De Alpine A110 is een kleine sportwagen die is gemaakt om heel wendbaar en leuk te rijden te zijn. In de podcast wordt hij genoemd omdat hij goed aansluit bij wat de spreker zoekt. Het is dus een auto die vooral draait om rijplezier.
De Alpine A290 is een kleine sportieve auto van Alpine. In de podcast wordt hij genoemd omdat hij goed past bij wat de spreker leuk vindt aan sportwagens. Het is dus een auto die vooral draait om rijplezier in een compact formaat.
De “718” is de naam van een Porsche-lijn met sportwagens. In de podcast wordt hij genoemd in vergelijking met andere Porsche-modellen. Het is dus een manier om te praten over een specifieke categorie sportwagens van Porsche.
De Porsche 918 Spyder is een heel dure en snelle sportwagen van Porsche. Hij rijdt met een combinatie van elektrische aandrijving en een verbrandingsmotor. In de podcast wordt hij genoemd als een voorbeeld van een topmodel in die categorie.
This is a BMW model name. “318” is BMW’s way of labeling a specific version of the 3 Series, usually tied to the engine/trim. Here it’s just part of a list of cars they’ve had.
Porsche 718 is Porsche’s mid-engine sports-car line (Cayman/Boxster). In this clip they’re saying they haven’t owned one yet, so it’s part of what they’ve tried or plan to try.
The Ferrari 458 Italia is a famous Ferrari supercar with a mid-mounted engine and a V8. They mention it here as one of the cars in their lineup of examples.
Wheelspin is when the tires spin but the car doesn’t accelerate as effectively because they’re losing grip. Here, the host says it was spinning even up to around 80 km/h during the run.
“Brake-boosting” means you press the brake while giving it some throttle, usually to control traction. The host is describing how the car behaved before it finally accelerated.
In this context, “tractie” means traction—how well the tires can grip the road without slipping. EVs and hybrids can feel different depending on traction because it affects how smoothly power transfers to the wheels.
It’s an electric car with a small gas engine that doesn’t directly drive the wheels. Instead, it helps make electricity to keep the battery charged longer.
The Volvo XC90 plug-in is a hybrid SUV you can charge with electricity. You can drive on battery for a while, and when that runs low, the gas engine helps.
De BMW 7 Series is een grote, luxe auto van BMW. In de podcast wordt gezegd dat latere versies langer zijn dan vroeger, wat vaak zorgt voor meer ruimte en comfort. Het is dus een auto die vooral draait om rijden in luxe.
“Four electric motors” means the car has multiple electric drive units instead of just one. That can help the car put power down better and accelerate strongly.
That “122 kWh” number is how much energy is stored in the electric car’s battery. More battery energy usually means you can drive farther, all else equal.
The Jaguar I-Pace is an all-electric SUV from Jaguar. The hosts mention it as a comparison for how this other EV stacks up in the same general category.
Car
Mercedes-AMG GT
The Mercedes-AMG GT is a sporty Mercedes-AMG car meant to feel fast and exciting. In this discussion, it’s used as a benchmark for the kind of “sporty” character people expect.
“Handbak” means a manual gearbox—where you change gears yourself using a clutch and gear lever. The discussion is basically about how rare it is to find a Ferrari that still offers a manual.
Koppel is de kracht waarmee de auto aan het wiel gaat trekken. Meer koppel betekent meestal dat je sneller optrekt, vooral bij lage snelheden.
Car
AMG GT 63
Dit is een snelle, sportieve Mercedes-AMG. In de podcast wordt hij gebruikt als vergelijkingspunt met een elektrische auto: ze zeggen dat die EV sneller is dan de AMG GT 63.
De Porsche Taycan Turbo S is een heel snelle elektrische Porsche. De hosts gebruiken hem als vergelijkingspunt voor hoe snel en krachtig andere elektrische auto’s zijn.
De Chevrolet Corvette is een sportwagen die vooral bekend staat om snel rijden en een sterke motor. In de podcast gaat het over hoe sommige versies in de loop van de tijd zijn veranderd. Dat soort veranderingen is belangrijk omdat het invloed kan hebben op hoe de auto rijdt.
Elektrische auto’s rijden anders dan benzine- of dieselauto’s. De podcast gaat vooral over hoe het anders klinkt en voelt, omdat er geen echte motorverbranding is zoals bij traditionele auto’s.
Sommige elektrische auto’s maken kunstmatig motorgeluid na, zoals het geluid van een V8. Dat is bedoeld om de rijbeleving “sportiever” te maken, ook al heeft de auto geen echte V8-motor.
The Porsche Cayenne is Porsche’s bigger SUV. In this segment, it’s listed as one of the models Porsche can switch to electric more easily than the 911.
“Middenmotor” means the engine is placed closer to the middle of the car. The host is saying that this kind of layout makes it easier to build an electric version.
Here “accu’s” means the car’s battery packs. The speaker is saying that using smaller batteries could help fit the layout, but it can hurt driving range.
The Ferrari 288 GTS is an older, rare Ferrari with a special mid-engine design. Here, the hosts say someone started with a 288 GTS and then modified it to look like another Ferrari.
The Ferrari 288 GTO is a legendary, very rare Ferrari supercar. The hosts describe a conversion where the engine is reworked and turbocharging is added so the car behaves more like a real GTO.
“Dwars” means the engine is mounted sideways in the car. The hosts use this to explain that the GTO’s engine is mounted differently, which affects how the car is built.
An “original Ferrari chassis” means the main car frame is genuinely Ferrari. That matters because it’s the core structure, not just bodywork or cosmetic changes.
“Compounding” means your money can grow faster because you earn returns on both your original money and the gains you already made. It’s the idea of growth building on itself over time.
De Alpina B10 is een luxe sportieve auto die is aangepast door Alpina. In de podcast wordt hij genoemd als voorbeeld in een gesprek over wielmaat en hoe dat eruitziet. Het gaat dus om een auto die vooral bekend staat om een gebalanceerde mix van comfort en prestaties.
De Chevrolet C10 is een pick-up truck van Chevrolet. In de podcast wordt hij genoemd als voorbeeld in een gesprek over wielmaat en hoe dat eruitziet. Het is dus vooral een auto die vaak opvalt door zijn uiterlijk en verhoudingen.
Car
AMG GT4
The Mercedes-AMG GT4 is a race-prepped GT car built for customer racing and track use. In this segment it’s used as a pricing/positioning comparison point against the Alpine A390, highlighting how different “serious” sports cars can land in similar budget territory.
Term
drilmotoor
“Three-motor” means the car uses more than one electric motor (or multiple motor units) to move the car. The benefit is usually better control and quicker response when you accelerate.
Term
active torque factoring
This phrase is basically about the car using electronics to control how much twisting force (torque) it sends to the wheels. The idea is to make the car feel smoother and quicker rather than just “raw power.”
Term
torque factort
Torque is the force that makes the car pull forward. When the host says “torque factort,” they’re talking about how the car’s power delivery changes when you go full throttle.
“Alpine Stores” are Alpine’s car showrooms. The hosts are saying you should go there and try the cars yourself.
Topic
proefruiden
“Proefruiden” appears to be a transcription error for “proefrijden,” which means taking a car for a test drive. It’s a key action the hosts recommend to evaluate the cars themselves.
The Tesla Roadster is Tesla’s electric supercar idea. The hosts are talking about whether Tesla will actually bring it out and how the name/brand fits now that Tesla is everywhere.
Vehicle-to-grid means your electric car can act like a power source. Instead of only charging, it can also send electricity back to the grid when demand is high.
The Kia EV-9 is an electric SUV. The hosts say it can do vehicle-to-grid, which means the car can potentially send electricity back to the power system when it’s needed.
Concept
stroom-to-kort-issue
The “stroom-to-kort-issue” refers to a power-shortage problem—periods when electricity supply can’t meet demand. The hosts contrast this with how vehicle-to-grid could work differently by enabling EVs to contribute energy during peak moments.
A “relax seat” is a seat that reclines for comfort. The point being made is that in semi-autonomous driving, reclining too far can make it harder to take over fast if the system needs help.
Tesla Autopilot is Tesla’s driver-assistance system that can handle certain driving functions, but it’s not the same as a fully autonomous “hands-off” car. The key point is that the driver may still be required to monitor the road and be ready to intervene.
A “sta-op-stoel” is a power seat that helps move you into a more upright position. It’s basically a comfort/assistance seat that can reposition you more than a normal recline.
“Onderhoudskosten” means what you spend to maintain the car. That includes things like servicing and repairs. They’re converting it into a cost per kilometer to show how quickly it adds up.
“Afgeschreven” means the car loses value over time. The speaker is counting that loss as part of what it really costs to own the car. So it’s not just repairs—value drop matters too.
They’re talking about how much fuel the car would use—“90,000 liters.” That number helps estimate the total fuel cost over the ownership period. It’s part of the overall cost-per-kilometer math.
LIVE
Wat hebben die ontwerpers op? Wat hadden ze gerookt voor iets geeds verruimend?
We hebben ze aan hem een kicker gelikt, maar hij is te koop.
Likt maar ruim, kijk.
Ik zie er nog een mooie carnavalshit.
Een oranje pad, die moet je echt dan van ongeven.
Superlijk.
Eerste, ja, die longs, hè?
Ja, dat allemaal zit op.
Ik ben hier afgedeid, want Pierre Gassie is aan het padellen.
Dan gaan we nu ongeveer...
Ik weet het niet.
Nou, goed.
