

There have been 3 million,

Octavia combis and 650,000 superb combis

since they brought them into the market in 2008.

So 1998 is when the Octavia came out,

the Convy version of it.

Great to see it, video up on the channel,

links in the description if you want to see more.

So yeah, good to see it,

and who doesn't love states and electric states.

Mercedes-Benz GLC,

videos up on the channel, first look.

I think I'm the only Irish journalist

with some footage of it.

Big car for Mercedes-Benz.

GLC is their biggest seller,

so great to see that as well.

The GLC was launched 6 years ago

and has sold 2.6 million units.

So lots to chat about with that.

So the new GLC,

what's the biggest stand out,

I suppose it is the fact that it is

the illuminated front grille.

It's pretty much,

and I've chatted about this recently on a podcast

where I was able to drip feed in some of the

elements of the new GLC that we were getting

coming through LED lights,

diffused lens.

It is beautiful in my opinion.

So the official term for it is the Mercedes-Benz

GLC with EQ technology,

but people are going to be calling it the electric GLC.

They've looked to try to make it as efficient as possible,

so they're talking between 15 and 18 kilowatt hours

per 100 kilometers,

can tow 2.4 tons.

It has an option of a hyper screen

which goes pillar to pillar.

It's a lot of screen,

but they've done it in a nice way.

Originally we would have seen these screens

and you could have seen the screen in behind.

It was like a sheet of glass with screens behind it,

but this is a continuous screen

and you can have wallpapers

that will really expand on that.

This is a steering range

with the GLC 400 4MATIC

360 kilowatt power, 713 km of range.

So we're seeing BMW over 800,

Mercedes-Benz over 700 practical SUVs

with big batteries, big range.

First look video is up on the channel.

It's nothing to,

we're gone away from that soap bar shape

like the EQ ease

and the EQ ease, SUVs,

the EQS SUVs.

This is much more back to a more traditional style

of Mercedes-Benz

and I think that's what their audience wants.

So they're really leaning into their heritage

of that big grill

that we would have seen over the years,

over the 100 years plus of Mercedes-Benz

and they have that three pointed star.

It's going to be illuminated

and the grill is going to be illuminated

and so that change of legislation Europe as well

that allows you to

illuminate logos and grills

and all the rest of it is definitely helping

the design language.

Let me know in the comments if this is something

that is of interest to you

and that you are,

I've got a lot of people saying yes this is,

I'm interested in finding it more about this.

At the weekend we had Volkswagen Group

presentation.

We've had Volkswagen ID Polo,

ID Polo GTI,

Skoda Epic Cross,

ID Cross and

a Cooper Raval.

So ID Polo, ID Cross,

video up on the channel first look,

just exteriors.

It's a Polo as you and I know, just electrified.

So great to see it,

people just want something that they know,

if it's got the build quality,

if it's got the range and they're saying

they want to have 450 km range.

They want it starting at 25,000 euros

in Europe.

Charging port front right wheel arch

or driver side in Ireland wheel arch

so you can drive in nose into charge.

And also for superchargers,

you'll be on the right side.

Nose in charging is interesting

because you'll be reversing out.

They want front wheel drive

and so that's going to be,

that's interesting as well.

The near to production ready

is the ID Cross

which is the T cross electrified.

SUV, we saw the concept of that

but it's 90% if I remember correctly.

So, once again, video up on the channel

and link in the description of this podcast

if you haven't already subscribed, head over there.

Lovely.

Design by head of design Andy Mint

over on the Drivers Republic podcast

with Mark and Patty.

They don't talk about me

but I have no problem talking about them.

They have an interview with him

and so head over there and listen to that.

And he seems like a very nice fella.

He's very personable and it gives us

whole backstory so pop over there

As well as the Volkswagen's, those three, we have the base on the same platform.

That M.E.B plus platform, we have the

Škoda Epic, we got to see the exterior of that video went up on the channel this

morning and then we have a camouflage or a kind of urban rebel.

That's what it was called.

It is the Cooper Reval.

That video will be going up in the next day or two just to walk around

on the exterior.

Looks good Volkswagen impacted in full swing.

A lot of people saying great to have them do what they should be doing.

