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Term
tracción
“Tracción” means traction—how effectively the tires can transfer engine power to the road without slipping. In F1, traction is crucial for acceleration out of slow corners and for maintaining stability under throttle.
Place
Silverstone
Silverstone is a well-known race track in the UK where Formula 1 cars compete. It’s the kind of track where setup and tires can make a big difference in who can run close to the front and pass.
Person
Kimi Antonelli
Kimi Antonelli is an F1 driver. The speaker thinks he has the speed and opportunity to win the sprint, especially when he can follow closely and use the car in front to gain momentum.
Term
rastro
“Rastro” means the wake behind another car. If you drive close behind, the air resistance can drop and you can get extra speed to help you pass.
Term
sprint
A Formula 1 sprint is a shorter race held on a weekend that determines the starting grid for the main Grand Prix. It’s typically high-pressure because teams balance qualifying-like aggression with the need to avoid damage and manage tires.
Person
Hamilton
Hamilton refers to Lewis Hamilton, a multi-time Formula 1 World Champion. The speaker’s point is that Antonelli might be able to pressure or “leave” Hamilton behind in the sprint context, implying a competitive pace gap.
Term
clean weekend
A “clean weekend” just means the driver has a trouble-free run—no big mistakes or crashes. The goal is to qualify and race smoothly to score points.
Term
dial in the car
“Dial in the car” means getting the car’s setup right for the track and the driver. With only one practice session, it’s harder to make the car feel perfect before racing.
Term
Formula 1
Formula 1 is the highest level of open-wheel racing. The cars are very advanced and are pushed extremely hard, so how you drive and set them up matters a lot.
Person
Fernando Alonso
Fernando Alonso is a famous Formula 1 driver who has won the world championship. Here, the hosts mention him to support the idea that qualifying can require a different way of driving.
Term
qualificar el tramo
In racing, “qualifying the segment” refers to pushing for the best possible time during a specific timed portion (like a sprint or a particular qualifying run). The key point is that the driving demands can differ from race conditions because the car is optimized for short bursts of performance.
Term
corners de alta velocidad
High-speed corners are fast turns where the car doesn’t slow down much. They’re hard because the car has to stay stuck to the road and keep control while going quickly.
Car
Fiat Brava
The Fiat Brava is a small hatchback car made by Fiat for everyday driving. People might talk about how it behaves at higher speeds or what its exhaust sounds like, but the point here is that those specific effects aren’t showing up on these cars. In other words, it’s being used to explain what you do or don’t notice while driving.
Person
Lawson
Lawson is the race driver the hosts are talking about. They’re saying he’s been driving really well lately and scoring points consistently.
Person
Gasly
Gasly is another driver the hosts mention as the person Lawson might be able to beat. They’re comparing how well each has been doing in the standings.
Term
best of the rest
“Best of the rest” is a Formula 1 phrase meaning the highest-finishing driver or team outside the top group (usually behind the leading teams). It’s often used when multiple teams are close together and the fight is for the next tier down rather than outright race wins.
Person
Carl
Carl is another driver mentioned in the same team context. The hosts say he’s been dependable and fast, which helps the team score points.
Person
Olly Berman
Olly Berman is mentioned as an example of how quickly racing results can change. The hosts point out that early finishes can disappear once things go wrong or the competition shifts.
Concept
midfield
“Midfield” just means the teams that are in the middle of the pack—not the fastest at the front and not the slowest at the back. In that group, positions can change a lot race to race.
Brand
Aston Martin
Aston Martin is the racing team/brand in Formula 1 that the hosts say isn’t doing as well as the others in terms of points right now.
LIVE
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Ve los detalles en el sitio.
Esa es la hora de preguntar, pero ¿sabes la maquina de trail?
Sí, no, no necesito.
No entiendo, ¿te acercas a tu señal?
Me acercé a T-Mobile.
Ellos tienen la mejor red.
Y si terminamos en Bumtaz, no, ¿cuando?
Bueno, tenemos T-Satellite para la vuelta.
No me acercé a mi carrera.
Puedes usar tu celular como flash.
Con America's best network y T-Satellite,
mantenemos tu conectación en lugares que nunca pensaba que podía.
Y si lo subes hoy,
enough
enough enough enough enough
enough enough enough
Hola a todos y bienvenidos a la P1 Podcast con Matt y Tommy.
