BMW iX3, Mercedes-Benz GLC EV, Hyundai Concept THREE, Volkswagen ID.Cross, ID.Polo, ID. Polo GTI, Skoda Vision O, BYD Dolphin Surf, IAA 2025 Munich, Interviews with Eduardo Ramírez, Dr. Mike Reichelt, Adrian van Hooydonk, Stephan Durach and Mark Adams
Nevo EV News Podcast
Nevo EV News Podcast Sep 11, 2025
BMW iX3, Mercedes-Benz GLC EV, Hyundai Concept THREE, Volkswagen ID.Cross, ID.Polo, ID. Polo GTI, Skoda Vision O, BYD Dolphin Surf, IAA 2025 Munich, Interviews with Eduardo Ramírez, Dr. Mike Reichelt, Adrian van Hooydonk, Stephan Durach and Mark Adams
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Bienvenidos a The Nevo EV News Podcast.
Ha sido un día muy buscadero.
Hemos estado a IAA o la Múnica Motor Show,
o como se dice en Alemania, IAA.
Y hay mucho que hablar de eso.
Tenemos el premio del mundo de BMW iX3.
Tenemos entrevistas con algunos de los executives de BMW.
Mr. Neue Klas himself, Dr. Mike Reichelt.
The head of BMW Design Group, Adrian Van Hoidank
and Stefan, who is the SVP for Connected Company.
So chat to them, look at the car, chat about the car.
We also got to look at the Škoda Vision Zero,
which is their concept for their electric combi, a state.
So whether it's the Octavia or the superb,
they have sold a large volume of them
and they have been the number one
estate seller in Europe since 2016.
I finally get to chat about the Mercedes-Benz,
GLC electric powered by EQ technology, as they say.
It was revealed at IAA,
but I got to look at it a couple of weeks earlier.
Volkswagen have lots to talk about.
They have their urban EV family, ID Polo,
ID Polo GTI, which would have been the ID2.
All, ID2 all you.
But they're coming back to the original name marks.
Then we have ID Cross,
which is the electric T-Cross,
a small SUV.
And then Škoda have their,
sorry, Škoda have the EPIC.
So there's a video up on the channel of that.
And Cupra has the Raval,
used to be the Urban Rebel,
but is now going to be the Raval,
which is a suburban Barcelona, I believe.
So these four based on the same platform,
which is the MEB Plus platform.
So we'll chat a bit about that.
I also got to attend an unveiling of the Hyundai Hyundai.
Ioniq 3, which is the Concept 3,
which is the prelude to this Ioniq 3 coming to that.
And I got to interview Eduardo Ramirez from Hyundai,
who is the head of the European design side of the house.
And I got to go back and have another chat
with Mark Adams from Opel.
And Mark is the vice president for group design.
Un video in the last time.
So it's nice to get him on the podcast again.
And we were chatting about the Opel Maka GSE
and the Opel Corsa GSE Concept,
sorry, Vision Gran Turismo,
which is on their stand.
So for those who don't know,
my name is Derek Riley.
And on this podcast,
we chat about all things electric vehicles.
Our Nebos Ireland's only dedicated electric vehicle platform
and we'll be covering where we were this week,
what we've been driving.
We haven't been driving a lot
because we have been doing a lot of motor show.
And what have we been doing with the podcast?
If you haven't already subscribed or followed us,
wherever you're listening to, please do so.
And if you enjoyed the episode,
please leave a rating and a comment.
It really helps us out.
It doesn't cost you anything.
So let's get stuck in.
BMW iX3 Neue Klasse.
And so what this is going to be
is the everything BMW moving forward
is going to be Neue Klasse
and taking from this first in the series.
It's on the new 800 volt architecture.
You're going to have super fast charging,
400 kilowatts on DC peak,
11 kilowatts on AC.
That means if you get a fast enough charger,
you'll get to charge up 371 kilometers
in just 10 minutes.
10 to 80% of that battery in 21 minutes
would have seen the panoramic eye drive,
which is kind of a screen at the bottom
of the windscreen,
seven degrees tilted towards the driver.
And I would have seen this originally at CES Las Vegas.
So they have been drip feeding this out
for a number of years, the different elements of it.
Price in Ireland, we got the prices,
73,925.
That is for the 50 version,
size battery, but the big battery.
There will be a smaller battery, the 40 version,
and that will be coming in the middle of next year.
But the 50 version, the launch model
will be landing in Ireland
and March 7th,
the very specific about that date for Blitdom.
This bigger battery version will have 805 WLTP.
It's going to come in three trims,
IX3, IX3 M Sport,
and the IX3 M Sport Pro.
Starting off all of them on 20 inch wheels,
you're going to have a frunk
because it is a ground up electric vehicle.
It's going to be able to tow 2000 kgs
or two tons.
It's 4.8 meters long nearly,
it's nearly 1.9 meters wide
and it is over 1.6 meters tall
with a 2.9 meter wheelbase,
so you're really starting to see the benefit
of that dedicated electric vehicle platform.
Also it's on the 6th gen eDrive system,
which has 30% faster charging,
40% less energy losses,
it's 10% lighter than the 5th gen
and it's got 20% less manufacturing costs.
Size of the boot, it is 520 litres
and when you drop the trunk,
it is 17, stop, drop the rear seats,
it is 1,720.
So yeah, a really practical
SUV from BMW.
The only thing I don't like about it
is the four spoke steering wheel.
I just think that top spoke
is a bit unnecessary.
Otherwise I really like all of it.
I like the Panoramic Eye Drive.
I believe the driving of some journalists
have had covered drives.
I believe the drive is phenomenal
and we chat about that
with some of the executives.
We've got three interviews
with some very high level BMW executives.
So let's get stuck into those interviews.
My name is Mike Reichelt
and I'm the head of the Neue Klasse.
We're responsible for the whole project,
not only for the first one, the IX3,
but the whole lineup we'll bring
after the first one.
Would you be considered within BMW
as Mr. Neue Klasse?
Sometimes.
It was very good to hear that
it's not going to be just the IX3,
it's going to be future models.
Did somebody say 40 models over the coming years?
Yes, but when we speak
about the 40 models
we have different ways.
The first one is the rollout
of the Neue Klasse by its own.
Full electric cars, optimized
only for fully electric
drivetrains.
The next one, all the upcoming
new models get the Neue Klasse technology.
And the third one is
we make model updates
so that every car
from the current product portfolio
gets the Neue Klasse technology.
So we say
end of 2020, we make
40 new models and model updates
and then everything is Neue Klasse.
The Neue Klasse technology is everywhere.
So not just one model
which would be not easy to do
but be a bit more focused
when you have such a product breadth.
What was the biggest challenge
or what is the biggest challenge?
At the beginning you have only to side
a few decisions
but these are the most important one
you can't correct in a later phase
battery cell technology
to jump from the prismatic cells
into the round cells
with 20% higher energy density.
The integration of the cells,
the most expensive part, the battery pack
with we call it cell to pack
back to open body, where you get
the best space, the biggest space
for integration of the cells
and the big battery pack for more e-range.
Then the decision
to go on a solar electronic
architecture.
It's a breakthrough
when you look back from our
further development of
the last generations
to say
we start also an electric
electronic on a white sheet of paper.
We go to architecture
with only supercomputing
in this so-called super brains
that's the BMW know-how
and we add on
classics, small sensors, ICVs
from the industry standard
but in the house inside our super brains.