Ja.
Doen jij het er even onder monteren?
AutoBlog podcast seizoen 2, aflevering 18.
Klopt hij, 18?
Ja.
Ik heb Claude verteld dat we nu al 18 zitten.
Oh, goed, om te weten zijn.
Je wordt dan 18 bij.
En we zijn in Alpinstors in een hele grote aardaar.
We staan tussen leuke auto's.
Ja.
Dat is wel grappig.
Jij had dat ook.
Ik loop hier binnen.
En los van de A110 sluit ik heel erg op aan.
Maar ook de A290.
Superleuk ding.
Ja, dat vind ik echt een leuke auto.
Dan zou ik ook serieus, als ik er maar in die markt een auto zou moeten zoeken,
zou ik sowieso gewoon het, ja, natuurlijk ietsje duurder dan een RL5.
Ik heb geen idee hoeveel duurder.
Maar ik zou dat zonder meer gewoon doen.
Die wetten die er staat, een helme vol met alles, die was 45.000.
Veel geld.
O, dat is geen geld.
Maar ik had hetzelfde als zo'n auto in zo'n formaat.
Niks.
Niks.
Nee, je vindt niks.
Nee, je vindt niks.
Aflevering 18, daar volg ik naar auto's met 18 in de naam.
Nou, Porsche 718 natuurlijk.
918.
Audi A8.
Nou, daar zit geen A18 in.
A18, ja.
Audi A18.
Het is een nieuwe model als een hele grote limousine.
Ja, die keurig.
Is die dan elektrisch?
O nee, dat zijn ze weer vanaf gestopt, hè.
BMW 318, de 218.
518 had je nog.
Ja, de 418.
We hebben nog geen 718 gehad, omdat Porsche...
En de 418 had je die al gehad?
Ja, nee, ik heb ook nog niet gehad.
Nee, nee.
De Mazda MX-18.
Dat is een hele grote roadster.
Ik denk dat die ongeveer vijf keer zo groot is als het normaal.
Ja, maar ook de Ferrari 458 Italia.
Het is een A18.
En de allerbeste is natuurlijk nieuwe.
Gewoon de Renault A18.
Maar we wilden niet elke keer Renault.
Dus op zich is dit een goede input.
Waarvan de helft ongeveer klopt.
Het is letterlijk de helft.
718, 318, Renault A18.
Dat klopt.
Audi A8, Mazda MX-18.
En de 418.
Ik moet er echt meer AI gebruiken om dit soort dingen uit te zoeken.
Nou, leuk.
Plichtgevingen, wacht even.
De week van Water en Nicola.
Precies.
Nou, hoe was de week?
Met mij was die leuk.
Die hebben we tev gesproken.
Nou, dat is wel een keer verrassend.
Ja, eindelijk geeft me dan vaker zulke kansen.
Ik had een Alpine onder mijn kont deze week.
De A390, de GT.
Dat is niet de snelste, dus die konden wel een keer, denk ik.
Ja, wil je weten ook of er van vond?
Ja.
Ik dacht toen die werd afgeleverd, vond ik voor mij aan het zal wel.
Zo volgde elektrische auto, hartstikke prima.
Ja, ja, kerk er niks mee.
De rijdige eerste rondje, toen ik dacht, ja, dat rijdt wel goed.
Ik word er niet warm van.
Ik word er niet warm van, en ik heb een paar dagen mee gereed verder.
En ik leef er nou in en denk dat is echt een leuk ding.
Ik vind hem serieus leuk.
Hij gaat hard, hij gaat goed, want hij kan niet betalen.
Ik weet het niet, maar ze kunnen hier wel een lease.
Net in Laren, daar moest ik doorheen, bij het kruispunter-kruispunten.
Jogies met de camera, hey Alpin!
Ik heb niet gedacht dat ze dat zouden doen.
Het zou ook heel groot A.
93 op de zijkant, dat is dat, Sarah.
Ik vond het echt een fijne auto.
Voor mij, ik heb gezocht wat ik zo graag willen haten, maar dat is niet gelukt.
Als ik toch iets een nadeeltje moet doen als gewone consumente,
dan zou ik denken, ja, ik kom met mijn rechterknie,
kom ik tegen een hartskunststofding waar je versnellingen zitten.
En dat vond keringtant.
Zo klein is mijn...
Zo, godje.
En je ziet niks als je door de achteruit kijkt, maar dat maakt ook niet uit.
Nee, het is ook een sportfest-backer.
Ik wilde eerst ook zeggen, dan dacht ik helemaal,
ja, weet je het feit dat er zo'n knopje op zit, zo'n overtake-but.
Dat is echt al, dat die niet leuk genoeg is uit zichzelf.
Of dat je dus dat soort kunstschreepen moet gaan toepassen.
Maar daar was ze helemaal niet, want Sonder is die ook leuk.
Maar als je hem dan in reset en dan klinkt hij als een F16 die opstijgt,
ja, het is ook niet nodig, maar zo grappig.
En niet als een Rafaal, dat is toch een Frans Straaljaag, toch?
Misschien, ik ga even kijken.
Oh, het was de Rafaal, denk ik.
Nee, ik vond het leuk, echt een heel leuk ding.
Straks weer lekker in de brandstofoot.
Ik had hem afgewisseld, dus ook wel mooi natuurlijk, met de BMW.
Zonder gezomer en een rij en een auto van 17 jaar oud.
En dan ga je in een gloednieuwen, dan merk je wel een beetje het verschil.
Ja, ja, absoluut, ja.
Ja, voor gisteren mensen is het sommer gewoon...
Ja, en dan, oké, nou, voor dit geld koop ik wel een twee dansen.
Of een 15-jarige en we zitten vier, ja, natuurlijk je er dat werkelijk in.
Een auto zit die 15 jaar al mee heeft gemaakt.
Ja, nee, dat geld echt.
Wat ik nog zeg, wat nog meer is, de irritanten vond ik natuurlijk die piepjes.
Maar dat hebben alle nieuwe auto's tegenwoordig ingezicht.
En er gaf ook waarschuwingen waarvan ik dacht van, wat bedoel je, waarom?
En dan gaat hij alleen een geluidje en dan...
Dat vind ik niet zo leuk van een nieuwe.
Maar heb je de knop links van het stuur ontdekt?
Ja, twee keer op druk gingen die uit in deze, die is ons zo geprogrammeerd.
Maar dan gaf-ie dus nog steeds een rij erger en dan denk ik, ping-piuu!
Zo geluid was het, en ik weet nog steeds niet wat het is.
Wat ik nou wil zeggen, ik ben misschien met die Tesla waar ze zijn...
en ah, we hebben 500 kilometer een beetje genaard,
want daar stond ik na iedere rit, denk ik, ik moet laden, ik wil laden.
Hier heb ik een...
Ben je door de duif genaard? Dat heeft nooit iemand gezegd.
Nee, dit duif is hier naartoe niet, toch?
Maar ik denk dat hij... Ik heb een maandag volgeladen.
Je kunt controllen of hij je luistert. Ik trouw het in iedere aflevering.
De duif.
En als hij niet luistert niks zegt, dan gaan we nemen en shameren.
Ja, we vissen niet blijven voor een neblenet, het is gewoon afzijken tot een keer rijgen.
Ja, maar met deze heb ik geen laadstress en geen wrench-anxiety ook.
Dan moet het niet echt heel ver hoeft, maar gewoon niet kijken...
dat ik normaal met de Tesla en met mijn eigen Volvo ook wou, was het er nog in, elektrisch?
Ja.
Dus ben ik er positief mee? Nee, ik vind het kudding.
Jij vind het... Ja.
Nou, mooi, dus dat vind ik ook wel...
Dus meneer Alpine, als je luistert, daar staat een A110R.
Dat is niet elektrisch, hè?
Nee, maar die zou ik ook wel ween willen, maar dan iets langer.
En de A92 ook te sneller, alsjeblieft.
Nou, dat was mijn week.
Dat is jouw week. Jij?
Wij hebben de langste strepen ooit met de acceleratie.
Ja, Martijn, de Kamer begint al te lachen.
Omdat het... Het was zo ongelooflijk echt acceleraties zijn.
We hebben dus... Ja, hij deed niet echt launch.
Ik vond hem wel een beetje brakeboosten en dan tot 80 kilometer per uur wheelspin.
Dus ook echt een meter of 70, 80 langer strepen.
Dat is echt lang.
Dat was de auto.
Een beetje koper bruin.
Nee, je raadt het niet. Dat was eigenlijk het mooie, hè?
Het was namelijk de linkerco 08.
En dat is een...
Nee, dan verdedig je dat niet.
Nee, maar het serieus...
Hoe één hij is, hij is niet langzaam, maar hij heeft ook niet supergoede tractie.
Maar hij maakt ook gewoon aan de aandrijflijn.
Het is echt een extender range electric vehicle.
Dus hij heeft relatief veel electropower en dan nog een klein verbrandingsmotor erbij.
Maar een 350 pk op die voorjelen was gewoon echt net te veel.
Dat was echt...
Hé, we hebben er erg vermaakt.
Een interessante auto.
Niet briljant overigens die auto, maar dat komt later in de test dan wel.
Maar het concept van gewoon een echt grote accu...
38 kWh, 200 km kunnen rijden.
Het is echt niet gek.
Want op het moment dat je in de range excise in je XC90 plug-in bent...
Ja, op het moment dat die accu zo groot is, heb je dat niet.
En als je dus niet altijd thuis kan laden of niet als het op de zaak...
dan is dat echt wel...