Ahora, verás, sí, estamos en realidad en nuestros estudios, sí,
porque no podemos ir a tráquee hoy, pero vamos a tráquear hoy,
con algunas cosas increíbles que tenemos que hablar con ustedes y que verás en la media social.
Y luego, en sábado y sábado, también vamos a estar en tráqueo.
Sábado, la principal fase, 10.40 a.m., por favor ven y ven a vernos.
Nos gustaría ver ahí. El aire parece bien, no hay excursión.
Exactamente.
Queremos ver ahí porque nos hace muy raro cuando vemos una P1 fan.
¿No, Tommy?
Sí, sí, no puedo esperar para el fase.
Estoy ya más reassurdo de saber el aire porque ha sido terrible los últimos años,
pero aún los chicos se han convertido en ese mal aire la última vez.
Por favor, haganlo de nuevo y más si pueden hacerlo con mucho apreciado
porque, ya sabes, la P1 fan es el mejor.
Están ciertamente.
Ahora, vamos a empezar con una acción cuálesa y comenzar con SQ1,
donde los sábados 6 son Bermont, Ocon, Perez, Bottas, Alonso y Stroll.
Pero lo más grande, Tommy, no son esos 6 coches.
Es Isaac Hagiá.
Él fue, ¿sabes qué?
Sé lo que hacer en este número 2, Red Bull, ahora.
Y es ir rápido y ir rápido.
Era un muy sorprendente.
Claro que tuvimos una sesión de prácticas antes de hoy porque es solo un SQ1,
significa una práctica en la que todos queremos ver la impredicibilidad
de cómo se desplazan y no realmente sabíamos que se iajamos a qualificar,
a SQ1,
quién fue necesariamente más rápido.
Pero, mi amor, me da gracia.
Hagiá ir rápido,
entonces, enough
enough enough enough
enough enough enough
enough enough
enough enough
enough enough
como de deployar su energía y usarla diferente.
enough enough
Y es...
Me encuentro muy raro, y hemos tenido esta conversación antes.
enough enough
enough
Y no puedo hacer mi cabeza en el rato.
En el Q1, cuando tenemos esa primera sesión de qualificaciones,
cómo es mucho más cercano y cómo se encuentran las cosas.
Porque no sé que las personas no van absolutamente todo hasta la final sesión.
Y es cuando te absoluto go para eso.
Y es la la que importa para estos top tiempos.
Pero a mí el fiel es tan malo, pero siempre parece que...
Siempre se encuentran sorpresas,
que nunca se traduzcan cuando se vuelve a la grita niña en el Q3, ¿no?
Pero su trabajo es impresionante, pero, por suerte, no lo hicieron cuando se contó.
Sin embargo, mirando las cosas de la Q1,
por supuesto, Aston Martin todavía lo quita.
Estaba 800 de un segundo de la hora de mi cualificación de la condición de Alonso.
Y, por supuesto, tenemos otro atento para esto.
Vamos a ver el día de mañana, y verán si...
Esto era el descanso.
Estaba en el Q3, y se veía que estaba en el Q3.
Y se veía que estaba en el Q3.
Y se veía que estaba en el Q3.
Y se veía que estaba en el Q3.
Y se veía que estaba en el Q3.
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Y se veía que estaba en el Q3.
Y se veía que estaba en el Q3.
Acuera hora de preguntar esto, pero ¿sabes la maquina de trail?
Sí, no, no necesito.
No entiendo, ¿te acercas a tu señal?
Yo acerco a T-Mobile.
Ellos tienen la mejor red.
Y si terminamos en Bumtots, ¿dónde estamos?
Bueno, tenemos T-Satellite para la backup.
No me acercé a mi cariño.
Usaremos tu celular como flashlight.
Con America's Best Network y T-Satellite
estamos manteniendo conectados en lugares
que nunca pensabas.
Y si no, no te acercas a tu celular.
Y si tu subes hoy, te acercas a tu celular
para 0-down.
Y solo 25$ por mes por línea
para 4 líneas.
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El T-Mobile es uno de los más difíciles oponentes de tu face.
Sin embargo, si te apagas con una persona sofá
y una persona sofá
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el mismo día que te has notado.
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P.o.w.
P.o.w.
P.o.w.