The biggest decision
from the design perspective was
what is the next BMW iDrive
you know we are the pioneers
with the BMW iDrive, the controller
and to say now
the time is right
coming from C industry
industry touch voice control
that's the most important
interaction concept
to jump into
BMW panoramic vision
and to use the front skin
as protection screen
for all the information
and to use
the central information display
bigger one, perfect position
for touching
and yes
you saw the new design language
that's the third one
we call it take the essence of BMW
and bring it into the future
that sounds simple
but the process has the part
what is essential for BMW
and what is the modern
interpretation monolithic
strong proportion
without any chrome
but with light signatures
and all this things
some things
we use from the history of BMW
but not in a retro design
but in completely new and modern design
but of the first view
it's a true BMW
and like you say you're designing for today
looking back but also you need to plan for the future
as well because it is going to
go forward a number of years
yes, that is a way
straight forward
but we look back
with honor to our heritage
and we use something from our heritage
but in completely new and modern
and forward thinking interpretation
that's the way
and that's only the first one
but we also roll out this new design language
this more monolithic design
this strong design
sometimes it feels like iconic
we want to roll it out also over the whole portfolio
very good
you mentioned that the new powertrain
is much more integrated into the chassis
how does the new compact design
which combines the motor, transmission
and power electronics
affect the vehicles driving dynamics
yes, the first thing is
the best position for the battery pack
the biggest space
best integration
the lowest
position of the pack
and it's a structural element
and when you drive the car
it feels so solid
so such a solid drive
that's because
we fully integrate the battery pack
the second one is how to steer
and we integrate
all the software
normally we use
in different easy use
to steer drivetrain and driving behavior
driving experience
in only one super brain
we call it heart of joy
it's developed by our own
we wrote every line of code
by ourselves
and it's so fast
it's ten times faster
than today's electronic architecture
and in compare
in combination
with the
the fastness of electric machines
the moment
the initial moment you have
you have a completely new driving behavior
a feeling like
the car knows where you want to drive
before you know it
that's sensational
and we use this in combination
with best efficiency
on one for me
the most specular one
is
we can recuperate
more than 95% of all
braking situations
till the standstill
we recuperate till the standstill
that means you don't have the last movement
this movement
you can close your eyes
and you can't say when the car stopped
that sensation
it's not only for our track
but it's also in the normal everyday lives
the
a new
ultimate driving machine
it's really cool
I appreciate it's a part of a round table
so I won't take up all of your time
last question
what's your favorite element
and everybody like children
you don't have a favorite child
but if you were to pick one element
that you're proudest of
what would that be
I think it's the combination
I think when customers come to the car
and they sit in the car
the panoramic vision is maybe the first
impressive one
and the e-range
and the fast speed are the third one
for electric car
I'm completely convinced
all reasons by customers
don't go to a fully electric car
e-range, charging speed
and price
we really solve
within a sovereign way
a reason
why you don't go to a fully electric car
but there are many reasons to buy a new car
very good
you should work in sales and marketing
not just a new car
thank you very much for your time
next up we are chatting to connected company
and the head of all of that
because it is starting to become software on wheels
so let's get into the interview with Stefan
ok, so my name is Stefan Durach
I'm the SVP
for connected services
and everything around digital experience
for our customer
very important in the new BMW ix3
it's been a long time coming
we talked about before we hit the record button
I was lucky enough to work with you
and interview you in CES in Las Vegas
where we got the panoramic eye drive
what's been
the biggest challenge so far
when you introduce something like
panoramic eye drive
earlier on you see some
interesting prototype
sitting on your desk and playing around with it
and seeing then the final product
it's a long way to get there
it's a lot of technology involved
it's a lot of conceptual work involved
we did a lot of customer testing
just to get a very good understanding
how good our product performs
as our customer
just to give you an example
we tested this with more than 3000 customers
in the field in different regions of the world
so it's quite a journey
to get it up and ready
in a perfect shape like today
again we talked about this in Las Vegas
there will be localization per market
which is really interesting as much as it's a global platform
and you're a global brand
certain markets have different satellite navigation systems
or different apps etc
how has that been
working to get through
what's working in different local markets
for us it's really important
that we can get the proper solution
for every market
to give you specific needs
typical differentiation
is certainly about the content
and by content I mean everything
what kind of speech assistant you want to use
what kind of navigation you want to use
what kind of entertainment content
you want to get access to it
so building a global platform
but with the possibility
to give you a highly individual offering
for every market as far as
really really crucial
just to give you an example
let's take a look at the same product in China
we have a
a big team in China
which is working with local partners
to integrate local services in our product
so 70% of the software
which is running in this car
or the application site
is actually built in China for China
just to give you an example
same thing is in Korea
in Korea for example using
team map as a navigation provider
so we have always examples
where we have a specific need in every market
the new IX3 Marks
the leap in technology
the new class of platform
what were the biggest challenges developing
the connected company aspect of that new platform
you know first of all
if you do a concept step like this
as you can see it in the panoramic
vision
so our display technology
on the next generation
is deeply integrated in the classical
mechanical part of the car
I wouldn't say not build a complete car
around that but you have to do a lot of things
to get it properly integrated because
you know the reflections of the windshield
you have to get the display at specific locations
particularly our air vents
and there's a huge
integration challenge on the mechanical side
where we have our body
colleagues a really good cooperation
just to get it there that's one step
and then you have to convince a complete
company to take a step
like this because the interior looks completely
different than our cars before
that's one thing on the other hand
it's the perfect interpretation of a new driver orientation
which makes it a little bit easier on the other hand
and then
building a platform
when you know
at the point you're going to ship it
and the point you start the development
you don't know the application
because of the digital environment
you don't talk about 3 or 4 years away
nobody can predict what kind of features
will be there life up and running
building this kind of flexible infrastructure
to integrate any kind of service at any point in time
so in China for example
we are launching
right now a deep seek integration
at that point we started the project nobody was talking about deep seek at all
we are going to launch
actually today
Disney Plus as a service
and it's just the integration we can do
so we are pretty quick
or we are pretty flexible
and can quickly integrate new features on the market
and this is a trick to do
it's the same thing, it's the same time
yes, totally different from previous
where you would plan 2, 3, 4 years
maybe even longer ahead
you know what the UI is going to be
it was fixed in stone
over there update wasn't such a thing
the market is moving so fast now
and to have the computing power
to be able to future proof that as well
because a lot of stuff is over there
but there still is hardware in the car
interesting times
yeah it is
we always talk about the car
but certainly a crucial part of the equation
is our backend infrastructure as well
so with a lot of application
we can still just run on our
backend infrastructure because we have 100%
connectivity
to our cars and so 5G
based very fast
so just for example on the navigation side
you know the calculation of navigation
which is all happening on the backend side
the voice assistant
certainly there is a part in the car as well
but a lot of computation happening on the backend side as well
so with this duality
between what's happening in the car
and what we can execute on the backend
gives us certainly much more flexibility
and you can certainly cope with
increasing computation power as well
very good, the new electrical architecture
including the zonal architecture
has a major innovation
how does the new structure enable faster
more efficient development of digital features
such as the over the air updates for the IX3
and it's not just IX3
it's going to be future models rolling out
I think that's a really important aspect
so it's not one of a kind
it's the first one
in a long sequence
of cars which we're launching
so over the next 2 years
there will be more than 40 cars
which actually get this kind of technology
so it's really a pretty quick
a roller to the market
and the zonal architecture
you mentioned and with our 4 Superbrain
we have certainly the possibility
from the software architecture
to deploy applications everywhere
so including our backend infrastructure
so there's a couple of things
we didn't have in mind when we started
but with this kind of infrastructure
we can do a lot of things
sometimes computing chipsets and supercomputers
we get a number, it's a code
but BMW has the heart of joy
can you tell me a bit about that
so the heart of joy actually
the perfect description of what we're doing
so it's integration between driving dynamic
and to be honest
it's hard to describe in words
you have to experience by yourself
but it really makes you a better driver
it feels so natural, it's so intuitive
and the control you have on the car
because there is no delay, no latencies
it's a great thing to do
so hopefully you have the chance to drive it
fingers crossed I will too
BMW Ireland if you're listening
when the test drives happen
what we found with the Aida systems
and some cars coming from other markets
it was not really set up for European roads
or European driving styles
that's not going to be the case with BMW, iX3
and future models
we talk about
symbiotic driving
so it really supports the driver
in the best possible way
and like we said we introduced
Hands Off 130 in Germany for example
and we rolled out over complete Europe
and it's really a great feature you have to experience
the iX3 is going to be 20%
more efficient than its predecessor
what role did the connected company
in digital technologies such as advanced data analytics
and AI play in achieving
such a significant saving
at the end of the day
we are counting every watt
in the car and this is actually
really what we did, we have a long history
in efficient dynamics
phrase with BMW
it's only a phrase, we really did this
so we put a lot of
attention to every detail
just by using a simple example
a metrics bed glide technology
which enabled us
to save energy
on our screens even
so efficiency is our highest priority
in this car because at the end of the day
we can certainly put more batteries in the car
but it's getting heavier and doesn't help
so efficiency is the most important part of the game
great to see
the iX3 bi-directional charging capability
so vehicle to load, vehicle to home
vehicle to grid
what are the top priorities for BMW
and rolling out
are we going to be monetizing those features as well
at the end of the day
we are always doing it
certainly for the benefit of the customer
and if you take a look at it
there is a potential for the customers
especially if it can do smart charging
a dynamic pricing
the customer want to participate
in this kind of development
so we make it happening for our customers
at the end of the day it's
for the sake of the customer
and we know there is road reasons
where people are pretty keen on having
a huge energy storage
in front of the door
in case they need it
and so we have to make this happen
last question
with regards to efficiency sustainability
goes hand in hand with that as well
so whether it's the production of the hardware
but also the efficiency of the running
that plays a big part for BMW
from the aerodynamic
along with the efficiency
a lot of the product
which has a
sustainability aspect
and we are really keen on that
so we put a lot of attention on every material
what we can use
on the secondary market
so there is a high priority for us
and production is going to be in a
fossil fuel free facility
so there is a lot of thinking behind the circular economy
and that whole lifetime of the vehicle
exactly you know it's not only one product
you have to think about it as a complete system
and you know as a car manufacturer
we are used to
thinking systems and system integrations
and certainly we do the same thing on the production side
and with our complete vehicle
not the last question but this is the last question now
and I'll let you go then
what are you proudest about in the BMW ix3
or the Neue Classe in general
I know it's like children you're proud of them all
but if you were to pick one thing that you were most proud of
what would it be?