And so have a look around those videos.

Lots more interest and we're going to see a lot more product

defenses coming from Volkswagen.

And the cross is nice.

People are looking for that small SUV.

It's going to be into a tough marketplace.

You're going to have the BYD Ato 2.

You're going to have the Renault 4.

You're going to have the Citroen EC3 Aircross.

And others, lots of others.

Some of them, I can't.

The Opelfrontera, I wonder if you can remember more than that now.

But, yeah, lots of videos up on the channel.

Have a look.

The next thing we did was thanks to Hyundai Ireland.

We got a chance to have a look sneak peek at the Ioniq 3 concept.

Our concept 3, I think is the technical term,

but it will become it will become the Ioniq 3 based on the same platform.

EGMP as the Kia EV3.

400 architecture for this price point, 400 volt architecture for this price point.

But this thing reminds me of the Laster.

When I was doing the video, I was like,

this reminds me of something.

And when I was living in Dunleary, there was a Velaster,

which is if you have those can remember, it was that it's a

two doors on one side and one door on the other side.

So have a look at that.

The opportunity to interview as well with that concept look

the head of European design, Eduardo Ramírez,

from Hyundai, so let's jump into that interview now.

So my name is Eduardo Ramírez

and I am the head of the European Design Center of Hyundai.

Excellent. Eduardo,

the concept 3 introduces a new design philosophy for the Ioniq lineup,

the Aero Hatch and the art of steel language as head of European design.

What's your primary inspiration behind the new direction?

And how does it specifically resonate with European customers' taste and preference?

Well, referring to the art of steel design language.

Because Hyundai is one of the few or perhaps the only

automotive manufacturer that produces its own steel.

We wanted to honor this

method, this process by reflecting it in a design language.

We took time to to investigate, to experiment with

maybe as you saw downstairs scale models,

little models of metal and more paper folding, bending,

discovering a new way of creating shapes.

And then we translated those through sketching.

That is how we bring our intuition

through sketches, thinking of an efficient, compact vehicle for Europe.

And that led to this key sketch that we fell in love with

from our designer Manu,

which had a very unique profile,

something that it would fit for our customers, providing

enough comfort and roominess, but not compromising the dynamic

and the character of the exterior.

You gave a story when you were giving the presentation that you were walking

through the office and somebody had some of the folded steel.

And in my video, you'll see that because I took some footage of it.

It's amazing how you're you're planning years in advance.

And when you're walking through your your eye catches

something and you went, tell me more about this.

Yes.

I would say in the process of innovation,

I don't believe in Eureka moments.

Nevertheless, there are times when you see

something and you know straight away, wow, this has potential.

And this was one of those moments.

And it is our job as designers to

to work hand in hand with engineers to retain the essence,

the flair of that initial idea through the process or the way to production.

And this is something in this case,

we are very proud of that when you look at that key sketch and you look at

the final car, it's there.

It's very good.

As a global organization, there are design centers in different parts

of the world, but the European market is a big market for Hyundai.

The thinking behind designing specifically for Europe,

but also would be a global car potentially.

Yes.

The concept three, it's has been designed thinking of the needs

and and and emotions of our European customers.

It is a car that could well also fit to other regions.

Aero hatches a nice way of and we looked at that when we saw

Ioniq 5 a couple of years ago, a very interesting design.

And then Ioniq 6,

very much that streamliner, that aerodynamics, that efficiency.

And having an Aero hatch is a nice little twist in it as well,

because hatch people think small car, usual, same dimensions roughly,

but the concept three takes it to another level.

Yes, we we think of

efficiency, we value efficiency.

Es what we want to offer to our our customers.

And we really worked

very closely with engineers, aerodynamics engineers

to find the way to

let the air flow along that center line with so much character

to achieve a very well optimized aero efficiency.

And creating something that it does

no does not have any compromise on roominess.

Yes, very good as well.

You've mentioned the belief previously about the power of design

to signal ways forward and to spark emotions to our customers.

How does the design of the concept three achieve this,

particularly with the low slung stance and the dynamic character lines

that hint at its performance?

By by combining the functionality and the emotions.

And when we work

in the design process, which is nowadays, of course, very

digitally based, it's all digital process.