P.o.w.
enough
enough
enough
enough
Cajar, Lawson y Lindblad.
enough
¡Wow, wow, wow!
enough
Silverstone,
enough
enough
enough
enough
las historias continuan a ser escondidas.
enough
Hamilton, el más rápido, marginamente,
por Antonelli, que lo colocó en una gran laza en el final,
cuando Mercedes se veía por lo menos en la caja.
Vamos a tener una pregunta de P1P.
Recuerda, Eddie J.
¿Es Ferrari desarrollando el carro en Luis?
¿Están en la dirección de Charles?
No creo así.
Pero es una pregunta que, si son,
es la decisión correcta,
porque Hamilton está viajando superbly.
Está mucho más confiante.
Creo que no quiero...
No quiero esta pregunta ser vista como...
¡Oh, es por eso!
Es más el caso de que Hamilton es tan confiante en ese carro.
Y como lo decimos,
como lo decimos, no lo diría.
Pero en Barcelona,
después de Barcelona,
Lecler es en una forma muy buena.
Hamilton está viajando en el momento.
Está tan confiante.
Está en una campaña de multiple trabajos.
Muchos racistas necesitan
darles a Luis lo que quiere en esta campaña.
No necesitan ir a la ruta de Red Bull.
Potentemente, con la sacrificación de Lecler
lo hacen indriable para él.
Pero es bastante claro que
necesitan ir a Luis
en el momento, porque está viajando superbly.
Bueno,
eso es un laporte increíble
de Hamilton,
incluso con un pequeño error en el sector final.
Él lo pide en la ruta de nuevo.
Y...
Bueno, el río está construyendo con Hamilton y Ferrari ahora,
porque
pensé que era un trato que Mercedes
estaría muy fuerte.
Y Ferrari y Hamilton sus manos
han encontrado algo,
y particularmente en ese sector final,
donde el río está en la ruta.
Eso ha sido Ferrari's
su peor suerte,
potenciamente su unitatario de poder.
Hamilton lo dijo a él mismo, ¿no?
Oh,
él se hizo una cosa
cuando se fue construyendo en Antinalia Max,
él estaba como,
¿cuál es su unitatario de poder?
Sí, él dijo,
vamos a ir a la orden de
el unitatario de poder,
o el número de poder que tienes,
y luego obviamente
él y Oli Berman
estaban hablando la última vez.
Sí.
Y también,
sí, en el intercambio de postes,
él básicamente quiere que todos se sientan
que Ferrari tiene el máximo de poder.
Pero no parece que
se despeje todo demasiado,
especialmente con lo que hemos visto
en esta primera sesión de la semana.
Vuelve a la pregunta
sobre Ferrari desarrollando el carro.
Y la parte ahora es más lo que quiero ir a.
Lois ha estado intentando
poner el DNA en el carro
desde el día 1,
especialmente para este nuevo set de regulaciones.
Y,
¿sí?
Sí, soy un fan de Charlecler,
pero no estoy tan fíjido sobre esto
porque hace sentido completo.
Como lo has dicho, Tommy,
Hamilton es el más decorado
formularonero de cada uno.
¿Sabes?
Él tiene todos los recordes.
No todos,
Max tiene algunos.
Pero él tiene un montón de los principales recordes
y Ferrari debería escuchar
a él porque no han ganado una campeona
en un tiempo muy, muy largo.
Charlecler,
él está en sus pequeños problemas ahora mismo,
pero como para Lewis Hamilton,
creo que él gusta las nuevas regulaciones de cualquier manera.
Se acuerdan a su carácter de carácter
mucho más que el era de la efecto de la grácula.
Y también,
también,
que ha tenido ese año bajo su cuchillo en Ferrari.
Esto es lo que queremos ver.
Formularo 1 es mejor cuando Hamilton está en la frente.
Y esto es...
el trabajo que está colocado
está claramente
displazado ahora.
Así que,
Ferrari ha siempre escuchado a Lewis.
No habría señalado a él
si no quería su experiencia
y cómo poner un carro adelante
y para darles un carro
que él esté feliz con.
Y eso hace perfecto sentido.
Pregunta de las personas en la pantalla,
recuerda, AMG Piper,
¿ar Ferrari, el carácter más rápido ahora?
Oh,
nos gusta una pregunta de hija.
Nosotros realmente lo hacemos.
No creo que así.
Creo que eso fue un
especial Lewis Hamilton
de la experiencia de la tracción
que él es fenomenal.
No hay nadie más cerca de él
alrededor de Silverstone.
Por eso es que él es 9 veces alrededor de aquí.