you know it's often if you take a look at a product
people talk about one specific feature
if you take the product as a whole
the integration work we manage
with all the different teams within the company
that thing is the most proud
because
as a digital vehicle guy
you know
I only can realize something like a panoramic vision
it's a complete
engineering guys in the mechanical side
has to integrate this
and this is the biggest accomplishment for us
it's not like thinking in silos
and working together as a team
I think that for me the biggest accomplishment
thank you very much and best of luck with the future
thank you very much
Lastly from BMW
we are talking to Adrian van Hoidank
who's the head of group design
not just BMW so all of the other
elements of BMW
so some phenomenal interviews
and thank you to the BMW Ireland team
for setting these up for me
my name is Adrian van Hoidank
I'm design director for BMW Group
Adrian thank you very much for joining us on the podcast
the IX3 introduces the new
cleaner more minimalist design language
what was the core inspiration
for the shift and how does a balanced
brand heritage would afford
looking vision for an electric era
well we have been working
towards cleaner or perhaps more
restrained type of design
for many years actually
starting with the I3 we introduced
a new type of form language
which was cleaner
yet emotional and then
with cars like i4, iX
we continued that
and you see some of that I think still
in the BMW iX3
but we've added some new things
like a completely new
front face
which is done completely with light
no more chrome
and of course in the interior
we have a big innovation
which we call panoramic iDrive
which allows us to completely clean up
the dashboard in the interior as well
very good, we talked about the I3
the original I3 now because we got a sneak
preview of the upcoming I3
exactly, yeah
for another podcast
BMW has made the bold decision to replace
traditional chrome accents with light
what's the thinking behind the change
and how does it enhance the vehicles visual
identity especially at night time
well two things, first of all
light has become an integral part
of our brand identity anyway
for many many years
we've always recognized our cars
by the double round headlamps
even before the times of the LEDs
and then with LED
and the light rings of course
we added something very strong
to that identity
and then since a number of years we're also illuminating
our grille which of course is very iconic
and that's what we're doing here
with iX3 as well
in a new and modern way
but the other reason for it
was to reduce the amount
of parts that we use in building a car
because one day
we want to become circular
with iX3 and this
noia class generation of cars
we're making a big step
towards that goal
one third of that car
is made out of recycled materials
and of course recyclability
is easier
when you have fewer parts to begin with
difficult for a design person though
because sometimes they like to be flamboyant
or team likes people
so there's a restraint there required
to understand that circularity
and that sustainability
we want both, I mean
I'm not asking my designers every day
to restrain themselves
I set them free, I want creativity
we want emotion because that's
really the reason why people buy our products
but my role is that of an art director
so that means that
let's say rather at the end
than at the beginning of a design project
everything that we have in front of us
and see what we can do without
so the restraint comes at the end
not all the way through
I do allow my team
to think free
we've talked briefly
about the change to the front of the vehicle
the kidney grill has been a point of debate
in recent years with the iX3
it's evolving to a new interpretation
how do you view the future of this iconic element
and how does it serve both the design purpose
but also a functional one
i.e. housing sensors etc
well you said it
it's no longer necessary
of course on an EV to take air in
to the kidney shape grill
so its function has evolved
and as you mentioned right now
we are incorporating things like cameras
and sensors in that front fascia
and I think we were able to hide
most of these things quite well
they need to be there of course
our cars are more intelligent now
and they can drive autonomously
so you have more sensors
but first and foremost
you will still be able to recognize
our cars as a BMW
so it's part of the brand identity
but it is also something
that in the future
in our model lineup
you will be able to recognize
the type of BMW with
so we are going to bring some variation
to the theme
and at night time even more so
the round lights
BMW very signified
but now you are able to illuminate a lot more elements
of that front and rear
for that brand identity
and that brand association
yes that's fair to say
and it's not only at night
because it's all part of the daytime running light
so even during the day
when you see the car coming towards you
you will see that grill
and those headlamps
and those signatures might vary
the product lineup
but it will always be a combination
of lights and grill
very good
moving to the interior
we talked about the panoramic vision display
as a major interior innovation
what were the key design principles
creating a new interface
that extends across the entire width
of the windscreen
and how does that work with the panoramic eye drive
to minimize distraction
well there was
one question that we needed to answer
we felt going forward
and that is how can you in the future
deliver cars that are still
meant to be driven
or meant for people who love driving
and at the same time for modern people
that want to bring their entire digital life
into the vehicle
those two things
that didn't seem to go together so well
and we believe that
when we struck upon panoramic vision
display technology
we found the key
because this allows us to project
the most critical information
at the bottom of the windscreen
meaning that
you have your eyes on the road
and then in a split second you read what you need
in that display
and it helps you concentrate on the driving
at the same time
this display is flexible
so you as a driver
or as an owner of the vehicle
can configure what is shown
and even how much is shown
you can leave it completely empty
in the middle or on the right hand side
or you can fill it up with the apps
that you find relevant
for your digital life
and those two things
I believe are going to be key
for BMW customers
in the next years to come
Tires Matter
they are the only part of your vehicle
that touches the road
tread confidently
with new tires from TireRack
whether you are looking for expert recommendations
or no exemptions
no knowing
no knowing
no knowing
no knowing
no knowing
no knowing
no knowing
no knowing
no knowing
no knowing
no knowing
no knowing
no knowing
no knowing
no knowing
no knowing
no knowing
no knowing
no knowing
no knowing
no knowing
para que las materiales y las formas físicas de la IAX-3
sigan creando un sentido tangible de la calidad de la estructura
y especialmente debido al uso de materiales más sustentables.
Perdón. Mi pregunta es, ¿cómo lo hago?
¿Cómo te asegura que los materiales y las formas físicas
sigan creando un sentido tangible de la calidad de la estructura?
Bueno, en general, los caras van a ser más inteligentes,
significa que hay mucho más tecnología en los caras,
pero no queremos esa tecnología ser en tu fase.
Primero y foremost, queremos crear un ambiente de vida en cuatro regalos.
Así que tomamos gran cuidado también en la IAX-3
para crear eso, para crear un interior y un ambiente
que es muy caliente y bienvenido.
Y, sí, la tecnología es ahí, pero es escondida
y sólo ahí cuando necesitas.
Y los materiales que usamos pueden ser reciclados.
Tenemos algunas cebollas de fabrico, un material fantástico,
que se han hecho de los botones de recicleta PET, por ejemplo.
Y es muy suave para el contacto,
es muy bueno desde el punto de vista climático.
Así que sabemos que, especialmente,
cuando usamos un idioma de forma más sustentable,
todos los detalles nos importan mucho más.
Así que tomamos mucho tiempo y atención para todos los detalles.
Es como tus colegas de ingeniería
sobre el colegio de colegio.
Cuando vas al eléctrico, la vibración, el sonido,
están todos reducidos,
así que tienen que subir el juego
con respecto a la calidad de los materiales
que utilizan también.
Es cierto.
Es lo mismo para el equipo de diseño.
Has mencionado que el diseño
es menos convolutivo y más auténtico.
¿Cómo se manifesta la filosofía
interior y exterior?
¿Y cómo se define la autenticidad
en el contexto moderno de diseño automóvel?
La autenticidad para nosotros es dos cosas.
Primero, queremos hacer un diseño
que expresa lo que probablemente
te expieres cuando coges el vehículo.
Si se ve rápido, probablemente es.
Y, por ejemplo, en el BMW,
es lo que es.
Un mini parece divertido,
y es divertido para coger.