Still we want to to capture

the intuition of our creative designers

by sketching, by translating ideas

through new methods, as, for example, in this case,

playing with the sketch metal models and paper models

to capture their feeling, the emotions,

because we are car enthusiasts, apart from being car designers,

we are car enthusiasts and we want

many others to also feel the same.

Thank you very much.

The Ioniq brand is known for its distinct, almost retrofuturistic styling.

How do you plan to evolve and harmonize the visual

identity of the Ioniq family, ensuring that three, five, six and nine

are cohesive and you showed the slide of the chess pieces in the presentation

that some people would have seen in the past.

Every model nearly has its own identity,

but it still has to be seen.

That's a Hyundai when people see it on the road.

Yes, it all starts by understanding our customers.

We like referring to the chess pieces

because in a chess game, every figure,

every chess figure has a different shape according to its role.

Unlike the chess pieces, our designs,

our cars are designed

especially thinking of every type of lifestyle.

Eso es por eso que la Ioniq 5

tiene un cierto carácter.

La Ioniq 6 es la más estremada, un vehículo,

pensando en la eficiencia aeroa y con Ioniq 6

también traemos las emociones de la N model.

Así que pensamos en cada tipo de

lifestyle y reflejamos en todos los cars Ioniq.

Ellos son diferentes.

Ellos tienen elementos que

hacenlos sentir como una familia.

El elemento más obvio es que viene a la iluminación,

la luz de la píxela.

Y cuando ves un caro con píxeles, es una Ioniq.

Y si no es, significa que nos inspiramos a otros también.

He visto algunos de los píxeles en otros caros.

Me refiero al respecto.

Obviamente, llegamos a esa inspiración.

Hemos hablado de píxeles hoy, Eduardo,

con respecto a la luz gradiente que podemos lograr en concept 3.

¿Es ese el primer modelo que empezaremos a ver esto?

Correcto. Esto es algo que

vemos cómo evolucionar las píxeles parámetros.

En otras niveles de expresión.

Y hemos encontrado que este efecto gradiente

está dando extra depth a la grafica.

Hemos hablado de diferentes modelos en las píxeles,

pero también estamos personalizando algunos de tus modelos dentro de la marca.

Hemos visto el icono de Casper en South Korea.

No tenemos mucho eso en el modelo insta,

pero tenemos MrBoost en el insteroid.

Y ahora hemos visto MrPix en concept 3.

Es genial ver un poco de fundación y personalidad.

Cada caro tiene su propia personalidad distinta,

pero hacer un carácter y la gente puede resonar con eso también.

Sí, esto es algo que hemos obtenido un gran feedback

cuando añadimos a MrBoost, un carácter insteroid.

Por supuesto, el diseño insteroid es un caro muy expresivo, emocional.

El boost ha creado un link emocional entre el caro

y el carácter, o digamos, el usuario.

Y así, creemos muy fuerte que esta conexión emocional

es algo importante de llevar adelante a otros modelos.

Después de la entrevista, voy a tener una foto conmigo.

Y verás en Edward Rose Toppe, que tiene MrPix.

En realidad, hay lapelpins y bajos que están rotando en el lugar aquí.

Así que es genial verlo.

El nuevo vehículo de software divino

es una gran concentración para Hyundai.

De una perspectiva de diseño, ¿cómo influye el interior del concept 3?

Y ¿qué juego del interior de diseño de diseño

con el promesio de una experiencia de usuario muy configurable?

Los vehículos de software definen, por supuesto,

de manera en la que podría imaginar que los caros

se convertirán más cerca de un teléfono.

Sin embargo, valoramos mucho y creemos que es muy importante

tener una buena balanza de fiscal y digital interacción con el vehículo.

Es sobre la seguridad.

Y miramos a la intervención más importante,

las funciones que tienen que ser tan fácil de alcanzar,

de reconocer, de tacto.

Y con el diseño que hemos visto aquí en el concept 3,

hemos estado buscando formas de llevar más cerca a los caros,

esos instrumentos, esas funciones,

que sea de tacto o digital,

en una forma en la que el vehículo puede configurar los caros que realmente necesita.