Así que,
yo creo que Mercedes
y Kimi Antonelli,
especialmente en el rastro,
estoy convencido
de que vamos a ver
probablemente una victoria de Antonelli
en el sprint.
Pero,
veamos.
Creo que no va a ser
un fácil feat para Kimi
para pasar,
aunque debería tener un poco más de poder.
Así que puede dejar a Hamilton
un poco estricado.
Es un raro que he llegado a Silverstone
pensando que Ferrari
estarán terrible.
Están tan lindos en las estrellas.
Pero no están estrictando
mucho en la línea de estrellas
en comparación a lo que esperamos.
Así que,
no creo que son el caro más rápido.
Ellos han mostrado
un gran...
Ellos han cambiado
desde el último sector
que es el más rápido
en el F1
hasta el sector del medio.
No sé si han cambiado
un poco más de su
deployment o
cómo van a hablar
de todo ese lado de las cosas.
Pero,
es difícil.
Pero no creo que puedo
encargarlos el caro más rápido.
No puedo.
No, definitivamente no.
Necesitamos ver
que Ferrari
sea consistente
en todos los tránsitos
antes de empezar
diciendo que son
más rápidos.
Los Mercedes han hecho eso
todo el año.
Y por eso
han ganado
cada rato aparte de uno,
por supuesto.
Y
de nuevo,
en un tránsito
de Barcelona,
por supuesto,
Hamilton
muy cerca de Polo
y luego
terminó ganando el rato
con
los corneos.
Y incluso
hemos mencionado
que pensamos que Ferrari
era mejor
en los corneos de los límites
y cosas.
Muchos de los corneos de los límites
aquí, de nuevo,
como Barcelona
y los corneos de los límites
están justificando,
de nuevo,
que Ferrari
ha construido un caro
increíble.
El caro de poder
no es ahí,
pero su chacero
es el clases del fiel,
creo.
Creo que tienen...
Tal vez es el mejor caro,
pero no es el mejor
caro de poder.
Y creo que en algunos tránsitos
están perdiendo mucho
de la factura
que no tienen el mejor caro de poder,
especialmente en este
era de batería
y de desplazamiento
de la Fórmula 1.
Y eso es donde
los Mercedes
pueden ganar
mucho tiempo.
Pero creo que
aquí,
un mezclado
de
muchos corneos,
Hamilton
siempre es
increíble
aquí.
Y
sí,
es solo
trabajado por ellos aquí.
Hamilton siempre
gana el juego de ellos.
Es bastante interesante,
en realidad,
que
Hamilton y Antonelli
obviamente
los dos
de
ambos
se han
casi exactamente
el mismo tiempo
en sus dos mis compañeros.
Porque
La Clara y Russell
están muy cerca,
pero están
de un camino largo.
Así que
creo que está mostrando
que Hamilton
y Antonelli
son dos
dos personas
muy confundentes
en su carro en el momento
y La Clara y Russell
están estupendo
en sus carros en el momento.
Absolutamente.
Sí, creo que
en particular Hamilton,
la diferencia de
él y Silverstone
es lo que
ha hecho
el polvo de la sprinta.
Hace hoy.
No hay duda de eso.
La pregunta de las personas
en el juego de la persona que se recuerda
es
Luis Mixion.
¿Qué hace La Clara
necesitas hacer
para que se vuelva en forma?
Hamilton
lo hace
pareciendo
como un
roco
como de tarde.
Gracias, Luis Mixion.
Gracias mucho, Luis Mixion.
Es una pregunta
muy linda.
No puedo realmente pensar
en un trato peor
para que La Clara
llegue ahora
después de su forma
donde
no solo es la la la
la la
la la la
la la la
la la la la
la la la la
la
la
la
Yeah, yeah, yeah, yeah.
Uh, what is my answer to this question? My answer is that firstly there is not a track that I would have picked to be worse for Leclerc to try and bounce back against Hamilton.
Uh, so that's great.
Two P 14s in the last two years for Charlotte Clair at Silverstone, of course, both of them rain affected, but still it's this is such a pivotal moment in Charlotte Clair's career, I feel where it really is.
It's the first time, at least that I can remember, where he is being consistently beaten and seems pretty mystified by it.
Yeah, there were times where Carl's was great, got a few victories under his belt, but I don't recall a moment where Charlotte Clair has been in Ferrari and just been weekend after weekend getting beaten and him making mistakes, crashing, pushing the car too hard.