Cuando veas el Rolls Royce,
piensas que este vehículo
será como una carpeta magia.
Y es.
Eso para nosotros es parte
de la respuesta.
El diseño debe ser auténtico
para que se cogue.
Y en un M-Car,
el diseño es más emocional,
un poco más alto,
un poco más de aire,
intakes,
winglets y todo.
Pero es lo que necesitas
en un producto como eso.
Entonces,
uno aspecto y el otro
es que debe ser auténtico
a nuestra heredad,
a nuestra historia.
Lo que me encuentro
es extremadamente moderno.
Creo que, especialmente,
el costumbre europeo
se reconocerá,
especialmente en la frontera, por ejemplo,
cosas como el grill
que pueden
probablemente relatar
al BMW de los 70s,
BMW 2002 o así.
Y para nosotros,
esto también es bueno.
Porque BMW
ha hecho muchos cambios
en tecnología y diseño
durante los años,
pero siempre hemos estado
entrando
en lo que creemos.
Y eso es
un caro
que es
muy divertido para probar.
Muchos de los nuevos brands
no han tenido la heredad
que pueden aprender.
Entonces,
a veces,
estás muy raro en ese sentido,
estoy seguro,
pero también tiene que ser,
estás restriado por eso.
Así que es un plus
que un caro potencialmente.
Sí,
podrías pensar en eso,
pero lo veo
como un plus,
en realidad,
por la mayoría.
Porque
las personas
pueden ver en nuestra historia
que lo que estamos haciendo hoy
no es algo que
hemos pensado
de ayer
y empezamos haciendo hoy.
Hemos estado pensando
en esas líneas
durante muchos años.
Hemos justificado
en diferentes formas,
porque el diseño
tiene que ir a las veces.
Y
sí,
en realidad
no veo
any downsides
to it.
Hemos fans,
no clientes,
así que,
típicamente,
cuando lanzamos algo nuevo,
tenemos que ser preparados
para
tal vez
alguna hesitación
primero,
porque las personas
absolutamente
love
lo que hemos hecho
hasta ahora,
que es también
una buena cosa.
Pero,
entonces,
significa que
estamos haciendo esto
típicamente,
con algunos carros de show,
tenemos que preparar
el mundo
y los clientes
para que se venga
de manera.
Y eso es por eso
con la clasa noia,
por ejemplo,
hemos mostrado cinco carros de show
antes que lanzamos
la IX3.
Así que,
creo que con eso
podemos preparar
a las personas
un poco
para lo que viene.
Y como dije,
entonces,
también puedes
traer la historia
de nuestra historia
en el nuevo car.
Me gusta mucho
esto con respecto
a mi compañero
que está preparando
para hacer una gran decisión.
Me interesa
la decisión
en un número de meses.
Bueno,
estoy muy en BMW en ese sentido.
Sí.
Sabes que la tecnología
está cambiando más rápido
que nunca.
¿Cómo has
manejado el diseño
de diseño rápido
y asegurado
que la IX3
diseño
permanece tan timida
y no tan rápido
con nuevas
desarrollaciones tecnológicas?
Bueno,
simplemente
tomando
un gran leap
en la tecnología.
Incluso,
en la interfaz de usuario
y en la tecnología
que tenemos.
No veo
muchas
empresas
haciendo así.
No vamos a ser
las only ones
con vision panorámica.
Sabemos mucho.
También a nuestros asesores.
Sabemos que
hay intereses
de otras manufacturas.
Así que
creemos
que,
primero,
por supuesto,
tomó some courage,
pero últimamente
nos ayudará
porque
creemos
que va a ir
de esa manera.
Últimamente.
Entonces,
con el tránsito
con los aspectos digitales
de la cartera,
pusimos el bote
con esta generación vehiculada
y creo que lo hicimos
lo mismo
en términos de diseño.
Y,
de alguna manera,
es un
lenguaje de diseño
que es bastante limpio
y que,
en general,
mantiene más tiempo.
Veas el diseño
del carácter
que BMW
ha hecho en el séptimo.
En 2002
puedes still
mirar el carácter
que es limpio,
que es precisivo,
que parece que
va a ser de esa manera.
Muy bien.
Puedes hablar
de la lipa de Quantum
para BMW
mirando más allá de la I-X3.
¿Qué es el elemento
más importante del diseño
o la filosofía
de la nueva plataforma
que crees
que va a definir
que BMW
está diseñado
por los 10 a 15 años?
Si tengo que
diseñarlo
a uno,
es probable que
sea el display panorámico
porque
es algo
que es integral
a la
arquitectura vehiculada.
Es bastante difícil
integrarlo más tarde.
Tienes que
poner el carácter
para integrar eso.
Y
cuando has hecho eso
puedes hacer
muchas cosas.
Puedes
dejar un instrumento normal
del dashboard.
Entonces
puedes establecer el interior
en una forma completamente diferente,
posicionar el carácter
en una posición diferente,
crear más interior espacio
y dar al interior
un poco más rúmena,
a un cierto extent.
En el exterior,
por supuesto, es siempre
sobre proporciones.
Así que es sobre
relaciones de cuerpo a cuerpo.
Y esas
son las decisiones que
hiciste muy tarde en el proceso.
Y creo que
hemos hecho eso, right?
Gracias, Adrienne.
Me pregunté a sus colegas
la misma pregunta
y me dieron una gran respuesta
pero has narrado
a los guíderos panorámicos.
Así que pregunto
que has señalado a uno.
Tienes un hijo favorito.
Es lo que estoy intentando decir.
Así que es bueno verlo.
Bueno,
me recuerdo muy bien
cada paso de la forma en el proceso de diseño
de este carácter
y saber que fue
el momento de rompimiento.
Muy bien.
La última pregunta.
Es interesante
escuchar que no será sólo una innovación ix3.
Esto va a estar
volvido a un número de modelos.
Absolutamente, sí.
Y así, como colegas de diseño
estás empezando a implementar.
Estoy seguro
que hay muchas de ellas
que ya han hecho.
La implementación
y la refreshación
de muchos modelos de BMW
van a tener
todos estos elementos
de las clases noia.
Exacto, sí.
Este tipo de interfaz
va a entrar en todos nuestros modelos.
Muy bien.
¿Quién es el final de las ideas
antes de que repartimos el podcast?
No, estoy bien.
Estoy mirando
a escuchar las reacciones
de tus readers,
por supuesto, o de tus escuchadores.
Muchas gracias.
Y, sí,
mirando a las reacciones
globales en ix3,
estamos muy felices
que podemos finalmente
mostrarlo
a todo el mundo
y verlo en el rostro,
que también es para mí
excitante sin camufla.
Estás mirando a mí en el rostro,
pero
muchas reacciones
desde el rostro
que podemos already
estar en el canal de YouTube,
que es genial.
Y muchas personas
que ya se han dirigido,
están diciendo que es un buen rostro,
así que estoy mirando
a algún rostro
en el futuro.
Sí, sí, sí.
No, puedes.
Gracias por tu tiempo.
Mi placer.
Gracias de nuevo
a todos los exámenes
y al equipo de la BMW,
como mencioné,
para ponerlos para mí,
la recepción es
que la BMW boot.ia
y a todos los exámenes.
Es algo que
se me eigentlich
refería al rostro.
No es el rostro.
Es una cosa que se me parece
a todos los exámenes.
No es una cosa que se me parece
a todos los exámenes.
No es el rostro.
No es el rostro.
No es el rostro.
No es el rostro.
Pero en el rostro
qué realmente es el rostro.
Es un rostro.
Sí.
Oírlo.
No se me parece
a todos los exámenes.
Yo City employees
que,
Me gusta ver
a los exámenes,
y derez养.
de la primera edición desde 2016 en Europa entre los combis de Octavia y los combis de Superb.
Así que tenemos la próxima generación de el diseño moderno de la lengua de silencio,
el diseño optimizado de aerodilámica, ronca más larga,
la luz del avión con los ciberlites de Shkoda.
Es de 4,9 metros longa, es basado en esa arquitectura SSP,
como la de la Audi.
No es solo una resgencia de una Tour ID7 de Volkswagen,
y es genial ver el concepto.
Pero lo que tenemos es elementos de lo que va a venir en 2027,
así que empezaremos a ver la versión de producción siguiente año.
Así que la visión O es derivada del concepto de circularidad,
lo que estamos hablando de diseño, produciendo, usando, reciclando el caro en una forma sustentable,
el display horizon, así que en el topo de la BMW iX,
estamos ahora ciertamente a ver más de estos display horizontales.