Y según las preferencias,

según la forma de dirigir o el modo,

tal vez, uno día estés en el modo de justificar a la gente

y ser confortable.

Por lo tanto, en un día más activo,

puedes configurar esos instrumentos para darles más feedback

a la forma en la que estás dirigiendo.

Me gusta lo que hemos hecho con ellos,

traerlos a la línea de la eye,

la seguridad, como lo dice el Paramount.

También hablaste de

llevar tu propio...

Lifestyle.

B-O-I-O-L.

Así que puedes empezar a customizarla digital,

pero también físicamente, ¿es correcto?

Sí, es el principal,

que puedes actualmente intercambiar esos instrumentos.

Sabemos los instrumentos de nuestro mundo digital.

¿Por qué no podemos implementar este principal

para los instrumentos físicos también?

Muy bien.

Es un nuevo modo de

proporcionar esta flexibilidad adicional

para el conductor

para definir sus instrumentos.

He hecho una foto de eso, también, en el video.

Si quieres ver el video del concepto 3,

en el canal de YouTube,

si no lo has suscrito,

High Unde...

High Unde, en Irland, Eduardo.

High Unde es una estética moderna y estética

con funcionalidad práctica en los modelos recientemente.

¿Puedes hablar de los desafíos de diseño

y de crear un balance entre un vehículo

que es visualmente estricto

y que es muy eficientemente práctico en la utilidad de los días?

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The job of a designer, of course,

it's beyond the creative side.

It's important to balance all the requirements,

find a balance between comfort ergonomics, cost safety and so on.

There are many, many requirements to bring into the design.

Therefore, we work hand in hand with our engineers to,

let's say, keep dreaming, but with one foot on the ground.

And this is the magic of the design job, actually.

This is what makes a car retain an emotional aspect while offering

the correct comfort, security, safety and so on for the user.

Concept three today, obviously concept.

So there is an element of

free thinking with the design team.

We also had Instroid here.

That was much more of a free reign and the design team could

do pretty much what they wanted.

Was that prefer to say?

Yes, that was actually a dream project for our team members

after having worked on the Insta and the Insta Cross.

This design is a very good base for exploring further possibilities.

So we said to the design team members,

feel free and restrain, tell us what you would do.

And

it was

the mindset was, what if?

Tell me, what would you do if?

And again, going through the sketches in our normal reviewing process,

we fell in love instantly with the design sketches of Christopher,

one of our young team members.

And being young, being very,

let's say, feeling unrestrained in expression.

He created what spoke to him,

but in fact, is what speaks to many young guys as well.

And from there, we just did the same again, focus on translating that

directly one to one, retaining that flair and character.

It's amazing to see it in a roll cage inside net.

And again, there's another video up on our YouTube channel.

As an experienced designer yourself, Eduardo,

for European models such as the I-20, the Kona, the Santa Fe,

how has your past work in creating customer centric designs influenced your

vision for Ioniq 3 or Concept 3, especially in your transition from combustion to electric?

Well, combustion engine has very specific requirements

in terms of defining the proportions of the vehicle.

Y cuando empezamos a trabajar en vehículos electrónicos,

primero pensamos que tendríamos una página blanca para crear con mucho más frecuencia.

Por supuesto, también hay requerimientos finales.

Pasos, etcétera.

Pero lo que me gusta muy es que un vehículo electrónico

realiza mucho la eficiencia aerodinámica.

Estoy muy emocionado por la aerodinámica,

porque es también algo que refleja en la estética.

Y me gusta trabajar con los vehículos electrónicos,

que tenemos más frecuencia en la frontera.

Hoy, lo que representó el grill para el brand en el pasado,

hoy es representado por la luz.

Y esto nos da también un montón de escopo para crear algo que no he visto antes.

Muy bien.

Y, además, la luz en la grilla en el pixel,

así que realmente se ve en el lado pixel de las cosas.

Un par de preguntas finales.

La industria automotiva es un estado de cambio rápida.

¿Cómo se prepara la nueva arta de la lengua de diseño de steel

para preparar Hyundai para el futuro?

Y lo que veis es la siguiente trend de diseño de diseño de diseño

en la mobilidad eléctrica que Hyundai está pensando en.