Het is wel aardig.
Ik vind het echt wel echt wel een ding.
Ik kan wel al mee hebben, dus precies.
We hebben nog even een atmosferische 4 liter uitgelaten.
Oranje, dat komt later wel.
En morgen...
Mag ik daar een stukje mee rijden?
Ja, Zeekr. Ja, altijd.
En morgen, hij is een wederdiendende, gaan we ook een elektrische...
In de politie gaan we wat doen met de politieze auto's.
Het is ook beloofd dat ik zelf mag rijden.
O, dat is wel leuk.
Echt, dus koda.
Ik ben te verkwijt, maar in ieder geval met van die stickers, hopen ik...
en serene en zo, ik ga er kan alle knopjes proberen te zitten.
Natuurlijk.
In ieder geval een beetje de balans zoeken, zodat je niet te narkig doet...
want dan nodig je de volgende keer, ja, dat is wel leuk.
Dus dat is mijn week.
Wat al het handig is met dat soort bezoekjes, is dat je dus precies weet...
hoe je er een beetje om de tuin kan leggen.
En ook dat je als deze auto al 100 kilometer lang achtervolgt.
Ik zeg me, wat dan doe ik niet meer?
Zo'n beetje, dan moet je 110 kilometer lang rijden.
Ik ben precies.
Dat soort dingen.
Nou, wat leuk.
En verder niks, niet in het buitenland geweest.
Nee, dan gingen we even lekker niet in het buitenland gaan, want het was wel een beetje zat in het buitenland.
Dus...
De nieuws!
Ja, hoe gaat hij ook weer?
Hot, hot, hot.
Het allerheetste Otognews.
Allerheetste Otognews.
Zullen wij het hebben over het verhaal van de week?
Vormorgen zag ik het nog in ontbijt-shows, op het nieuws, overal kon het voorbij.
Huis hebben we er goed kofferijs mee gepakt in een uitzicht.
Stil, dat ze dan binnenkort zullen zeggen, gantje, dit is hem.
Ja, ha, ha, ha.
Ik vrees het niet.
Nee, ik denk niet.
De Ferrari Lodje.
Lodje?
Ja, de eerste volledig elektrische Ferrari ooit.
Oeh, in Romondhult.
Ja.
Nou, laten we nu vertellen wat het is.
En later kunnen we nog eens gaan uitdiepen wat wij ervan vinden.
Maar ook hoe het allemaal een beetje door mij heen ging.
Dat is best bijzonder ook weer.
Het is geen tweezitter, geen sportwagen, het is echt een vijf zitse dan.
Ja, vijf deurste dan, heeft hij een grotere vijf deur.
Dat heb ik eigenlijk niet heel goed gekeken.
Volgens mij wel.
Een vijf meter lang, wielbaanse van drie meter.
Dus dat weet je, ja.
Dat is grotig oncenten, volgens mij, of niet?
Ja, dat is wel...
Nee, dat denk ik niet waar, maar dat is wel...
Flink.
Wat vroeger een BMW 7 serie was, die zijn nu wat langer geworden.
Maar dat is gewoon een hele grote auto.
Wat een beetje het probleem is met elektrische auto's.
Als je er een kleintje maakt, dan kunnen we niet zoveel arkezen in.
En dan hebben we er geen range.
Nee, maar deze heeft vier elektromotoren.
De wiel heeft er eentje, 1050 pk totaal, 990 Nm ook leuk.
Dat betekent dat die hart op trekt.
2,5 konden naar de 100, 6,8 naar de 200.
De topsnaalheid kan je niet heel lang rijden, maar dat is 310 km per uur.
Kan je garanderen dat je niet een uur lang 310 km per uur kan afleggen in deze auto?
Ik denk het ook niet, het is ergens oplaad.
Ja, dat accu-pakket, 122 kWh, 530 kWh wilde p-range laden,
met maximaal 350 kW, 800 volte architektuur en de rest dan bla, bla, bla.
En knijt er duur 550.000 euro ex-belastingen.
Maar weet je wat dan wel heel fijn is?
Dan krijg je wel echt een schoonheid van een auto.
Alles wat je wil van de Ferrari zit daarop.
Ja, want dat is ontworpen door iemand die daar de vorige ridderd is.
Sir Joni Ive, bekend van de Ive van die telefoon naar zichzelf genoemd.
En de Apple Watch.
Hij heeft heel lang bij Apple dingen gedaan.
En Mark Newsen, die ook dingen heeft ontworpen in Australië.
Ja, dat is ook wel grappig, want dan gaat hij ook googelen dat je denkt, ja, maar ja, het zal wel.
Maar het is dus geen Ferrari-designer.
Ferrari noemt de design schelpachtig.
Ik ken je wel zo van die schelpen als je daar dan denk je, oh, mooie schelpen, dan ga je er op staan.
Dat, ja, die schoonheid heeft het.
Het is toch niet...
Nee, ik heb het geprobeerd, maar het is echt niks.
Hij is gewoon niet mooi.
Ik vond het ook de eerste, dat zag ik toen, dat donkere shot dat je alleen die vier achterlichtjes ziet.
En daar dan een stuk doorheen, alsof de luchtje staat te poepen en een kleine Ferrari uitscheidt.
Zo lijkt het een beetje, weet het niet.
Ja, want hij heeft wel die twee keer twee ronde achterlichten, maar die staan er een beetje te ver naar binnen.
Je hebt ook vast ook wel eens een vrouw ontmoeten waarbij die ogen dan net te ver naar binnen staan.
En die kan verder prachtig poptjes zijn.
Maar als er dan die ogen of heel ver naar buiten werkt ook niet, moet het allemaal gewoon in verhouding zijn.
En dit, ah nee, moeilijk.
Het is gewoon een moeilijke auto, niet mooi.
Het is een beetje een Jaguar I-Pace, die ook niet, als het gewoonste uit de bus kwam, vind ik.
Nee, het geeft het ook maar te doen, want je moet een groot akkerpakket kwijt.
Dat betekent dat er een beetje deze tafel aan, en dan ook nog dikker, dat moet je ergens in die auto kwijt.
Daar moet je dus een auto verder op gaan bouwen en maak je dan maar in stop van.
Je ziet dus eigenlijk dat al die snelle apparaten, AMG GT, voordor de nieuwe, ook elektrisch,
Taycan, Polestar V, Lotus, MIA, en ze allemaal een beetje sportsen dan achter mij.
We hebben allemaal een beetje dezelfde verhouding en formaat.
Allemaal vijf meter lang, dikke accu, vijf zitplaatsen, want niet dat ze bij Ferrari,
per se iets met vijf zitplaatsen willen maken, maar ja, die ruimte is er toch.
Dus het is gek om het niet te gebruiken.
Maar ja, nee.
Maar dan is natuurlijk de vraag, gaan we dat terugzien in de verkoopscijfers?
Het is Ferrari, ja? Het is nieuw.
Het is nieuw?
Nou, daar zat ik wel over te denken.
Zeekr, je zag hem in wat bijzondere kleuren, een beetje metalige, blauwachtige, niet metallic,
maar we weten misschien wel jouw staalblauw dat.
Ja, dat valt hij wel op.
En dan zit ik wel gewoon grote Ferrari-logens op, maar ook iets raars.
Je hebt de deur, en in die deur zit dan een van de grote zwart vlakken, dat ik echt denk.
Waarom?
Waarom, inderdaad.
Het is niet dat het iets toevoegt, nee.
Nee, het is...
En de bijzondere, ja, weet je, we waren niet uitgenodigd bij die onthulling.
Ze hebben over heel selectief vrij, heel selectief uitgenodigd.
Dat is een beetje bang dat ze misschien kritisch kon zijn.
Nou, dat zou kunnen. Dat ben ik anders nooit, natuurlijk.
Maar je had ook voor het breken van de embargo, was zes ton moest je dan betalen.
Mensen die dingen gingen filmen, daar stond er meteen niemand over je schouder mee te gluren.
De automotive media kreeg heel weinig tijd, maar alle tech guys, duidelijk ook.
En ook echt, ik zag ook echt wat info, mensen die hier waarvan ik dacht,
ja, je hebt toevallig een groot Instagram-channel omdat je dikke auto's rijdt, die waren er ook bij.
Dus ze hebben dat op zich slim gedaan door vooral een beetje de kritiekloze media uit te nodigen.
Ja, want anders krijg je daar gewoon gezeur over.
Gaan mensen gewoon een verhaal maken van, ja, ik vind dit toch niet zo'n toffe auto.
Ik heb het vermoeden dat dat niet helemaal gelukt is.
Ik zeg, ik zag het op hart van Nederland vanmorgen.
Gisteren zat het in V.I. en noem het maar op, iedereen vindt er wat van.
Ook dat is ook wel mooi, die Luca Limont de Zee, malo, de vorige baas van Ferrari.
Die was ook niet heel erg positief.
Ja, niet echt.
Die zei, de Lutsche kan de dood van het merk zijn.
Ja, het is wel een heftig uitzelfraad.
Het is een ver met een Italiane.
Maar toch, dat was ook mooi, je hebt de paus heft erin gereden, paus Leo.
Maar als Amerikaan, die hebben geen verstand van mooie auto's.
En er is één iemand bekend die hem wel leuk vond.
Dat was Richard Hammond.
Nou, ik vind hem leuk.
En voor de rest, ik weet niet of dat ook echt zo was natuurlijk.