Algunos son los screens, como la de la BMW y el de Shkoda,
algunos son los display de la cabeza y la reflexión,
como la de Citroen EC3.
El botón de la visión de Shkoda 0 va a ser 650 litros,
y luego con las luces de 1,700.
Tuve algunas luces bioadaptivas.
Simplemente clave de features como un speaker Bluetooth portable
y un frijón integrado.
Pintos 3D de la cabeza.
Las luces son cubiertas, 100% PES, material flatnit,
así que tienen ultra suede, 65% de contenido plant-based.
Tiene un nuevo exterior tech loop-faced, face mask,
minimalista diseño, como hemos hablado.
En los ventajos, air flow, canales, ventalidad huda,
que fue muy interesante.
Activa rotas en la frontera,
especialistas huellas, como puedes imaginar,
y los handles de la puerta recessa,
luces de T-shaped, on the rear,
illuminated, Shkoda logo, on the bonnet,
y also on the trunk,
or the boot.
Body-coloured features kind of shifts from,
it's kind of like that pearlescent kind of a vibe to it.
So they've sold over 3 million combis
across the world since 20, since 2000,
since 1998, get it out, Derek.
There have been 3 million,
Octavia combis and 650,000 superb combis
since they brought them into the market in 2008.
So 1998 is when the Octavia came out,
the Convy version of it.
Great to see it, video up on the channel,
links in the description if you want to see more.
So yeah, good to see it,
and who doesn't love states and electric states.
Mercedes-Benz GLC,
videos up on the channel, first look.
I think I'm the only Irish journalist
with some footage of it.
Big car for Mercedes-Benz.
GLC is their biggest seller,
so great to see that as well.
The GLC was launched 6 years ago
and has sold 2.6 million units.
So lots to chat about with that.
So the new GLC,
what's the biggest stand out,
I suppose it is the fact that it is
the illuminated front grille.
It's pretty much,
and I've chatted about this recently on a podcast
where I was able to drip feed in some of the
elements of the new GLC that we were getting
coming through LED lights,
diffused lens.
It is beautiful in my opinion.
So the official term for it is the Mercedes-Benz
GLC with EQ technology,
but people are going to be calling it the electric GLC.
They've looked to try to make it as efficient as possible,
so they're talking between 15 and 18 kilowatt hours
per 100 kilometers,
can tow 2.4 tons.
It has an option of a hyper screen
which goes pillar to pillar.
It's a lot of screen,
but they've done it in a nice way.
Originally we would have seen these screens
and you could have seen the screen in behind.
It was like a sheet of glass with screens behind it,
but this is a continuous screen
and you can have wallpapers
that will really expand on that.
This is a steering range
with the GLC 400 4MATIC
360 kilowatt power, 713 km of range.
So we're seeing BMW over 800,
Mercedes-Benz over 700 practical SUVs
with big batteries, big range.
First look video is up on the channel.
It's nothing to,
we're gone away from that soap bar shape
like the EQ ease
and the EQ ease, SUVs,
the EQS SUVs.
This is much more back to a more traditional style
of Mercedes-Benz
and I think that's what their audience wants.
So they're really leaning into their heritage
of that big grill
that we would have seen over the years,
over the 100 years plus of Mercedes-Benz
and they have that three pointed star.
It's going to be illuminated
and the grill is going to be illuminated
and so that change of legislation Europe as well
that allows you to
illuminate logos and grills
and all the rest of it is definitely helping
the design language.
Let me know in the comments if this is something
that is of interest to you
and that you are,
I've got a lot of people saying yes this is,
I'm interested in finding it more about this.
At the weekend we had Volkswagen Group
presentation.
We've had Volkswagen ID Polo,
ID Polo GTI,
Skoda Epic Cross,
ID Cross and
a Cooper Raval.
So ID Polo, ID Cross,
video up on the channel first look,
just exteriors.
It's a Polo as you and I know, just electrified.
So great to see it,
people just want something that they know,
if it's got the build quality,
if it's got the range and they're saying
they want to have 450 km range.
They want it starting at 25,000 euros
in Europe.
Charging port front right wheel arch
or driver side in Ireland wheel arch
so you can drive in nose into charge.
And also for superchargers,
you'll be on the right side.
Nose in charging is interesting
because you'll be reversing out.
They want front wheel drive
and so that's going to be,
that's interesting as well.
The near to production ready
is the ID Cross
which is the T cross electrified.
SUV, we saw the concept of that
but it's 90% if I remember correctly.
So, once again, video up on the channel
and link in the description of this podcast
if you haven't already subscribed, head over there.
Lovely.
Design by head of design Andy Mint
over on the Drivers Republic podcast
with Mark and Patty.
They don't talk about me
but I have no problem talking about them.
They have an interview with him
and so head over there and listen to that.
And he seems like a very nice fella.
He's very personable and it gives us
whole backstory so pop over there
As well as the Volkswagen's, those three, we have the base on the same platform.
That M.E.B plus platform, we have the
Škoda Epic, we got to see the exterior of that video went up on the channel this
morning and then we have a camouflage or a kind of urban rebel.
That's what it was called.
It is the Cooper Reval.
That video will be going up in the next day or two just to walk around
on the exterior.
Looks good Volkswagen impacted in full swing.
A lot of people saying great to have them do what they should be doing.
And so have a look around those videos.
Lots more interest and we're going to see a lot more product
defenses coming from Volkswagen.
And the cross is nice.
People are looking for that small SUV.
It's going to be into a tough marketplace.
You're going to have the BYD Ato 2.
You're going to have the Renault 4.
You're going to have the Citroen EC3 Aircross.
And others, lots of others.
Some of them, I can't.
The Opelfrontera, I wonder if you can remember more than that now.
But, yeah, lots of videos up on the channel.
Have a look.
The next thing we did was thanks to Hyundai Ireland.
We got a chance to have a look sneak peek at the Ioniq 3 concept.
Our concept 3, I think is the technical term,
but it will become it will become the Ioniq 3 based on the same platform.
EGMP as the Kia EV3.
400 architecture for this price point, 400 volt architecture for this price point.
But this thing reminds me of the Laster.
When I was doing the video, I was like,
this reminds me of something.
And when I was living in Dunleary, there was a Velaster,
which is if you have those can remember, it was that it's a
two doors on one side and one door on the other side.
So have a look at that.
The opportunity to interview as well with that concept look
the head of European design, Eduardo Ramírez,
from Hyundai, so let's jump into that interview now.
So my name is Eduardo Ramírez
and I am the head of the European Design Center of Hyundai.
Excellent. Eduardo,
the concept 3 introduces a new design philosophy for the Ioniq lineup,
the Aero Hatch and the art of steel language as head of European design.
What's your primary inspiration behind the new direction?
And how does it specifically resonate with European customers' taste and preference?
Well, referring to the art of steel design language.
Because Hyundai is one of the few or perhaps the only
automotive manufacturer that produces its own steel.
We wanted to honor this
method, this process by reflecting it in a design language.
We took time to to investigate, to experiment with
maybe as you saw downstairs scale models,
little models of metal and more paper folding, bending,
discovering a new way of creating shapes.
And then we translated those through sketching.
That is how we bring our intuition
through sketches, thinking of an efficient, compact vehicle for Europe.
And that led to this key sketch that we fell in love with
from our designer Manu,
which had a very unique profile,
something that it would fit for our customers, providing
enough comfort and roominess, but not compromising the dynamic
and the character of the exterior.
You gave a story when you were giving the presentation that you were walking
through the office and somebody had some of the folded steel.
And in my video, you'll see that because I took some footage of it.
It's amazing how you're you're planning years in advance.
And when you're walking through your your eye catches
something and you went, tell me more about this.
Yes.
I would say in the process of innovation,
I don't believe in Eureka moments.
Nevertheless, there are times when you see
something and you know straight away, wow, this has potential.
And this was one of those moments.
And it is our job as designers to
to work hand in hand with engineers to retain the essence,
the flair of that initial idea through the process or the way to production.
And this is something in this case,
we are very proud of that when you look at that key sketch and you look at
the final car, it's there.
It's very good.
As a global organization, there are design centers in different parts
of the world, but the European market is a big market for Hyundai.
The thinking behind designing specifically for Europe,
but also would be a global car potentially.
Yes.
The concept three, it's has been designed thinking of the needs
and and and emotions of our European customers.
It is a car that could well also fit to other regions.
Aero hatches a nice way of and we looked at that when we saw
Ioniq 5 a couple of years ago, a very interesting design.