Arta de steel es un diseño de diseño que se relaciona con la puridad, la honestidad,

la honestidad de material, la puridad de forma.

Esa es la manera en la que creemos que es la right way for Ioniq,

porque queremos ofer true honest design, honest products to our clients.

Y es una muy buena manera de venir con algo también muy fresco.

Muy bien.

A pesar de que vas a lidiar con el equipo de diseño en Russelheim, en Alemania,

es importante que tengas un centro de diseño dedicado a Europa.

¿Cómo trabajan tus equipos en colaboración con el equipo de diseño global?

Hemos trabajado globalmente,

llamamos a nosotros un equipo de diseño global.

Tenemos constantemente,

yo diría, un intercambio con Simon Lossby,

nuestro líder de diseño global.

Muchísimas reaccionamos nuestros proyectos

involucrando información en el intercambio con otros equipos.

Hemos desarrollado un mindset global.

Por supuesto, todo el equipo tiene un fuerte insight

en las especies de la región.

Nuestra opinión sobre las necesidades de nuestros clientes en Europa

son, por supuesto, reflectidas en los productos que desarrollamos en Europa.

Pero también colaboramos en proyectos globales

y incluso en modelos específicos para otras regiones,

porque tenemos este método global de información en el intercambio.

Las dos preguntas finales.

Número 1, si quieres elegir un diseño de concept 3,

de todos los elementos que te mostró esta noche,

¿qué sería tu favorito?

Yo sé que todo es tu favorito, es como elegir a un niño favorito.

Pero ¿qué dirías?

Te diré mi después.

Sí, por supuesto.

Mi trabajo es para asegurar que me gusta todo el ángulo.

Me gusta mucho el ángulo 3.5.

No voy específicamente a un elemento,

pero con mis ojos me refiero a ver más perspectivas.

Y el ángulo 3.5 es donde creo que expresa muy claramente

este nuevo método de arte de silencio,

que es una de las líneas de caída en la tensión natural del metal.

Y esto ha dado una imagen muy unica.

Es una pieza hermosa cuando te lo describiste y es una sola...

Es decir, no está trabajando contra el material,

está trabajando con el material.

Ese área es mi favorito área.

Me gusta mucho la lucha con Mr. Picks

y el Ángulo 3.5.

Y también el ángulo 1.5.

Es un diseño muy bonito.

No sé si vamos a verlo en el actual, porque es...

No es muy bueno para costar.

Sí, eso dará muchas pedazas a muchos chicos.

Y la última pregunta para Euronado.

¿Qué te está mostrando más emocionante para Hunde moviendo adelante?

Estoy muy emocionante.

La manera en que conseguimos ofer productos

que son muy bien tomados a diferentes estilos de vida.

Con el progreso global de la compañía de visión para la humanidad,

vivimos eso en nuestro trabajo diario.

Y queremos desarrollar productos que realmente creen nuestra vida mejor.

Esa es la gran imagen.

Y no te pases a la lucha de coquicutta.

Un gran modelo es lo mismo como un pequeño modelo.

Esa es la lucha de coquicutta.

Cada pieza tiene una audiencia específica,

pero también es un caso de uso.

Es genial verlo.

Y, según el mercado, es genial verlo.

Es lo que creemos que es el correcto camino

para ofer a los clientes lo que necesitan.

Queremos entender los necesitos y el pasión de cada tipo de cliente.

Y para una persona creativa,

es un agradecimiento para poder dedicar

cada diseño específicamente a una persona diferente.

Eduardo, muchas gracias por tu tiempo.

Direct, muchas gracias.

Creo que esto viene a uno de nuestros más longos podcast,

que es todo bueno.

Me gusta mucho los entrevistas, me gusta mucho la EAAA.

Y así, gracias a Eduardo, gracias a Hyundai Ireland,

Sara y el equipo.

Y también, el líder de PR para Europa,

creo que es un término técnico, es un archman,

Conor Toomey, así que es genial conocerte a él también.

Finalmente, y al menos,

escucha, hay muchas cosas en EAAA que no hemos hablado sobre,

pero aprecio que hemos terminado.