So it's about how he kind of just goes back to the drawing board here and and thinks what do I need to do here because clearly driving harder does not work.
I like the fact that he's just put in a lap.
There's three tenths behind Hamilton and sometimes you just got to accept that you are slower than that your teammate.
And around here, I don't think Charles came into Silverstone thinking I can beat Lewis as much as all Formula One drivers are delusional.
He just needs a clean weekend.
Honestly, let Hamilton clean sweep this one.
Perfect.
Just finish in third or fourth, get it done, take the points and leave.
It genuinely is that bad right now in the Le Clair camp, I find, where he just needs consistent performances and builds on it.
If he crashes again and again, the confidence is going to be in the bin.
And as much as I'm praying for a miracle turnaround, I'm like, yeah, surely it's going to happen.
He's just 11 of these weekends, he's going to wake up and he's going to be back to the Charlotte Club.
We all know, especially on Saturdays, right?
The start of this season, he was saying that he can't extract the same out of the car because it's a completely different driving experience.
He's not able to take the car to the limit because it's a completely different scenario in front of him than he's used to when we had flat out Formula One.
So just keep it out the barrier, score some points and we don't need to talk about it anymore.
Question.
Why is George in a rocket ship struggling so bad?
Similar to Charlotte Club, I think it's a bit of driving style, maybe a bit of confidence, or that you would think around Silverstone.
Russell's put some good qualifying performances around here in the past when Mercedes weren't deemed a rocket ship.
So I don't know, it's a hard one.
There could be so many factors to this because it's a sprint race, sprint weekend, which means only one practice session to dial in the car.
You're either dialed in or you're not.
And if you look at the season so far, Antonelli's been dialed in almost the entire way through, has been quicker than George for the majority.
Whereas George, not so much.
Y a ver, es tan cerca de la tercera, todo el camino hacia la cuarta.
¿Pero hablaríamos de esto si George había calificado los 400 más rápido y empezó a tercero contra Antonelli?
No creo así.
Sí, hablamos de la gama.
Sí, pero es mucho más.
Es mucho más en una sesión de qualificaciones.
Es mucho, pero también es una tirada de la una.
No hemos tenido una sesión de qualificaciones normal.
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No sé qué ser
Eso parece apetitivo, tiene que ser dicho.
Eso fue un rato que me recuerdo
en los 20-10, donde el redjumbo con
Sebastián Vettel podría llevarlo a lado y a veces,
incluso con la sopa de DRS y todo, y era como la velocidad increíble de ir
a través de ese rato y mirando como si estuvieran completamente
en el lado y el carro espalgando y sólo
echandolo en esa sección, pero no es lo mismo.
Y es todo sobre justificando para el Wellington
y luego ver cuánto te gane el rato.
Y
lo que no quiero
ver cuando mencionamos a Hajar y su primera lape en
en Q1 y cómo fue el más rápido.
Todo su comparación con Max fue que fue más rápido en el rato y
eso se siente como que es el camino para llevar estos carros.
Y pero también puede ser solo problemas de desplazamiento, ¿no?
Sí, y también eso, pero parece que se
sacrifican las corners para poder bajar el rato.
Y no es lo que queremos ver
como un fan, porque los carros son los heroes y es lo que queremos ver.
Los que vayan a los corners y se sientan asombrados en los carros.
Ahora no digo que no hay
skill en dirigir estos carros, como el Formula 1
cambia y adapta todo el tiempo.
Tomi puede ser en Pol.
La chef, como Fernando Alonso dijo,
dijo que solo podía dirigir, pero es definitivamente
un modo diferente de dirigir y,
por suerte, no es uno que me disfruto mucho en
qualificar el tramo, absolutamente no.
Es un desgracias para un rato como esto.
Hemos olvidado de esto porque hemos tenido un rato tan
bueno de racistas y no ha sido tan malo en algunos circuitos.
Y quizás es un poco de trabajo de cámara clave.
Pero aquí.
Es una traca tan famosa, es
so legendaria para esos corneres de alta velocidad y el excuidamiento de la brava.
Y, sí, no estamos viendo eso en estos carros.
No.
Certe no, de verdad.
Vamos a una pregunta de
quien se recuerda.
Hachart fue mostrando promesas de verdad durante la
Q1 y la Q2.
¿Qué pasó en la Q3 para él, Tomi?