And then Ioniq 6,
very much that streamliner, that aerodynamics, that efficiency.
And having an Aero hatch is a nice little twist in it as well,
because hatch people think small car, usual, same dimensions roughly,
but the concept three takes it to another level.
Yes, we we think of
efficiency, we value efficiency.
Es what we want to offer to our our customers.
And we really worked
very closely with engineers, aerodynamics engineers
to find the way to
let the air flow along that center line with so much character
to achieve a very well optimized aero efficiency.
And creating something that it does
no does not have any compromise on roominess.
Yes, very good as well.
You've mentioned the belief previously about the power of design
to signal ways forward and to spark emotions to our customers.
How does the design of the concept three achieve this,
particularly with the low slung stance and the dynamic character lines
that hint at its performance?
By by combining the functionality and the emotions.
And when we work
in the design process, which is nowadays, of course, very
digitally based, it's all digital process.
Still we want to to capture
the intuition of our creative designers
by sketching, by translating ideas
through new methods, as, for example, in this case,
playing with the sketch metal models and paper models
to capture their feeling, the emotions,
because we are car enthusiasts, apart from being car designers,
we are car enthusiasts and we want
many others to also feel the same.
Thank you very much.
The Ioniq brand is known for its distinct, almost retrofuturistic styling.
How do you plan to evolve and harmonize the visual
identity of the Ioniq family, ensuring that three, five, six and nine
are cohesive and you showed the slide of the chess pieces in the presentation
that some people would have seen in the past.
Every model nearly has its own identity,
but it still has to be seen.
That's a Hyundai when people see it on the road.
Yes, it all starts by understanding our customers.
We like referring to the chess pieces
because in a chess game, every figure,
every chess figure has a different shape according to its role.
Unlike the chess pieces, our designs,
our cars are designed
especially thinking of every type of lifestyle.
Eso es por eso que la Ioniq 5
tiene un cierto carácter.
La Ioniq 6 es la más estremada, un vehículo,
pensando en la eficiencia aeroa y con Ioniq 6
también traemos las emociones de la N model.
Así que pensamos en cada tipo de
lifestyle y reflejamos en todos los cars Ioniq.
Ellos son diferentes.
Ellos tienen elementos que
hacenlos sentir como una familia.
El elemento más obvio es que viene a la iluminación,
la luz de la píxela.
Y cuando ves un caro con píxeles, es una Ioniq.
Y si no es, significa que nos inspiramos a otros también.
He visto algunos de los píxeles en otros caros.
Me refiero al respecto.
Obviamente, llegamos a esa inspiración.
Hemos hablado de píxeles hoy, Eduardo,
con respecto a la luz gradiente que podemos lograr en concept 3.
¿Es ese el primer modelo que empezaremos a ver esto?
Correcto. Esto es algo que
vemos cómo evolucionar las píxeles parámetros.
En otras niveles de expresión.
Y hemos encontrado que este efecto gradiente
está dando extra depth a la grafica.
Hemos hablado de diferentes modelos en las píxeles,
pero también estamos personalizando algunos de tus modelos dentro de la marca.
Hemos visto el icono de Casper en South Korea.
No tenemos mucho eso en el modelo insta,
pero tenemos MrBoost en el insteroid.
Y ahora hemos visto MrPix en concept 3.
Es genial ver un poco de fundación y personalidad.
Cada caro tiene su propia personalidad distinta,
pero hacer un carácter y la gente puede resonar con eso también.
Sí, esto es algo que hemos obtenido un gran feedback
cuando añadimos a MrBoost, un carácter insteroid.
Por supuesto, el diseño insteroid es un caro muy expresivo, emocional.
El boost ha creado un link emocional entre el caro
y el carácter, o digamos, el usuario.
Y así, creemos muy fuerte que esta conexión emocional
es algo importante de llevar adelante a otros modelos.
Después de la entrevista, voy a tener una foto conmigo.
Y verás en Edward Rose Toppe, que tiene MrPix.
En realidad, hay lapelpins y bajos que están rotando en el lugar aquí.
Así que es genial verlo.
El nuevo vehículo de software divino
es una gran concentración para Hyundai.
De una perspectiva de diseño, ¿cómo influye el interior del concept 3?
Y ¿qué juego del interior de diseño de diseño
con el promesio de una experiencia de usuario muy configurable?
Los vehículos de software definen, por supuesto,
de manera en la que podría imaginar que los caros
se convertirán más cerca de un teléfono.
Sin embargo, valoramos mucho y creemos que es muy importante
tener una buena balanza de fiscal y digital interacción con el vehículo.
Es sobre la seguridad.
Y miramos a la intervención más importante,
las funciones que tienen que ser tan fácil de alcanzar,
de reconocer, de tacto.
Y con el diseño que hemos visto aquí en el concept 3,
hemos estado buscando formas de llevar más cerca a los caros,
esos instrumentos, esas funciones,
que sea de tacto o digital,
en una forma en la que el vehículo puede configurar los caros que realmente necesita.
Y según las preferencias,
según la forma de dirigir o el modo,
tal vez, uno día estés en el modo de justificar a la gente
y ser confortable.
Por lo tanto, en un día más activo,
puedes configurar esos instrumentos para darles más feedback
a la forma en la que estás dirigiendo.
Me gusta lo que hemos hecho con ellos,
traerlos a la línea de la eye,
la seguridad, como lo dice el Paramount.
También hablaste de
llevar tu propio...
Lifestyle.
B-O-I-O-L.
Así que puedes empezar a customizarla digital,
pero también físicamente, ¿es correcto?
Sí, es el principal,
que puedes actualmente intercambiar esos instrumentos.
Sabemos los instrumentos de nuestro mundo digital.
¿Por qué no podemos implementar este principal
para los instrumentos físicos también?
Muy bien.
Es un nuevo modo de
proporcionar esta flexibilidad adicional
para el conductor
para definir sus instrumentos.
He hecho una foto de eso, también, en el video.
Si quieres ver el video del concepto 3,
en el canal de YouTube,
si no lo has suscrito,
High Unde...
High Unde, en Irland, Eduardo.
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The job of a designer, of course,
it's beyond the creative side.
It's important to balance all the requirements,
find a balance between comfort ergonomics, cost safety and so on.
There are many, many requirements to bring into the design.
Therefore, we work hand in hand with our engineers to,
let's say, keep dreaming, but with one foot on the ground.
And this is the magic of the design job, actually.
This is what makes a car retain an emotional aspect while offering
the correct comfort, security, safety and so on for the user.
Concept three today, obviously concept.
So there is an element of
free thinking with the design team.
We also had Instroid here.
That was much more of a free reign and the design team could
do pretty much what they wanted.
Was that prefer to say?
Yes, that was actually a dream project for our team members
after having worked on the Insta and the Insta Cross.
This design is a very good base for exploring further possibilities.
So we said to the design team members,
feel free and restrain, tell us what you would do.
And
it was
the mindset was, what if?
Tell me, what would you do if?
And again, going through the sketches in our normal reviewing process,
we fell in love instantly with the design sketches of Christopher,
one of our young team members.
And being young, being very,
let's say, feeling unrestrained in expression.
He created what spoke to him,
but in fact, is what speaks to many young guys as well.
And from there, we just did the same again, focus on translating that
directly one to one, retaining that flair and character.
It's amazing to see it in a roll cage inside net.
And again, there's another video up on our YouTube channel.
As an experienced designer yourself, Eduardo,
for European models such as the I-20, the Kona, the Santa Fe,
how has your past work in creating customer centric designs influenced your
vision for Ioniq 3 or Concept 3, especially in your transition from combustion to electric?
Well, combustion engine has very specific requirements
in terms of defining the proportions of the vehicle.
Y cuando empezamos a trabajar en vehículos electrónicos,
primero pensamos que tendríamos una página blanca para crear con mucho más frecuencia.
Por supuesto, también hay requerimientos finales.
Pasos, etcétera.
Pero lo que me gusta muy es que un vehículo electrónico
realiza mucho la eficiencia aerodinámica.
Estoy muy emocionado por la aerodinámica,
porque es también algo que refleja en la estética.
Y me gusta trabajar con los vehículos electrónicos,
que tenemos más frecuencia en la frontera.
Hoy, lo que representó el grill para el brand en el pasado,
hoy es representado por la luz.
Y esto nos da también un montón de escopo para crear algo que no he visto antes.
Muy bien.
Y, además, la luz en la grilla en el pixel,
así que realmente se ve en el lado pixel de las cosas.