Nou, ik heb wel gevoel dat er wat mensen gepaaid zijn om leuk te vinden, zeg maar.
Dat gebeurt ook bij andere lanseringen vast ook wel.
Maar hier had ik wel een heel erg gevoel van jou, hier gebeuren rare dingen.
De beurskoers hebben ook goede klap naar beneden gehad.
Hoe zou je het voelen als designer dan?
Ik dacht, nee, hoe gaat die?
Waarom?
Ik ben er niet duig, dus ik vind sommige dingen van de plaatjes, van de video's.
Maar bijvoorbeeld ook het scherm, dat kan je dus bewegen.
Of zo, dat vind ik, ja, maar waarom?
Weet je, het gaat toch om het rij in zo'n auto.
Vooral met dit prijskartje.
Dat zeggen wij, maar dat is het helemaal niet meer zo.
Dat is wat z'n ding kan, met de wielen en alles.
Ja, leuk, maar het gaat te meer om hoe is het allemaal met alle nieuwe shit.
Met de schermen, met de entertainment, noem dat allemaal maar op.
Daar gaat het steeds meer om.
Maar het is ook bijna automatisch dat Ferrari dat nooit zo goed kan doen...
als een volumemerk wat 5 miljoen auto's verkoopt.
Dat kan wel, als je er maar genoeg geld in sterkt en dat weer terug vraagt.
Nee, maar dat zijn wij als oude dinosaurissen misschien een beetje vergeten.
Dat het ons gaat om zo'n herriemotor met alles op hun ruimte.
Ja, maar dat de nieuwe miljonairste die dat zo'n ding willen hebben...
die die heel anders denken, dan vind je dat het wel mooi.
Ik vind het tof, want hij is zo slim en intelligent en hij kan op hives, maar zelf.
Hij heeft zijn hives voor veel, dan is het goed.
Ik ben benieuwd.
De eerste bubs ga je, denk ik, redelijk makkelijk verkoop.
Je hebt gewoon fan van Ferrari, die kopen gewoon blinden, die auto...
en die heeft een Ferrari Collector op Instagram ook.
Ik vind het helemaal goed, ik hoop hem wel, want ik hoop alles dat nieuw is.
Je hebt ook wel een groep die je gewoon oprecht wil.
Ik vind het ook wel een keer prima, voor wat ik ermee doe, misschien wel beter.
Ik heb een buurman die reed iedere dag in zijn Ferrari met V12, maar vrij kleine afstandjes.
Ik vind de Ferrari V12 niet zo leuk, dus vanuit hij nu niet meer iedere dag in.
Maar alleen met de leuke rietjes, nee, maar zo iemand, even los van of hij zoveel geld dan een auto wil uitgeven.
Er zijn altijd wel liefhebbers voor.
Maar ik vond het ook wel mooi dat Ferrari direct de dag erna met een noodgreef kwam...
om ons dinosaal weer een beetje te vreden te houden.
De Ferrari, die 12 cilindri, die gaan ze uitbrengen net een handbak.
En toch vind ik dat een bijzonder verhaal, want de laatste Ferrari met een handbak, volgens mij, is de kelder...
Die heb je gezien, die is te koop, dat was een 59 GTB, die staat stond punten op de zijkant ook.
Donkvrijs, stuurrecht, al laatste met handbak staat er ook een schildtje.
Ze hebben ook nog de California ook nog met een handbak geleefd, daar zijn echt de drie of vier auto's van gebouwd.
Maar eigenlijk doen ze al heel lang niks meer met handbakken, want als ze nu toch groepen, toch wel.
Mensen roepen er zoveel om en ze weten, daar vragen wij, dat is echt normaal kostig, zeg maar, wat, zes ton handbak.
Weet je, we doen 1,4, dan weet je dat je dat direct krijgt.
Dus je hebt wel eens iets boeier, dan maken we zo'n ding in, fixen we wel.
Maar wat denk jij zelf, wat Ferrari nu, hoe zitten zij in een kantoortje de beleidsmakers daar?
Ja, die voelden dit natuurlijk al wel een beetje aankomen, vandaar dat ze ook die pers-eventementen-lansering daar behoorlijk veel druk op hebben.
Ik ben ook bij onthulingen van Ferrari geweest, dan krijgen we echt niet zo'n gekke sfeer,
dat je echt dacht, ik word nu in de gaten houden en natuurlijk zwillen ga je positief bent, maar je voelen ze zelf ook wel.
En je ziet ze ook wereldwijd, die dure EV's, dat is gewoon een lastig handel.
En is dit echt extreem duur?
Dat vind ik ook nog even daarover, als ik steeds denk aan de ultieme luxe EV,
ik denk die is gelukt zoals die moet zijn, dat is die Rolls, die Spectre.
Spectre.
Die is een stuk goedkoper, nog 20 procent goedkoper ongeveer, dan die Ferrari.
En die Rolls zit dan behoorlijk vol, met allemaal zo.
Zo, bij die Ferrari begint het dan net, heb je net geen draaieramen.
Nee, maar dan moet je wel heel veel van Ferrari houden en heel veel geld hebben, dat is echt niet uitmaakt, als je dit dan weet.
En je krijgt een deel van de kopers, die zullen bijzondere modellen van Ferrari blijven goede investeringen.
Is als er meer vraag naar dan aanbod, als jij een kans wil maken, dan koop je gewoon een lootje voor een moeitje, een lootje, een lootje.
Ja, of meer loetjes kopen.
Of ze doen het, wat ze ook zeggen, van ja, daar komt een nieuwe, weet het, dodici, cilindrie, FXX, nog wat, die kan je alleen maar koop,
als je ook twee loetjes erbij koopt, anders dan liever niet.
Ze raak ze wel kwijt, dus Ferrari kunnen zelfs gewoon drollen verkopen met een logoatje erop en dan gaan ze voor veel geld weg ook.
Hij is ook slim gedaan.
Dus dan hebben we nog meer nieuws, zie ik, over, dit is ook lachen dingen, over de AMG GT Fordor EV.
We hadden zelf erover van, wat hebben die ontwerpers op? Wat hadden ze gerookt voor iets geeds verruimend, of hebben ze aan hem een kikker gelikt, maar hij is te koop.
Likt maar eraan, kijk eens, een mooie carnavalshit.
Oranje pad, die moet je echt aan van ons.
Superlijk, even een klein tongetje mee draaien, een kikker heeft er een pad, een tong.
Ja, die is ook moeise hem natuurlijk.
Ook weer zo'n hyper performance EV, 1169 elkaar, drie elektromotoren ook deze, in plaats van de vier.
Ferrari is beter, maar die heeft de vier, wel minder vermogen.
2.000 Nm een koppel, dat ingaat in 2,1 seconden aan ons, de AMG GT 63 is ook een 55, is wat langzamer.
Komt met 600 kW snelladers, dat is ook twee keer zoveel als de Taycan ongeveer, en ook een klap meer dan die Ferrari.
Wij goed, vind maar, is een paal waar dat kan, en dat alles vanaf 151.000 euro.
Dat is de GT55, dat is de langzamer verliefd, die GT3 staat van 186.000 euro, het is gekoper dan een Taycan Turbo S, een Turbo GT, die is 2,5 ton, en ja, het is iets sneller.
Ik weet waarom het geen succes getoord, net als al deze auto's.
Als ik net zo eventjes als een beetje niet zo'n door de volgeverfde auto rijder als jij in zo'n elektrische alpinstap, denk ik van tering, hier kan je echt niet uithalen wat er in zit.
Dit gaat al zoveel te hard voor de regels en voor je rijbewijs, maar ook op een gegeven moment dat ik door een bocht ging en ik dacht, ik kan alvast nog harder, maar ik durf niet.
Dus die dingen, ja, ze gaan allemaal al hard, dus het is niet zo heel bijzonder als je de rente hebt die nog harder kan, ja, waar doe ik dat?
Nee, dat klopt.
En drag racers of zo zijn dat ook?
Of neerzetten, die kan zo hard, ik doe het nooit, maar het kan.
En wat er natuurlijk mis, en bij de juiste waar Mercedes-AMG zouden dat ook wel moeten beten, toen de C6 van de V8 naar een 4-cilinder ging,
en hij was sneller en een betere, mooier auto, maar juist op het moment dat je langzaam rijdt, als je nu met zijn V8 draait,
dan hoor je dat geluid, dan hoor je dat op, en een beetje op het gas hoor je nog meer geluid, en die elektrische auto's, ja, heb je dat geluid?
Het gaat het niet meer om.
AMG heeft overigens wel V8-sound en trilling in het interieur van alles gezonden, maar dat moet ook allereerst uit als je in een elektrische auto rijdt.
Ik doe het ook altijd.
Nou, maar goed, dat is mijn visie erop, ik weet niet of het klopt, maar ik denk echt van de gewone auto's zijn al zo belachelijk snel, en dat is wel met deze ook.
Het is toch niet de emotie die je hebt, want het gaat harder dan alles wat je met een brandstofmotor kan kopen bij wijze van spreken,
maar het is niet dat je denkt, wow, een autootje, goed gedaan jongen.
En gelukkig hebben we nog meer nieuws, dit is echt toevallig, want ik heb dus niet de selectie van onderwerpen gedaan.
Maar verder, we gaan de elektrische auto nog verder kapot maken.
Toch, hier, rest waren Chinese EV's.
Twee keer harder daant het dan Europees EV's.
In Europees EV's houden we al niet fantastisch hun waarde, nu toevallig omdat de benzine duur is, zie je ze dat een kleine spondinghoog er maakt.