En el podcast es un entrevista con Mark Adams

de Opul y Vauxhall.

Y así, voy a entrar a este entrevista.

He hablado de Maka GSE,

que hemos visto recientemente,

y también de la visión concepta, Corsa GSE Gran Turismo.

Así que, vamos a hablar con Mark aquí.

Vamos a hablar de Maka GSE,

para algo que es un poco más tangible.

Dime un poco, tenemos la nueva,

no tenemos nada nueva,

pero la visión de Opul en la frontera,

así que muchas de esas lenguas diseñadas

están hablando de todos los modelos.

Si voy a volver a Maka en general,

el Maka fue nuestro primer carro

que capturó todo lo que queremos hacer

para el bullsteep forward for Opul,

con el visor, el panel puro,

todos esos cosas.

Y lo que estoy muy orgulloso de es que,

varios años después,

estamos haciendo...

Esto es basado en la visión que hemos introducido recientemente.

Y obviamente, la gran cosa sobre la GSE,

es que hemos hecho muchas cosas bajo la piel,

con la suspensión y la geometría, etcétera.

Obviamente, la performance también.

Pero el carro tiene un barco más grande,

tiene 20 inchas de ciencias y tiras,

así que, realmente, un fantástico barco.

Y cuando veas el carro en la ruta,

se ve fantástico.

Sí, tiene ese efecto de 2 tonos aquí,

así que se ve muy bien.

Pero para mí, el carro todavía se ve muy moderno hoy.

Si fue lanzado hoy, para mí,

se ve muy fuerte ahí,

y es cuatro años más...

Y era un gran diseño de tiempo.

Y me lembra que lanzamos en esa color verde,

y era un real eyecatcher,

número uno, y número dos, eléctrico también.

Sí, exactamente.

Y eso es lo que hemos estado haciendo.

Y ahora,

esto es nuestro primer all-electric GSE.

Muy bueno.

Y eso es realmente lo que estamos haciendo hoy,

y mostrando, no solo,

la verdadera distribución de ese primer carro,

pero entonces, ¿dónde queremos...

¿un gulip sobre el horizonte?

¿Dónde queremos tomar la expresión de los brazos?

Y eso es por eso que hemos hecho el concepto.

Pero esto es todo

sobre realmente construir

lo que tenemos hoy,

que estamos introduciendo este año

con la frontera y el gran land.

Y ahora tenemos un portfolio muy completo,

un portfolio consistente.

Y de todas diferentes dimensiones también.

No, el todo el portfolio es donde queremos ser,

y ahora es sobre añadir espacios y emoción.

Y puedes ver,

eso es exactamente lo que estamos añadiendo.

A ver, a lo largo de los brazos,

empezan a hacer estas hachas, etcétera,

pero este GSE no es una hacha,

es una hacha super,

el poder es increíble.

Sí, no, exactamente.

Y, ya sabes,

tomamos una acción.

Dicimos que si queremos ver sobre el horizonte,

hablábamos muy pronto

sobre esta idea de conectar con Gran Turismo,

porque, interesadamente,

los dos grandes mercados para Gran Turismo

están en Alemania y Estados Unidos.

No, no.

Así que, ¿cuanto más perfecto se puede hacer?

Exactamente.

Para nuestro gran, para realmente conectar con eso.

Y ese equipo ha sido muy emocionado

tenernos en contacto con este carro.

Y, ya sabes,

hemos desarrollado el carro con esta idea

de realmente conectar con este paciente más joven.

Y este paciente se ha engañado en performance

y dinamismo.

Y queremos, ya sabes...

Y es un paciente frutuario también.

Sí, exactamente.

Porque puede ser una hacha hacha hoy,

pero se va a mover a un marco.

Y entonces, como se progresa con sus familias,

Gran Turismo, etcétera.

Exactamente.

Y, ya sabes,

me alegro bastante

de dirigir la versión más linda de este carro

sólo hace un par de semanas.

Y, ya sabes, la sophisticación del carro

y la integración,

se siente genial.

No es solo una carrera rara.

Sí.

Tiene la sophisticación, también.

El control es hermoso,

tiene gran poder.

Pero, de nuevo,

sabemos que tenemos una sensación real.