No lo sé.
No lo he dicho.
Pero él era, por supuesto,
mirando como si tuviera la medida de un
tapón o algo más cercano.
Él estaba muy cerca de Max en el final.
Es tan triste para él que estaba en ese rato de
todo el mundo siendo 3.10.
Y él estaba en el rato de la que
y, sí, él, él
perdió un 10 a Max, que
a veces puso él right behind Max,
pero este tiempo ha puesto cuatro carros en
entre ellos.
Así que, sí, es desapointe por el trabajo, porque
mirando como si se vería un resultado muy, muy fuerte.
Y, de hecho, él está en el 8,
que, por supuesto, solo te da un punto mañana.
Pero con lo que hemos visto,
yo lo sé, si se moverá en el rato,
porque el tapón se ve bien,
y él se ve bastante confiante.
Así que, él probablemente estaría fanciéndose
sus posibilidades para, por supuesto,
tener a los MacLarons, si todo está bien,
y el tapón se ve bien.
Sí, yo creo que Hacha,
honestamente, ha puesto la laza de su vida en la Q1,
a ser honesto, con el Pics.
Yo estoy mirando su
desarrollo a través de las sesiones.
Por supuesto, tenemos dos medios de
Q1 y Q2, y luego Q3 es suave.
En el 29-4, en Q1,
en el 29-2, en Q2,
en el 28-8, en Q3.
Así que, es como 2¹, y luego 4¹.
Pero luego, si miras los pasos para Hamilton, por ejemplo,
él se ha mejorado por ½ de Q1 a Q2,
y luego, más de 4¹, para Q3.
Antonelli ha mejorado por 9¹ de Q1 a Q2,
y luego, otra ½ de Q3.
Así que, solo me sentía como,
y, tal vez, lo que hablábamos con Q1,
algunos de los otros pasos no se arrastran mucho,
solo se hacen con el que se pierdan,
solo han tenido que meter,
haces, cadácter, y asco Martín.
Sí.
Y, ¿y cómo, Joscon?
¡Veo esto!
Sí, como, ¿sí qué?
Voy a topar los pasos,
puede ser todo lo que tengo,
pero voy a topar los pasos, es todo lo mismo.
Así que, creo que es,
como mucho que es una cosa de la línea de la línea,
vimos que llegué a la final,
donde la verdadera pasada fue,
pero él estaba muy cerca de Verstappen,
y eso es un gran problema para él,
y, para ser dentro de, ¿qué es el 10º de segundo?
Creo que el anuncio de la semana
antes de la semana fue 2º de 10º,
y eso es exactamente lo que Red Bull ha indicado
para la segunda pasada en comparación con Max.
Vamos a un buen juego,
recuerda un buen Karin.
¿Puedemos ahora seguramente establecer
que Liam Lawson es el rey de F1.5?
Más que 4º de 10º en su propio equipo,
y bien adentro de los alpenes.
Liam Lawson continuó a ir de fuerza a fuerza, en mi opinión.
Él lo colocó en un gran laporte, no solo en F3,
pero todo el camino a qualificar.
Él parecía que tenía muy mucho
el sort de adentro sobre Limbladd,
que se había estado muy cerca de este año,
pero se parecía que él tenía
al menos 3º de 10º en su equipo,
por lo que fue el nivel de la sesión de qualidad.
Creo que fue 4º de 10º en el final en F3,
creo que fue 6º de 10º en F1,
3º de 10º en F2.
Entonces, Lawson y Red Bull,
tienen gelado muy bien en este nuevo
2021-2026 era de regulaciones y caras.
Hablamos de la top 4 y luego de los demás.
Los balls de racismo están en una posición muy confortable.
Realmente lo veo.
El Audi es el único que está nipiendo en las calles de Anpied Gasly.
Pero en el racetrall,
se siente que, especialmente cuando nos veamos la última vez en Austria,
se han cubierto.
Estaban básicamente raciéndose.
Entonces, para Lawson,
qué gran temporada tiene él.
El rumbo de la carrera,
han already signed someone else,
y no se ha quedado tan raro.
Están muy satisfechos.
¿Quién se va a replicar?
Lawson no lo desea.
Se desea replicar.
No, y Limblad ha only just started his career and is doing fine.
Y es muy bien.
Limblad es muy bien como un roo.
Es que no hay rumores
en los que los caras están cambiando.