Hoe heet die kloot? Hij heeft wat geschreven, hij zegt dat het tot 75% waarde verliest van de Ako-prijs en Chinese EV's is 47, oké.
En dan ook nog in hoeveel tijd?
Ja, dat zat er al niet.
Want ik weet dat bijvoorbeeld een oude Mercedes die zijn die hoeft 4 ton, ik vind het nu voor 25 dagen.
Ja, nee, nee, ik weet het natuurlijk al in een paar jaar tijd, nee, we zien het niet.
Hij zal wel snel zijn, ja.
Kijk, het deel zo onbekend maakt onbemind, plus waar koop je dat, en alpin waar we nu staan, dat is ook nog een relatief nieuw merk,
maar wel bekend uit het verleden, hè.
En formule 1?
En formule 1, dan zie je dat er nieuwe merken bij komen, maar waarom heb ik dat, ik weet niet,
ja, dan ga ik er ook wel eens wat in, dan ga ik er echt wel op en dan kijk ik ook.
Ja, Ako, ofzo, ja.
Support op dat soort auto's, et cetera, maar goed, ik ken je wel simpel.
EV's hebben al een kleine restwaarde probleem, want nu iets beter gaat met de duur hoge benzineprijzen.
Maar, ja, een onbekende merke van waarvan er weinig zijn geleverd, maar we zien onderdelen als je een keer schade hebt,
of een keer onderhoudt, en ja, EV's hoeven nooit onderhoudt, ja, tot ze het wel nodig hebben.
En je wordt afgeluisterd.
Oh, dat is sowieso.
Wij worden hier ook afgeluisterd, ik weet niet, oh, dat zit hier een beetje vondig.
Ja, dan vertel ik straks mijn supergaai met plan om de wereld over te nemen.
GELACH.
Kijk, en waarom zijn we elektrisch gaan rijden?
Dat is niet verwege het milieu, want die elektricimaatverandering is echt een hoeks.
Dat bestelde warm hier, trouwens.
Nee, maar volgende week wordt het 20 graden.
Zie je wel, dat is allemaal...
Zie je een wereldklimaat, dat zijn andere dingen.
Nee, wij gaan natuurlijk heel snel elektrisch rijden, hè.
In principe, de 2035 heeft de EU bepaald van geen auto's met verbrandingsmotor meer.
Dat is heel leuk om van achter die bureau te zeggen, ja, nee.
Jullie van allemaal elektrisch rijden.
Dat de EU altijd gezegd heeft.
Ja, EU heeft dat gezegd.
Ze zijn nu zelf ook elektrisch rijden.
Ja, in alle onze wijsheid, eigenlijk al hun wijsheid, hebben die politie met ze al bepaald van je.
In principe, in Brussel denk ik jullie, hè, de Europese Parmalette en de Europese Commissie.
Maar niet alleen in Brussel, ze zitten namelijk ook in Straatsburg.
Zo'n shit dit jongen.
Wat denk je, wat de afzicht, ja, dat, wat de geldt, het kost om heen en weer te rijden.
Maar dat gaan ze oplossen, want ik dacht dat het relatief dichtbij elkaar lag.
Maar het zit 440 kilometer tussen.
Onderstandend ook, ja.
Slauwweg snelheden zijn er niet zoveel EV's die dat in één keer halen.
En de EU is ook wel nog harder, want politici, die mogen dat.
Ja, ze mogen dat, ja, sowieso, voor de veiligheid.
Ja, ja, ja.
Ik vind het niet te veel voorbij het verkeer.
Mijn argument, ja, gewoon, ja, voor mijn veiligheid.
Ja, natuurlijk.
Je weet wel wat het is.
Prominent persoon, dus ja, ik heb natuurlijk wel eens, ja,
moet je kijken op YouTube wat iedereen allemaal van mij vindt.
Ik heb een sticker op mijn auto, met iets heel erg FVD erop en zo,
met duim eronder, dat kan ik ook geassen, ja, ik word achtervolgd.
Ja, ik word achtervolgd.
Maar nee, maar de bestuurders van de, niet van de EV, maar van de EU,
dus de Europarlementariërs Commissaris, die lopen te klagen over de elektrische auto.
Want ze moeten, tussen de gewone mensen, moeten ze laden.
Ja, toch 20 tot 30 minuten laden of zo'n rit, die normaal vier uur koos.
Ik vind het, ik moest zo lachen weer.
Van ja, jongens, als je uit je iforetoren komt, weet je wat?
Jan met de pet, nou, een klein beetje meemaakt.
Dus hoe erg is het al?
Ja.
Maar ja, en ook mooi, er gaat ook een speciale trein van Brussel naar Straatburg,
waar ze gewoon in kunnen, allemaal.
Maar dat heb je dus, die bestuurders, nee, daar worden we afgeluisterd.
Dus dat wil ik niet.
Nou, dus gaan we in hun...
Ik vind het alleen maar onder collega's ook.
Ja, ja, ja, ja.
Ja, nee, maar ik vind het wel weer zo'n heerlijk.
Het is echt zo'n nimby verhaal, een allermuibekje hard, weet je?
Ja, ik kijk...
En natuurlijk, hoe erg is het om een keer te moeten laden...
als je 4, 500 kilometer rijdt.
Maar dan kan ik, ja, die 4, 500 kilometer is ook wel zo'n afstand.
Die rijd gewoon in één keer.
Want natuurlijk rond de tweeër moet je eigenlijk pauze,
maar je begint gewoon vers en uitgerust aan je rit.
Je hebt een koffietje erbij, lekker zesgevulde koektoen.
En je weet nu hoe dit opgelost gaat worden.
Dat is dat de EU gaat verplichten dat de fabrikanten auto's maken...
die Zeekr 500 kilometer op de snelweg kunnen zonder te laden.
Maar ook een straatverplichttest.
Wij gaan naar Parijs en zijn graf van Brussel en Straatburg.
Het zou mij ook oprecht niet verbazen, dat ze dat doen.
Sorry, wij moeten laden.
Het vindt iedereen fijn.
Zullen wij dan eens naar echte auto's gaan?
9, 11, 11.
Ik kan een teken maken voor 9, want je moet eigenlijk 9 en dan zo 11 doen.
Dat moet er even over naar. Dat is in 6, 7, dan is dat 9, 11, ja, zo iets.
9, 11, dat is... Holy shit!
Is dat weer anders? Dat is een ander 9, 11.
Nee, Porsche Topman Oliver Bloemen is geen Topman meer overgrens...
maar die doet tegenwoordig Volkswagengroep, dat is ook wel iets over te zeggen.
Stelig, 9, 11 wordt niet elektrisch.
Dat snap je niet.
In ieder geval niet in de nabij toe.
Ik heb hier zelf ook als met Porsche mensen over gehaald.
Kijk, hun pad was heel duidelijks voor jou.
We beginnen met de Taycan, dan de Macan, dan komt Cayenne.
Dat zijn auto's die makkelijk elektrisch te maken zijn.
7, 18, die heeft een middenmotor, daar zouden we een soort middenacu inkomen.
Dat kan wel.
Voor de 9, 11 is er op geen enkele manier goed elektrificeerd...
met de huidige stand van de technologie.
Zodat je veel kleinere accu's, en je kan zeggen...
Nou, dat is een akkerpakjetje op de achteras.
Terg grote van een 6-cilinder boxermotor, dan zou dat wel kunnen gaan werken.
Alleen, dat is er gewoon niet met een normale range.
Dus dat gaan we nog even niet doen.
9, 11 is de laatste.
Of zo blijven leveren en iets daarnaast doen.
Het ding is gewoon een icoon, die koop je ook vanwege het geluid van die 6-cilinder.
Maar in principe hebben we die EU-bestuurders...
die zelf klagen over dat de elektrode helemaal niet zo fijn is.
Die hebben natuurlijk gezegd, ja, 2035, het stopt hier.
We hebben nog negen jaar, dus we hebben nu net een 992.2, dan komt het hierna de 993.
En wat? 994? 995?
4 ook dan niet, nee. 4 en 5.
Laten we even weten in de comment, wordt het 994 of 995.
Daar krijgen we nog een nieuwe generatie, daar nog een facelift van.
En dan zou het in principe klaar zijn.
Boven dat we je nu natuurlijk zien, de EU heeft zelf ook wel door.
Deze rijden is ook nog niet helemaal top voor alle toepassenen.
Maar ik denk gewoon zo'n icoon moet je zo lang mogelijk...
en misschien met iets kleiner werd er zo'n nood dat hij in ieder geval die motor hebt...
dat hij het meeste elektrische rijden, weet je, het Formule 1 nu doet...
maar dat het... Weet je nog altijd de idee van, ja, we rijden gewoon met die 6-cilinderen, maar boxer.
Nou, we gaan het zien, ben je benieuwd?
Ja, dit verhaal heb jij geschreven, hè?
Ja, maar het klopt niet helemaal wat er staat hier.
Nee, verhaal geschreven, er staat een onwijs vette Ferrari 288 GT-auto koop bij Nico Aldring.
Ik hoop dat Nico niet luistert en dan dat hij denkt...
Nou, ik ga eens de comments lezen eronder, mensen zijn niet heel erg positief over Nico.
Hij zou zeggen, hij had er een talent voor om een ander man zijn alvast te laten verdwijnen.
Ik weet niet, hè? Ik lees alleen voor, ik zeg hè, wat er stond.
Dus, eh, maar goed, ik vind...