Y eso es lo que somos como una carrera.

Y eso es lo que queremos construir y mover hacia adelante.

Con el eléctricos,

el poder no es realmente el problema.

Como dices,

tiene que tener esa sophisticación.

Tiene que tener la poder bajada

y poder controlar ese poder también.

Exactamente.

Y manejar la forma.

Por supuesto, el eléctricos,

con las baterías,

tienen una distribución de peso diferente.

Y tenemos que tener la habilidad

de hacer el carro eléctrico.

Y el carro hace...

Este carro es muy eléctrico.

Y luego puedes coger ese carro

en el mundo virtual, al mismo tiempo.

Con esto, ¿están viendo algo que puedes hacer?

Con respecto a los modelos futuros,

¿están tomando el lenguaje de diseño?

¿Tenemos más?

¿Tenemos los diseños de compas, etcétera?

¿En el concepto?

¿Están ahí?

Sí.

Entonces, la cosa segundaria

que hicimos con el carro

es que hemos elegido

un carro que tiene un fuertipo.

Así que puedes ver,

en la lengua overall,

aunque parece un poco más largo,

pero no es mucho más largo que el fuertipo.

Es solo la base de la base de la visión.

Obviamente, es más largo,

porque es en la estera.

Pero el carro fue libremente construido en el coche.

Pero lo que también queremos hacer,

es que en algunas de las cosas en el carro,

puedes already

empezar a extreparar eso,

de lo que puede ser

en un futuro...

o un gran portfolio para el OPPO.

Y nosotros,

estamos obviamente bien en el desarrollo de...

Sí.

Realmente, digamos,

descansando la línea.

Y esto muy bien.

De nuevo, es más exagerado, por supuesto,

pero algunas de las cosas importantes,

como la disminución de compas,

y algunas de los otros detalles,

son muy bien lo que queremos hacer.

Dos preguntas finales, Marc.

Con el número 1,

¿qué es la más grande desafío que veas

con los likes de esta movilidad?

Porque todo el mundo piensa en una plataforma EV

que es limitada para diseñar.

Pero hay baterías para considerar,

hay otros elementos para considerar.

No es como un canvo blanco

como la gente ha dicho en el pasado.

No, no.

No hay una cosa así

como un canvo blanco

cuando viene al desarrollo de los carros.

Y, en particular,

cuando estás...

en una marca de mainstream,

digamos, like OPPO,

no somos una marca de supercar,

así que no podemos ser superexoticos.

Tenemos que hacer cosas para que las personas puedan relatar.

Así que, de nuevo,

este caro es, sí,

una performance de supercar,

pero, al mismo tiempo, es relato.

Pueden sentir que podría estar en eso,

podría ser compacto, etcétera.

Así que es parte del mensaje,

pero, volviendo a tu pregunta

sobre la electrificación,

te da una nueva proporción,

porque no tienes un gran ICE,

el vehículo que está en el frente del caro,

no sé si tenemos más detalles.

Entonces, puedes tener más

puestos en la parte superior.

Pero, aún así,

tienes la habilidad de explorar un poco más

con la arquitectura

y las proporciones diferentes del caro.

Así que, dependiendo de qué tipo de vehículo

estás intentando hacer,

es cierto, pero,

pero una gran factura,

y es lo que hablé un poco sobre este caro,

y no sobre este caro,

es que los aerodinámicos son superimportantes

en los caros eléctricos,

más o menos, incluso en los caros eléctricos,

porque eso, finalmente,

se va a dar a los caros.

Muy bien,

creo que eres más orgulloso

cuando te lo dices.

El concepto, sí.

Wow, es difícil de pensar,

es difícil de pensar.

Es como tu favorito niño,

me aprecio de eso.

Pero, me gusta el modo

que hemos podido capturar.

Es como yeng yeng,

la pieza blanca,

como mencioné en la presentación,

la fluididad escultural,

le da el dinamismo,

y casi un poco de la naturaleza orgánica

que creo que el caro es lo que still needs to have.

Y luego, combinado y contrastado

con esta más tecnología,

y eso, creo, es un aspecto muy cool

de este caro.