Lawson ha sido uno de los caras de la sesión y sigue siendo.
Así que, Lawson,
no voy a dar a él el cráneo de F1.5.
Es un poco difícil para Limblad,
pero él está seguramente haciendo un trabajo fenomenal para esta semana.
Creo que, al momento,
Lawson ha sido un gran
peor que fue Pierre Gasly en el principio de la sesión.
Él estaba solo haciendo P7s para divertirlo.
Pero parece que Alpine's
advertencia que han tenido en el principio de la sesión
ha sido completamente...
Ellos estaban ahí,
que parece que se está pensando ahora,
porque están saliendo en
Q1.
Pero
hemos visto
Gasly just kind of hanging on a little bit to that top
of the midfield and he said a good run there,
but now it seems like racing balls have made a step forward
and Lawson, who was already
delivering very strong results at the start of the season before
racing balls have made this jump,
is now just delivering week in, week out.
And I think the fact that Lawson
and Limblad, both of them,
I think what's great for racing balls is this is now,
I know it's very early days because we've only seen one
competitive session at Silverstone,
but they will take a lot of satisfaction
in the fact that we've gone from
the racing balls looking like the class of the midfield in Austria
and now looking like the class of the midfield at Silverstone,
which are two very different circuits.
And that's something we saw with that racing balls last year
that Lawson had done an amazing job in of
they were just always very consistently quick at every track.
And if they can continue that, they're going to score
a huge amount of points this year because at the moment,
Lawson is 10th.
So, yeah, behind Gasly looking for that best of the rest spot.
But I mean, if that continues,
I mean, his last four races have been 7th, 6th, 8th and 9th.
So, he's just bagging points all the time,
Carl looks reliable, looks quick everywhere and Lawson's driving
maybe even the best he has done of his career so far.
So, yeah, it's going very, very nicely for them.
And I wouldn't put it past Lawson,
potentially even finishing ahead of Gasly in that championship fight
by the end of it if they continue this.
But form can change as we've seen.
You know, we were probably three races in, you'd be like Olly Berman.
He's going to get 9th, yeah, no, pretty easy.
And look how that's fallen off so far.
Olly Berman's results, yeah, 7th and 5th and 8th at the start of the year.
And then his last one, retired 17th and 14th.
So, changing a lot in the midfield
and a lot of people scoring points and big points.
Apart from Aston Martin.
And Holkenberg.
And Holkenberg as well.
Yeah, for sure.
Right, that is it.
Thank you everybody for tuning in.
We appreciate you.
And to those of you that were tuning in live as well,
we'll come to you in a second, but big shout out to you lot.
We'll be not live for Saturday or Sunday,
but we are going to do a Monday live stream of our driver ratings.
So come and join us there if you would like to.
We'd love to see you there.
And if you are, of course, at Silverstone on Sunday, 1040am.
Come and see us on the main stage because we're going to be hyped
for what is about to unfold for the British Grand Prix.
Indeed, a very exciting grid for tomorrow,
which I'm very much looking forward to seeing live in person.
So if you see us, do come say hello.
And yeah, excited for the main stage as well.
Please do come and support us because it means a lot to us.
Absolutely.
Thank you everybody.
We'll see you very soon.
Lots of love.
Bye.
AQUERED TIME TO ASK THIS,
BUT HEY, DID YOU DOWNLOAD THE TRAILMAP?
Yeah, no, I don't need to.
I don't understand.
You're trusting your signal out here?
I'm trusting T-Mobile.
They have the best network.
And if we end up in BumTots and Nowhere,
well, we've got T-Satellite for backup.
Well, I don't trust my carrier that much.
We'll just use your phone as a flashlight.
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About this episode
Matt and Tommy kick off from the studio (can’t make the track) and react to British GP sprint qualifying. They focus on the surprise pace in SQ1, especially Isaac Hadjar’s standout performance in a Red Bull, and debate how early sessions can look misleading compared with the decisive runs later. They also note Aston Martin’s presence and discuss how qualifying unpredictability often doesn’t carry cleanly into the final shootout. The hosts wrap with plans to meet fans at an upcoming P1 event and talk track conditions.
Original notes
An unlikely sprint pole has prompted lots of questions… and it’s only sprint quali! Join us as we break it all down.
We'll be on the Silverstone main stage on Sunday at 10:40 - we'd love to see you there and we'll do a meet & greet after the show too!
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