Nico is een autohandelaar, die moet je...
Gallery & Brummen.
Nou ja, het is wel een mooi toko.
Ik vind zelf even Nico, ik vind echt super.
Ik vind zo'n mooie zaak en zulke vette auto's erbij.
Maar er staat dus ook een GTO, dan denk je van wauw, echt helemaal perfect.
Alleen, het is een neppert.
Een neppert?
Het is een Ferrari 288 GTS, daar hebben ze een dakje van vastgelast.
En die hebben ze helemaal omgebouwd tot GTO.
En dan denk je aan bodykitje en zo, nee, wat de GTO heeft.
De 288 heeft het blok achterin liggen dwars, maar de GTO heeft hem recht, dus in de lengte.
Dat hebben ze ook gedaan, turbo's erop, versnellingsbakten achter.
Hij is helemaal 100% echt, maar hij is wel te betalen als je in de markt bent voor zo'n ding.
Twee ton plus toch?
Twee en een half ton, en ik heb even gekeken, of een echte GTO,
dan ga je al richting twee miljoen, soms wel vijf miljoen al, dus...
Als je zo'n ding hebt, ik wil er ook een moment te kunnen rijden.
Wat is dit nou waard, want dit is eigenlijk een verkrachten 288 GTS.
Maar ja, ik denk dat het goed is gedaan, of het helemaal goed te maken.
Ja, dit heeft ook nog iets meer vermogen, dat is het enige, maar dat is niet echt.
Nou, dat kunnen we meer leven.
Een beetje meer vermogen.
Ja, dit is wel geinig.
Het Ferrari gaat hem niet door de schredder halen,
en dat komt omdat deze op een origineel Ferrari chassis is gemaakt.
En geen geintje of iets anders beschadigend voorgemaakt is, dus deze mag gewoon blijven bestaan.
Zorgozen heeft een meerdere gemaakt, dat heeft hij te zoeken gisteren.
Ik weet even niet meer uit mijn hoofd hoe die heet, het is een Amerikaan.
En die doet echt wel dat soort conversies briljant.
Maar 2,5 ton, denk ik dat je bij Nico zegt 2,45, of doet hij het ook?
Ken Nico een beetje?
2,30, misschien ook nog wel.
Misschien een beetje.
100 duizend en een Alfa.
Dat is wel grappig, maar kijk, er is een moment geweest, de 288 GTS is nu best wel weer serieus geld waard in een beetje goede staat.
Ja, die gaan ook goed over de ton die ding alweer.
Maar er is een tijd geweest, dat was waarschijnlijk voor het wonaar.
Nou ja, neem maar maar alsjeblieft mee en laat het kratje bier hier, dan zijn we er wel uit.
Zeekr weten wat dat is.
Dat tot juist in dat hele leuke donorauto's waren.
Ja, maar de echte GTO is daar ook wel gebooseerd, hè?
Ja, ja.
Het is gewoon in principe de ruiter kan je lekker laten zitten.
Ja, maar dus daar moet je...
Ja, trouwens, over Ferrari is gesproken, de 308, ik zit nog steeds te wachten op mijn GoFundMe een beetje gaat lopen.
Er heeft iemand gedoneerd, serieus moet ik even terugbetaalen.
Nee, gewoon houden.
Oh ja, die eeuwen.
Ik ging ze in het meest agressieve beleggings van stoppen wat je kan vinden.
Nou, dan heb je of zorgs 10 cent, of ijzer.
Ja, dat moet wel een beetje renderen, hè, dit.
Een klein beetje, klein beetje.
Ik heb nog 67.970 nodig.
Compounding, hè, je moet zeggen maar op je rendement bijlegen, hè.
Pak je ook weer geld, jongen.
Het gaat nog een keer lukken.
Zeekr.
Ik red het card aan als schaffer.
Dan hebben we een enorm succesnummer.
Oh, Liebmotor, dat is echt fantastisch, die doet het goed.
Ja, sorry, heb jij wel eens een Liebmotor gezien of heb je dacht, oh, dat is een mooie auto.
Ik zit er even na te denken welke het ook weer zijn.
Ja, je hebt de B en de C en de WL, 0,5 en de B10.
Zouden we allemaal veel te kleine wielen?
Oh, de C10 staat hierin.
En de T03, een stadsauto.
Liebmotor.
Dat zijn gewoon niet zo'n vrije auto.
Wat zijn...
C10, hè, je?
Ja, je moet weer even kijken.
Oh, dat zijn die dingen, ja.
Nou ja, het feit dat ik als...
Ik heb er echt van heel ver af denk je nog, oh, ja, dat gaat wel.
Je denkt achter even, oh, dat is een cayenne, maar dat is het dus niet.
Maar, zo iets als...
Het is echt een T-mo cayenne, met veel te kleine wielen.
Maar het feit dat ik als skribent van autoplog.nl moet opzoeken welke auto het is, zegt ook al wat.
Maar ze verkopen als een donder.
Nee, ja, dus 600 procent gestegen.
Nou ja, begin je niet zo ver, maar dit zijn we niet zo hoog.
Maar nee, nee, nee, we verkopen wel redelijk.
Ja.
We zijn even samenwerken met de Stalantis.
Dus eigenlijk, iedere...
Kijk, je had natuurlijk vroeger echt de Lancia Stilo Sintrib, dat had ik ook.
En een afgemeeuw clubhuis.
En een fiat dealer, en de Opel dealer, en weet ik vooral.
En de DSStore, maar inmiddels denk ik al die Stalantis-dealer.
We plakken gewoon al die logo's op de gevel.
En we merken wel wat de wielen komt op de trailer.
Dus ze zitten meteen in het distributie-netwerk.
Duizenden dealers, ze moeten niks opbouwen.
Die auto's zijn gewoon goedkoop, maar ik zie er aan waarom ze goedkoop zijn.
Ja, maar als dat jou niet zo vaart, maakt hij wel gewoon een ruime auto voor weinig geld.
Die mensen schijn je te, hè?
Ik ben het niet.
Ik ben het ook niet.
We gaan door, we gaan niet lang over liep motor praten.
Ja, moeten we er nog een woordje voor de sponsor ofzo?
We hebben nog niet echt gedaan dat er bij Alpine zit, hè?
Wat een leuke merk.
Ja, dat klopt, ja, dat klopt.
Dan moet ik nog even, ik heb de tekst, de tekst heb ik.
Ga maar even erbij zoeken.
Dan vragen we aan de editor.
Kun je er even een boeien, niet deze boeien, maar een echte van Akoop.
Misschien wel beelden van A390.
We ontbreeken nu inderdaad even voor die korte boodschap van onze sponsor.
Het is een gelukkige, erg leuke sponsor, want ze hebben ons namelijk snoep gegeven.
Ja, die gaan we natuurlijk ook praten.
Wil je een autotje?
Nee, want ik moet niet aan het praten.
Het sympathieke merk alpin is ons sponsor.
Die bavenot is natuurlijk voor liefhebbers, want ze heren nu hun sportfestback, de A390.
Die staat daar bij de raam, kunnen we hem precies niet goed zien.
Ja, en dat is natuurlijk...
En dan hoor ik die denk ik, ja, sportfestback, maar ja, het is wel een goed gevormde auto.
En enige insultement, standaard, onwoordeligheid en drie motoren.
Dus, je kunt of een AMG GT4 doorkopen voor 155.000 euro, of een A390.
Dan heb je zo'n drilmotoor.
Kan je active torque factoring doen?
Dat klinkt ook heel technisch, maar het betekent dat je gewoon lekker zie bent.
Ik ging net proberen dus zo'n klaarverblad, gewoon volgast te doen, is dat die dan torque factort?
Ja, dat hoop ik wel.
Hij komt heel hard.
Oogendichter en...
Ja, zo ging het echt niet, ik denk, misschien lukt het.
Nee, en weet je, kijk, alpin, we zijn net zo groot.
Je kent hem uit de Formule 1, Le Mans, en dat soort serieus psycho.
Hij heeft zijn motorboortje-historie, dus je moet ook wel wat.
Mogen we iets wachten van de technologie en boort.
Ze hebben ook niet overteekbutten.
Heb jij ook geprobeerd, denk ik, overteekbutten?
Zeekr, ja, dat is grappig.
Het zit in de A390, maar ook in de A92.
Die hier achter ons staat, zijn we ook fan van.
Maar laat ons jou niet overtuigen, dat doet de auto wel.
Ga lekker proefruiden in één van de Alpine Stores.
Dit is die in Amsterdam.
Dat is ook in Arnhem, Eindhoven en Soesdijk.
Ik kan het je echt aanraden.
En nogmaals, dat heb je bij geen andere auto in dit segment.
Dat kleine jongetje met camera's zeggen, alpin!
Dus ik vind het echt een leuk ding.
Nou, kijk.
Dus dan is het tijd voor...
Kort, autobloggeduur.
Ja, dat kom ik niet zo over.
Oh ja, doe het.
Ja, de Brinnepas, het gaat helemaal mis daar.
Blijf weg van de Brinnepas.
Ik ga wel blijven weg van de Brinnepas.
Als je dan... Nou ja, dat gevoel je er een wel.
Maar blokkane door ladingrovers, zoveel en protesterende vrachtwagens.
Maar ja, het was gek.
Ga als voor iedereen die naar het Aliret is.
Pak gewoon één van de alternaties.
Het is op de dertigste morgen of overmorgend.
Dit weekend, als je dus luistert, dan gaan de mensen uit de buurt in hem dicht.