Se ve en todo lugar,

pero es por una razón,

no solo cosmética.

Hay un motivo detrás.

Sí, apretamente, claro,

pero hay una propuesta detrás de todo.

Marc, gracias por tu tiempo.

Mi placer.

Estamos muy cerca, gente.

No hablábamos de Pulsar 5,

fue revelado en Munich.

Se ve muy bonito,

muchas personas comentan sobre esto.

Espero que se despliega con eso.

Una vez que llegamos más a la presa,

tuvimos la lucha de la lucha de Irish

de la B. Y. D. Dolphin Surfe.

Otra persona,

firmemente conocida como

The Seagull.

Pero no llamamos The Seagull en la europea

y en otros mercados.

Así que eso viene a un precio de 17,985.

Suspeciously enough.

5 o 10 euros debajo.

The Leap Motors T03.

Muchos competiciones en ese pequeño espacio.

Ahora con el Dacia Spring.

También tenemos la Honda Insta.

Sí, la lucha parece muy buena.

Así que voy a tener eso en el canal

en un par de semanas.

Así que estén en contacto con eso.

Si no lo has suscrito, por favor,

lo haré.

Y así es.

Esta semana, los podcast,

sobre una hora y 20 minutos,

espero que os haya gustado.

Muchos entrevistas.

Gracias a todos los que han

tomado el tiempo para hablar de nosotros.

Realmente orgulloso de venir a

30 episodios de The Nevo,

incluso con el podcast para obtener acceso

a estos exámenes de alto nivel

y para llevar su historia y lo que

están haciendo en sus diferentes brands

a los audientes que están interesados

en encontrar más sobre los vehículos eléctricos.

Como mencioné,

son las onlyas de la plataforma de vehículos eléctricos.

Y si quieres verlo en persona,

tenemos el show de vehículos eléctricos

en partnership con el Banco de Ireland

y Powered by SSE,

Eertricity,

que viene en noviembre 7,

que es el día de negocio,

y el día público es en noviembre 8.

Vamos a empezar a ver,

vamos a empezar a ver mucho más

de lo que viene en relación

a los lanzos en el show.

El lanzo de la línea de cabeza

va a ser el Nisan Leaf

y la nueva,

toda eléctrica Nisan Micra.

Así que,

si no lo habéis registrado

para tu ticket,

por favor,

en nevo.e

Los tickets son fríos.

Así que, claro diario,

salvá el día,

el día de la familia,

que viene a la larga

carácter en Ireland

y una de las largas

shows en Europa,

con más de 120 eevees

en display.

El día de negocio

va a ser más

orientado por fleas

con tarjetas

y diferentes vehículos dentro.

Y luego,

en el día de noviembre,

va a ser carácter pasajero

y más targeted

a Joe Public

y Joe Swing Public.

Muchas gracias por escuchar el podcast.

Espero que os haya gustado.

Déjame un comentario,

déjame un comentario

y me pregunto

a ver si el día de la familia

se va a llevar a la larga carácter.

Los ahorros pueden variar por estado, aplican recepciones de combustible.

Ve los detalles en el sitio.

¡Toyota! ¡Vamos a placerlo!

BMW iX3, Mercedes-Benz GLC EV, Hyundai Concept THREE, Volkswagen ID.Cross, ID.Polo, ID. Polo GTI, Skoda Vision O, BYD Dolphin Surf, IAA 2025 Munich, Interviews with Eduardo Ramírez, Dr. Mike Reichelt, Adrian van Hooydonk, Stephan Durach and Mark Adams

Bmw Ix3

Skoda Octavia

ID. Id2

Volkswagen Gti

Hyundai Ioniq 3

BMW Neue Klasse

BMW i3

Volkswagen Id7

Bmw Ix

Citroën ë-C3

Ferrari Luce

Skoda Superb Combi

Mercedes-Benz Mercedesbenz Glc

Volkswagen Id

Skoda Epic

Atto Ato 2

Renault 4

Kia EV3

Hyundai Ioniq 5

Hyundai Ioniq 6

Nissan Pulsar

Seagull

T3 Leap Motors T03

Dacia Spring

Nissan Nisan Leaf

Nissan Micra

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