Un par de preguntas finales.
La industria automotiva es un estado de cambio rápida.
¿Cómo se prepara la nueva arta de la lengua de diseño de steel
para preparar Hyundai para el futuro?
Y lo que veis es la siguiente trend de diseño de diseño de diseño
en la mobilidad eléctrica que Hyundai está pensando en.
Arta de steel es un diseño de diseño que se relaciona con la puridad, la honestidad,
la honestidad de material, la puridad de forma.
Esa es la manera en la que creemos que es la right way for Ioniq,
porque queremos ofer true honest design, honest products to our clients.
Y es una muy buena manera de venir con algo también muy fresco.
Muy bien.
A pesar de que vas a lidiar con el equipo de diseño en Russelheim, en Alemania,
es importante que tengas un centro de diseño dedicado a Europa.
¿Cómo trabajan tus equipos en colaboración con el equipo de diseño global?
Hemos trabajado globalmente,
llamamos a nosotros un equipo de diseño global.
Tenemos constantemente,
yo diría, un intercambio con Simon Lossby,
nuestro líder de diseño global.
Muchísimas reaccionamos nuestros proyectos
involucrando información en el intercambio con otros equipos.
Hemos desarrollado un mindset global.
Por supuesto, todo el equipo tiene un fuerte insight
en las especies de la región.
Nuestra opinión sobre las necesidades de nuestros clientes en Europa
son, por supuesto, reflectidas en los productos que desarrollamos en Europa.
Pero también colaboramos en proyectos globales
y incluso en modelos específicos para otras regiones,
porque tenemos este método global de información en el intercambio.
Las dos preguntas finales.
Número 1, si quieres elegir un diseño de concept 3,
de todos los elementos que te mostró esta noche,
¿qué sería tu favorito?
Yo sé que todo es tu favorito, es como elegir a un niño favorito.
Pero ¿qué dirías?
Te diré mi después.
Sí, por supuesto.
Mi trabajo es para asegurar que me gusta todo el ángulo.
Me gusta mucho el ángulo 3.5.
No voy específicamente a un elemento,
pero con mis ojos me refiero a ver más perspectivas.
Y el ángulo 3.5 es donde creo que expresa muy claramente
este nuevo método de arte de silencio,
que es una de las líneas de caída en la tensión natural del metal.
Y esto ha dado una imagen muy unica.
Es una pieza hermosa cuando te lo describiste y es una sola...
Es decir, no está trabajando contra el material,
está trabajando con el material.
Ese área es mi favorito área.
Me gusta mucho la lucha con Mr. Picks
y el Ángulo 3.5.
Y también el ángulo 1.5.
Es un diseño muy bonito.
No sé si vamos a verlo en el actual, porque es...
No es muy bueno para costar.
Sí, eso dará muchas pedazas a muchos chicos.
Y la última pregunta para Euronado.
¿Qué te está mostrando más emocionante para Hunde moviendo adelante?
Estoy muy emocionante.
La manera en que conseguimos ofer productos
que son muy bien tomados a diferentes estilos de vida.
Con el progreso global de la compañía de visión para la humanidad,
vivimos eso en nuestro trabajo diario.
Y queremos desarrollar productos que realmente creen nuestra vida mejor.
Esa es la gran imagen.
Y no te pases a la lucha de coquicutta.
Un gran modelo es lo mismo como un pequeño modelo.
Esa es la lucha de coquicutta.
Cada pieza tiene una audiencia específica,
pero también es un caso de uso.
Es genial verlo.
Y, según el mercado, es genial verlo.
Es lo que creemos que es el correcto camino
para ofer a los clientes lo que necesitan.
Queremos entender los necesitos y el pasión de cada tipo de cliente.
Y para una persona creativa,
es un agradecimiento para poder dedicar
cada diseño específicamente a una persona diferente.
Eduardo, muchas gracias por tu tiempo.
Direct, muchas gracias.
Creo que esto viene a uno de nuestros más longos podcast,
que es todo bueno.
Me gusta mucho los entrevistas, me gusta mucho la EAAA.
Y así, gracias a Eduardo, gracias a Hyundai Ireland,
Sara y el equipo.
Y también, el líder de PR para Europa,
creo que es un término técnico, es un archman,
Conor Toomey, así que es genial conocerte a él también.
Finalmente, y al menos,
escucha, hay muchas cosas en EAAA que no hemos hablado sobre,
pero aprecio que hemos terminado.
En el podcast es un entrevista con Mark Adams
de Opul y Vauxhall.
Y así, voy a entrar a este entrevista.
He hablado de Maka GSE,
que hemos visto recientemente,
y también de la visión concepta, Corsa GSE Gran Turismo.
Así que, vamos a hablar con Mark aquí.
Vamos a hablar de Maka GSE,
para algo que es un poco más tangible.
Dime un poco, tenemos la nueva,
no tenemos nada nueva,
pero la visión de Opul en la frontera,
así que muchas de esas lenguas diseñadas
están hablando de todos los modelos.
Si voy a volver a Maka en general,
el Maka fue nuestro primer carro
que capturó todo lo que queremos hacer
para el bullsteep forward for Opul,
con el visor, el panel puro,
todos esos cosas.
Y lo que estoy muy orgulloso de es que,
varios años después,
estamos haciendo...
Esto es basado en la visión que hemos introducido recientemente.
Y obviamente, la gran cosa sobre la GSE,
es que hemos hecho muchas cosas bajo la piel,
con la suspensión y la geometría, etcétera.
Obviamente, la performance también.
Pero el carro tiene un barco más grande,
tiene 20 inchas de ciencias y tiras,
así que, realmente, un fantástico barco.
Y cuando veas el carro en la ruta,
se ve fantástico.
Sí, tiene ese efecto de 2 tonos aquí,
así que se ve muy bien.
Pero para mí, el carro todavía se ve muy moderno hoy.
Si fue lanzado hoy, para mí,
se ve muy fuerte ahí,
y es cuatro años más...
Y era un gran diseño de tiempo.
Y me lembra que lanzamos en esa color verde,
y era un real eyecatcher,
número uno, y número dos, eléctrico también.
Sí, exactamente.
Y eso es lo que hemos estado haciendo.
Y ahora,
esto es nuestro primer all-electric GSE.
Muy bueno.
Y eso es realmente lo que estamos haciendo hoy,
y mostrando, no solo,
la verdadera distribución de ese primer carro,
pero entonces, ¿dónde queremos...
¿un gulip sobre el horizonte?
¿Dónde queremos tomar la expresión de los brazos?
Y eso es por eso que hemos hecho el concepto.
Pero esto es todo
sobre realmente construir
lo que tenemos hoy,
que estamos introduciendo este año
con la frontera y el gran land.
Y ahora tenemos un portfolio muy completo,
un portfolio consistente.
Y de todas diferentes dimensiones también.
No, el todo el portfolio es donde queremos ser,
y ahora es sobre añadir espacios y emoción.
Y puedes ver,
eso es exactamente lo que estamos añadiendo.
A ver, a lo largo de los brazos,
empezan a hacer estas hachas, etcétera,
pero este GSE no es una hacha,
es una hacha super,
el poder es increíble.
Sí, no, exactamente.
Y, ya sabes,
tomamos una acción.
Dicimos que si queremos ver sobre el horizonte,
hablábamos muy pronto
sobre esta idea de conectar con Gran Turismo,
porque, interesadamente,
los dos grandes mercados para Gran Turismo
están en Alemania y Estados Unidos.
No, no.
Así que, ¿cuanto más perfecto se puede hacer?
Exactamente.
Para nuestro gran, para realmente conectar con eso.
Y ese equipo ha sido muy emocionado
tenernos en contacto con este carro.
Y, ya sabes,
hemos desarrollado el carro con esta idea
de realmente conectar con este paciente más joven.
Y este paciente se ha engañado en performance
y dinamismo.
Y queremos, ya sabes...
Y es un paciente frutuario también.
Sí, exactamente.
Porque puede ser una hacha hacha hoy,
pero se va a mover a un marco.
Y entonces, como se progresa con sus familias,
Gran Turismo, etcétera.
Exactamente.
Y, ya sabes,
me alegro bastante
de dirigir la versión más linda de este carro
sólo hace un par de semanas.
Y, ya sabes, la sophisticación del carro
y la integración,
se siente genial.
No es solo una carrera rara.
Sí.
Tiene la sophisticación, también.
El control es hermoso,
tiene gran poder.
Pero, de nuevo,
sabemos que tenemos una sensación real.