Want ze vinden het te druk met de vrachtwagens en alles.
Dus het is 8 uur lang dicht, of het is van 7 verzochtes tot virusmiddag.
Zo iets, drie uur, want...
Nou ja, in elk geval hij is dicht.
En dan kan je ook nergens langs.
De andere dingen zijn ook allemaal dicht, dus dat wordt gewoon echt wachten.
Dus ga niet zoals Henk Wijn gaat, maar ga dat weer kothard.
Ja.
Ik weet niet of je dan op hetzelfde plek uitkomt, maar...
Nee, ik zou gewoon onderrijven je Spanje.
Ik kom er ook wel.
Al de nieuwe BNB.
De zeven-seriefe, de 7.2 is gefeestlift, die gefeestlift is geprijsd.
Je kan hem samenstellen.
Hij is iets ingetogen dan voor de feest of uit.
Iets minder lelijk.
Ja, ik check hem wel.
Iets minder groot geel, minder grote nieren, prijs vanaf 118.900 euro voor de 740i.
En eigenlijk is dat ook weer nieuws.
Is dat gewoon een zescilinder met turbo, de heerlijke BF-58 blokje, is gewoon weer te krijgen.
Dat was in Europa heel lang alleen maar plug-in hybride of volledig elektrisch.
Maar je kunt ook gaan voor de M67E met 571 pk.
Ja, die kost tot 172.900 euro.
De rest van de prijs zoeken je zelf op AutoLog.nl natuurlijk, die hebben we allemaal.
Bestaat de M7 van niet van deze, maar van de generatie die net gefeestlift is?
Nee, maar je wel de M760i.
Oké, en had ik rei op die rally achter een M7 die helemaal scherig is.
Nee, dat is een eigen hobby.
Check. Oh, hey, Tesla Roadster.
Ja, komt-ie nou eindelijk?
Weet ik niet.
Nee, natuurlijk niet.
Ze willen het nu gaan uitbrengen onder een eigen naam, want Tesla is niet exclusief genoeg meer,
maar dan moet de Roadster wel zijn.
Tesla hangt lang niet meer exclusief.
Tesla is voor cheap-ass mensen die gekopen dingen zoeken, toch?
Dat is model-free, model-wise, niks exotisch meer aan.
Nee, je kan beter een Alpine rijden.
Precies.
Wat je ook, Kia & Hyundai, de EV-9 en de Ioniq-9 zijn dat, kun je vehicle-to-grid doen.
Wat is die grote belofte?
Nee, maar elektrische auto's zijn straks onder oplossing in het stroom-to-kort-issue.
Dat was natuurlijk nooit zo.
Dat gaat ook met vehicle-to-grid niet zo zijn.
Maar dan kan je op peakmomenten, als er veel vraag is naar stroom,
dan kan jij geld verdienen met je EV-9 door terug te leveren.
Kia & Hyundai, eindelijk nu in een pilot, dat krijg je in die Laatbouw.
Laatbouw kan je gratis bij Hyundai.
Kia weet ik niet, dat heb ik niet gelezen, want dat zal hetzelfde zijn.
En 500 euro later goed.
Nou, gratis geld, dus regelen maar.
De relax-stoel in de auto is verboden, hebben onze vrienden van de EU.
Ze zijn er druk mee bezig.
Je mag niet achteroverleunen en ontspannen rijden in een semi-autonomen auto.
Nee, je moet klaar zitten om in te grijpen.
Dat snap ik wel.
Tesla Autopilot Oost, ja, het is allemaal leuk dat je verzint van nee, je hoeft niks te doen.
Maar het is supervallig, het is vol self-driving, dus je moet ieder moment kunnen ingaan.
Je hebt Zeekr de Chinese, maar de Koreanen kunnen er ook wat van.
Echt van die stoelen die helemaal achterover kunnen en waar zo'n voetensteuntje omhoog gaat.
Je voelt weer als we bij Opa en Oma thuis, een relax-foto, of zo'n sta-op-stoel, dat lijkt me...
Die zijn ook tof.
Ja, dat duwt je heel erg.
Stel dat je daar ooit een grote accu op zetten.
Als we ooit gesponderd worden door zo'n sta-op-stoel en je moet dan verplicht zo'n ding hebben,
dan merk je dat dit is relax, dat je er niet helemaal omhoog moet duwen.
Of gewoon eigenlijk je ooit een koor opstaan, maar dan denk je gewoon even zo'n zitje.
Het lijkt mij heel grappig om er veel accustro op te zetten, dat je er echt uitgeschoten wordt.
Uitvanlantseerd wordt.
Dat doen we wel bij de open water, gewoon erin, ja.
Even kijken waar ik zie, ja, Yomi, dat is die SUZ, die kan ik al eens met Verlies.
Oké.
Ja, dat is heel tekenen voor de hele Chinese automaart.
We hebben daar een aantal check-ins gesproken, een tijdje geleden om, een beetje een auto show.
En dan waren er best wel wat die zei, ja, maar echt niemand verdient hier geld op die Chinese automaart.
Dat is echt bizar, dat is zo competitief, zoveel merken, ja.
En ik zou me hier ook, ja, die koopt is gewoon markt, dan weer op een...
Maar zei ik, oh, die auto's zijn dan echt...
Kijk nou, Chinese komen ze zo gekoopt, ja, omdat ze gewoon met Verlies koopen.
Ja, dan kan je ook, ja, kijk, Porsche kan ook een Taycan, of een Ferrari kan die Looche ook brengen.
Ja, voor 50.000 euro hebben we de Looche.
En dan denk je hier even, zo, wat een mooie auto moet ik hebben, ja, dan maakt ze de Verlies ook, dus dat gaat niet werken.
Nou, dan verleid mijn tuin, blijf weg uit Rotterdam.
Ik herhaal.
Blijf weg uit Rotterdam.
De Erasmusbrug, dat is dat grote, witte ding toch?
Ja, hier een beetje Wiebolde.
Het kon niet schrokken, dat is echt waar.
Oh, echt? Oh, dat lag er.
Ja, die gaan ze op nieuwe topplaag voorzien, dat slogen af en toe moet zo'n brug onderhoudt.
Maar het is natuurlijk één van de oeververbindingen, dus het gaat nog wel een beetje druk worden in Rotterdam.
Hij wordt afgesloten voor auto, ja, voor 5 of 6 weken geloeging.
Tee, denk ik.
Ja, en weet je wat vervelend is in Rotterdam?
We hebben natuurlijk nu wat wethouders gehad met een wat groenere signaturen, noem maar.
Je hebt de Willemsbrug en de Maas-Tunnel, daar tussen ligt de Erasmusbrug.
We lopen naar het te zeiken, er zijn 3 of 4 oeververbindingen.
Wat ze bij de Willemsbrug hebben gedaan, hebben ze smaller gemaakt, minder rijstroken.
Want ja, we moeten vooral niet stimuleren op dat auto gereden.
Maas-Tunnel, Idem-Dito, en als er dan nog een oeververbinding uitvalt, dan wordt het ineens heel druk.
Daar zie je wel dat het beleid toch wel een beetje lastig wordt, maar goed.
We gaan het zien, wat verdrammaat wordt.
Ik fiets wel gewoon langs de file, met de fietskarten wel overheen.
Zo.
Het is geen heel veel ze ook weer gezaakt te zijn, want je moest dan ergens links, rechts, links of zo,
om de omleiding heen en dan allemaal fietsers.
Nou, je weet hoe het gaat.
Hey, plooien erop, man.
Ja.
Oké, fiets zo langs.
Zo'n verkeersregelaar trapgeven, het worden onduwend, dat is gewoon Rotterdamse mentaliteit.
Dat is niet lullen.
Ja.
Poetsen.
Nou, top, weten we dat ook.
F1.
Wat is het ook weer? F1, news, news, news.
Wii, wii.
F1-nootplan, ja, weet je, Formule 1 was verbaasd in wekkend veel redenen ze in het Midden-Oosten.
Maar er komt vooral omdat het Midden-Oosten, daar halen ze olie uit de grond.
Dat hebben we de moderne alpiens niet nodig, maar gewoon op stroomreis, veel gekoopt.
Maar daar wordt nog veel geld mee verdiend en dus hebben ze daar nogal geld om golf toenooien te organiseren,
alle goede voetballers, ze in hun nadagen daarheen te halen en om Formule 1-reis te houden.
Alleen, meneer Trump heeft wat bomben op Iran gegooid en sindsdien is het daar wat onrustig.
Israal deed je daar ook gezellig mee en dacht ook, waarom stoppen we bij Iran?
Laten we de rest van onze buren ook nog even bombederen.
Nou, sindsdien een beetje zoortje.
En F1-baats Stefano Dominicali.
Echt jonge Italiaanse naam is toch gewoon geweldig.
Ik baal zo dat ik gewoon een Nederlandse naam heb.
Verzinnend een Italiaanse naam voor mij.
Maar die zijn in een interview met Lekip, Qatar en Abu Dhabi zijn officieel in gevaar door oorlog in het Midden-Oosten.
Ja, eigenlijk liggen die sequestri überhaupt nog of is er al geen nieuwkop gevallen?
Dat hadden we wel gelezen, maar iets anders.
Dus ja, dit hebben ze gaan schuiven.
Ik ben ook benieuwd wat ze nou precies gaan doen.
Maar zo moeten we wel even de beslissing gaan nemen natuurlijk.
Ik vind het ook.
Je moet even appen, hè?
Podcast aan het opnemen.
Ja.
Bel zo, zo.
Zo, zo, zo.
Goochie, ja, goochie racing.
Mensen met zo'n petje, zo'n stoma,
om een bolstje te vinden dat er niet ook leuk, denk ik, op zo'n vet bijk van familie heen kijken.
Ja.
Oh nee, het is juist fantastisch, want ze worden de sponsor van Alpine.
Nou ja, ja, ja, ja.
Goochie, ja, het is wel op het top France-designer merk.
Je hebt niet altijd invloed op de kokers, maar goed, het wordt vanaf 27 Goochie Racing Alpine Formula One Team.
Goochie is een France-design.
Ja, toch? Ze zijn Italiëns.
18 Italiëns.
Sorry. Ze zijn Italiëns.
Het is allemaal 1 uur, hè?
Ja, precies. Italiëns eten ze wel beter dan France.
Zeg ik dat echt? Dan mag gerel niet zeggen hier.
Nee, dus die rolsblauwe lieverie van hoofdsponsor BWT, dat is over gappen, BWT.
Weet jij wat ze doen?
Nee, ik weet ook niet waar het gestaat.
Ze hebben jarenlang Alpine gesponderd en geen van ons twee heeft bedacht.
Wat is het eigenlijk voorbereid?
Het werkt echt goed.
Goochie, voor Goochie werkt het wel beter.
Ja, hij hoort groen en rood, klassieke Goochie-kleuren.
En die auto krijgt hij naast een tassje.
Hele volste tassje.
En Max Verstappen mag meer risico nemen.
Ze willen hem graag bij Van Redbold zeggen dat ze hem graag tevreden willen houden.
Wat uit Transmeer-mode spondert?
Oh, ja. Andrea Moda, Ben Anton, Alfa Tauri.
Ja, dat is hij niet, maar dat is ook een gewone kleding te zijn.
Ze verstappen dat altijd terecht.
Ja, ja, ja.
Is dat dierend? Ja, dat was niet goed gekomen.
Nou, dat. Verstappen mag meer risico nemen.
Ze vonden het zo leuk dat hij op die 24 uur van de Nurbekering heeft gereden.
Omdat het allemaal zo groot werd opgepakt te buiten, zeg ik, doet vaker, jongen.
Doet vaker, hartstikke leuk.
Rijd lekker alle frustraties van je af en pak ze op de zondag bij ons.
Ja, het is natuurlijk een lastige...
En die gasten inmogen, het is natuurlijk veel meer topsporters.
Het zijn meer risico-sporters, dus skieën, speerwerpen, water-skieën.
Stierenvechten? Ja.
Absuilen.
Stierenvechten? Ja, dat mag alleen.
Al ons ook niet, toch? Stierenvechten, ja.
We zijn heel veel.
Maar dat zijn dingen mogelijk, dat is vaak inderdaad niet.
Ja, het is wel een risico aan dat je crashed en toch iets hebt.
Maar ja, ze reden natuurlijk ook onder de Red Bull-vlag.
Dus ja, ze kunnen eigenlijk ook niet anders zeggen dan van...
joh, dit heeft natuurlijk zoveel voor het merk gedaan.
Uiteindelijk, dat familie-eenverhaal, dat kennen we wel.
En dit is natuurlijk nu gewoon wel lollig om te zien...
dat hij ook in de andere klassen actief is.
Ja, ik wou wel oprecht echt gaaf, dus het laatste wat we blijven doen.
Hartstikke leuk.
Dus oké, welke tweede hand schijnen we kouden?
Nou, we kouden.
Nou, een leuke band die ik kou, niet duur.
De cabrio, dat is de GT-C.
Komt dit nog GT-C? Met een W12.
Terwijl ik haar onderhoud ingewikkeld, geloof ik.
En deze heeft alle onderhoud al gehad, joh.
Hoef jij niet meer te doen? Nee, dat is waar.
Of hij is er weer...
Nee, 24.950 euro.
Snieuw of veel geld? Wat is dit alletje onder het gras?
Ja, 379.000 kilometer.
Ik vind het wel tof dat je dat überhaupt ermee rijdt met zo'n ding.
Dat is serieus, want je moet even te bedenken...
Nou, in op acht denk ik dat je er al niet meer redt.
Nee, in op vijf, denk ik.
Dat is echt wel serieus.
Ja, goed, de hoge kinderwensant volgens de verkoop opgewaad op de Duitse autobaan.
Ook geweldig.
Dus die heeft inderdaad waarschijnlijk één op vijf gereden.
Dus die heeft er, nou ja, zeg maar, 90.000 liter benzine doorheen gejaagd.
Leuk, want hoeveel van die verachterwagens zijn dat?
Dat is wel tof, van die tankwagens.
Ja, drie of zo, denk ik wel, of zo? Vier.
Komt best netjes, als je ernaast gaat staan.
Ja, zo, ja, en eindelijk kan vier, alleen maar deze auto.
Lekker weer een nieuwe.
Hij is geen schade gehad, wel binnengestaan als de dealeren onderhouden.
Totale onderhoudskosten over de jaren hing.
Jullie mogen even eraan, als je het artikel niet hebt redden.
Nee, ik ben gedwold in al 379.000 kilometer hoogere prijsklasse.
Dus dit kost wel geld.
180.000 euro.
180.000 euro om dat ding te onderhouden.
Dat is dus ook gewoon 50 cent per kilometer aan onderhoud.
Zeg maar, als je ooit nog de illusie hebt...
Nou, zo'n windy continental.
Als je daar een beetje verstandig mee omgaat, dan kan je daar wel een goedkope rijden.
Nee, nee, nee, nee.
Een nieuwe prijs was 276.000 euro, dus hij heeft ook nog 250.000 euro afgeschreven.
Jezus, en nog steeds niet klaar met afschrijven, denk ik.
Nou, maar dat is wel iets voor mij, denk ik.
Echt wel een risicootje op z'n tijd.
Hij heeft dus 250.000 euro afgeschreven, 180.000 euro onderhoud.
Dat is al 430.000 euro, maar 300.000.
Dus dat is meer dan 1 euro per kilometer.
Dan moet de benzine nog.
90.000 liter.
Ja, dus na geen 2 euro de liter is dat Zeekr niet in Duitsland.
Zeg dat je gemiddeld een anderhalve euro doet.
Ja, dat is 150.000 euro aan brandvolvegen, grofweg.
Ja.
Dat is 335.80, dan heeft hij nog gewegenbelasting.
Wie jaast ook niet graag?
20 jaar lang, denk ik.
Nee, wat denk ik? 1800 euro per jaar, maar 20 jaar.
Was dit haar eerste eigenaar?
Tweede eigenaar.
Tweede eigenaar.
Ja, wat scheren jullie?
En een verzekering, nou ja, en allemaal.
Dit heeft best wel wat gekost.
Dan kan je beter een smart for two hebben.
Precies.
Zeekr als het een braap is.
Dat is ook een lekker afschrijving.
Maar een smart for two, 102 pk aan een smart.
Er loopt maar 155 kilometer per uur in die smarte deel.
Welke de tijd van de smart for two?
Is dat dus de eerste, tweede, derde?
De tweede, zeg ik wel.
Ja, dat is wel nog echt een smarte deel.
Wel leuk, wel een geinige auto.
Mooi veel hebben we die.
Ja, het rijdt alleen voor geen meter met die geroobotiseerde handbak.
Dat is echt jammer.
Pijs te koop.
Ik weet niet meer wat die koste er.
Een fractie van een nieuwprijs.
Nou, maar het blijft dus nooit.
Zullen we maar op de website.
Ik heb er gezin erin.
Nee, we moeten aftaaien.
We moeten ontweg brengen.
En jij en mij.
Dat is waar.
Ik noem wel op je dag te laten, dus ik mag achterin.
Wat heb je bij je?
7, 18 keer met een GT4 RS.
Wij zagen package met mantijpakket.
En bij Porsche Exclusive en Porsche Noons geweest die auto.
Het is een hele mond vol.
Dat kan slecht.
Nou, we gaan zwaaien.
Doei!
About this episode
AutoBlog Podcast seizoen 2, aflevering 18 opent met wat locatie-banter: “We staan tussen leuke auto's.” Daarna draait het gesprek om een mix van ervaringen en nieuws: een Alpine A390 GT, EV-gedoe zoals “want daar stond ik na iedere rit, denk ik, ik moet laden, ik wil laden.” Ferrari komt langs via “De Ferrari Lodje” (eerste volledig elektrische Ferrari ooit) en discussies over design, exclusiviteit en zelfs handbak-zeldzaamheid. Ondertussen gaan ze ook de diepte in met Chinese EV’s, specs, en EU-regels rond laden en 2035.
De grootste autonieuws-bom van deze week? Ferrari gooit het roer volledig om met de gloednieuwe Luce — en dat zorgt meteen voor chaos. Ferrari Luce is namelijk geen sportwagen, maar een elektrische vijfdeurs sedan met 1.050 pk en bizarre prestaties. Klinkt indrukwekkend, maar de reacties zijn keihard: het design wordt wereldwijd afgebrand en zelfs oud-baas Luca di Montezemolo noemt het “mogelijk het einde van Ferrari”.
Verder: Chinese EV’s schrijven keihard af, EU-ambtenaren klagen massaal over elektrisch rijden, en Porsche bevestigt dat de iconische Porsche 911 voorlopig níet elektrisch wordt. Goed nieuws voor puristen dus.