Y eso es lo que somos como una carrera.
Y eso es lo que queremos construir y mover hacia adelante.
Con el eléctricos,
el poder no es realmente el problema.
Como dices,
tiene que tener esa sophisticación.
Tiene que tener la poder bajada
y poder controlar ese poder también.
Exactamente.
Y manejar la forma.
Por supuesto, el eléctricos,
con las baterías,
tienen una distribución de peso diferente.
Y tenemos que tener la habilidad
de hacer el carro eléctrico.
Y el carro hace...
Este carro es muy eléctrico.
Y luego puedes coger ese carro
en el mundo virtual, al mismo tiempo.
Con esto, ¿están viendo algo que puedes hacer?
Con respecto a los modelos futuros,
¿están tomando el lenguaje de diseño?
¿Tenemos más?
¿Tenemos los diseños de compas, etcétera?
¿En el concepto?
¿Están ahí?
Sí.
Entonces, la cosa segundaria
que hicimos con el carro
es que hemos elegido
un carro que tiene un fuertipo.
Así que puedes ver,
en la lengua overall,
aunque parece un poco más largo,
pero no es mucho más largo que el fuertipo.
Es solo la base de la base de la visión.
Obviamente, es más largo,
porque es en la estera.
Pero el carro fue libremente construido en el coche.
Pero lo que también queremos hacer,
es que en algunas de las cosas en el carro,
puedes already
empezar a extreparar eso,
de lo que puede ser
en un futuro...
o un gran portfolio para el OPPO.
Y nosotros,
estamos obviamente bien en el desarrollo de...
Sí.
Realmente, digamos,
descansando la línea.
Y esto muy bien.
De nuevo, es más exagerado, por supuesto,
pero algunas de las cosas importantes,
como la disminución de compas,
y algunas de los otros detalles,
son muy bien lo que queremos hacer.
Dos preguntas finales, Marc.
Con el número 1,
¿qué es la más grande desafío que veas
con los likes de esta movilidad?
Porque todo el mundo piensa en una plataforma EV
que es limitada para diseñar.
Pero hay baterías para considerar,
hay otros elementos para considerar.
No es como un canvo blanco
como la gente ha dicho en el pasado.
No, no.
No hay una cosa así
como un canvo blanco
cuando viene al desarrollo de los carros.
Y, en particular,
cuando estás...
en una marca de mainstream,
digamos, like OPPO,
no somos una marca de supercar,
así que no podemos ser superexoticos.
Tenemos que hacer cosas para que las personas puedan relatar.
Así que, de nuevo,
este caro es, sí,
una performance de supercar,
pero, al mismo tiempo, es relato.
Pueden sentir que podría estar en eso,
podría ser compacto, etcétera.
Así que es parte del mensaje,
pero, volviendo a tu pregunta
sobre la electrificación,
te da una nueva proporción,
porque no tienes un gran ICE,
el vehículo que está en el frente del caro,
no sé si tenemos más detalles.
Entonces, puedes tener más
puestos en la parte superior.
Pero, aún así,
tienes la habilidad de explorar un poco más
con la arquitectura
y las proporciones diferentes del caro.
Así que, dependiendo de qué tipo de vehículo
estás intentando hacer,
es cierto, pero,
pero una gran factura,
y es lo que hablé un poco sobre este caro,
y no sobre este caro,
es que los aerodinámicos son superimportantes
en los caros eléctricos,
más o menos, incluso en los caros eléctricos,
porque eso, finalmente,
se va a dar a los caros.
Muy bien,
creo que eres más orgulloso
cuando te lo dices.
El concepto, sí.
Wow, es difícil de pensar,
es difícil de pensar.
Es como tu favorito niño,
me aprecio de eso.
Pero, me gusta el modo
que hemos podido capturar.
Es como yeng yeng,
la pieza blanca,
como mencioné en la presentación,
la fluididad escultural,
le da el dinamismo,
y casi un poco de la naturaleza orgánica
que creo que el caro es lo que still needs to have.
Y luego, combinado y contrastado
con esta más tecnología,
y eso, creo, es un aspecto muy cool
de este caro.
Se ve en todo lugar,
pero es por una razón,
no solo cosmética.
Hay un motivo detrás.
Sí, apretamente, claro,
pero hay una propuesta detrás de todo.
Marc, gracias por tu tiempo.
Mi placer.
Estamos muy cerca, gente.
No hablábamos de Pulsar 5,
fue revelado en Munich.
Se ve muy bonito,
muchas personas comentan sobre esto.
Espero que se despliega con eso.
Una vez que llegamos más a la presa,
tuvimos la lucha de la lucha de Irish
de la B. Y. D. Dolphin Surfe.
Otra persona,
firmemente conocida como
The Seagull.
Pero no llamamos The Seagull en la europea
y en otros mercados.
Así que eso viene a un precio de 17,985.
Suspeciously enough.
5 o 10 euros debajo.
The Leap Motors T03.
Muchos competiciones en ese pequeño espacio.
Ahora con el Dacia Spring.
También tenemos la Honda Insta.
Sí, la lucha parece muy buena.
Así que voy a tener eso en el canal
en un par de semanas.
Así que estén en contacto con eso.
Si no lo has suscrito, por favor,
lo haré.
Y así es.
Esta semana, los podcast,
sobre una hora y 20 minutos,
espero que os haya gustado.
Muchos entrevistas.
Gracias a todos los que han
tomado el tiempo para hablar de nosotros.
Realmente orgulloso de venir a
30 episodios de The Nevo,
incluso con el podcast para obtener acceso
a estos exámenes de alto nivel
y para llevar su historia y lo que
están haciendo en sus diferentes brands
a los audientes que están interesados
en encontrar más sobre los vehículos eléctricos.
Como mencioné,
son las onlyas de la plataforma de vehículos eléctricos.
Y si quieres verlo en persona,
tenemos el show de vehículos eléctricos
en partnership con el Banco de Ireland
y Powered by SSE,
Eertricity,
que viene en noviembre 7,
que es el día de negocio,
y el día público es en noviembre 8.
Vamos a empezar a ver,
vamos a empezar a ver mucho más
de lo que viene en relación
a los lanzos en el show.
El lanzo de la línea de cabeza
va a ser el Nisan Leaf
y la nueva,
toda eléctrica Nisan Micra.
Así que,
si no lo habéis registrado
para tu ticket,
por favor,
por favor,
en nevo.e
Los tickets son fríos.
Así que, claro diario,
salvá el día,
el día de la familia,
que viene a la larga
carácter en Ireland
y una de las largas
shows en Europa,
con más de 120 eevees
en display.
El día de negocio
va a ser más
orientado por fleas
con tarjetas
y diferentes vehículos dentro.
Y luego,
en el día de noviembre,
va a ser carácter pasajero
y más targeted
a Joe Public
y Joe Swing Public.
Muchas gracias por escuchar el podcast.
Espero que os haya gustado.
Déjame un comentario,
déjame un comentario
y me pregunto
a ver si el día de la familia
se va a llevar a la larga carácter.
Los ahorros pueden variar por estado, aplican recepciones de combustible.
Ve los detalles en el sitio.
¡Toyota! ¡Vamos a placerlo!
About this episode
Dive into detailed discussions from the IAA Munich Motor Show featuring the BMW iX3 Neue Klasse with its innovative 800V architecture, panoramic iDrive, and design philosophy explained by BMW executives including Dr. Mike Reichelt and Adrian van Hooydonk. Explore Mercedes-Benz's new electric GLC with EQ technology, Volkswagen Group's expanding ID family including the ID Polo and ID Cross, and Škoda's Vision O concept. Hyundai's Concept 3 and its new 'Art of Steel' design language are highlighted through an interview with Eduardo Ramírez. The episode also covers insights from Opel's Mark Adams on their electric vision and previews of upcoming EV models, blending design, technology, and sustainability themes.
Welcome back to the Nevo EV News Podcast. If it's Tuesday it must be Nevo EV News Day. My name is Derek Reilly and on this podcast we chat all about EV. Nevo is Ireland's only dedicated EV platform and we'll be covering where we were this week, what we've been driving and what we've been doing between podcasts. If you haven't already subscribed or followed us wherever you are listening please do so and if you enjoyed the episode, please leave a rating and comment, it really helps us out and it doesn't cost you anything. Let's get stuck in.
BMW iX3 1st Look
https://youtu.be/LidFiy6UsNc
Interviews with BMW Execs Dr. Mike Reichelt, Adrian van Hooydonk and Stephan Durach