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Bonus: Autocar Meets classic Porsche restomodder Miki Kazmer, Kamm Manufaktur
Bonus: Autocar Meets classic Porsche restomodder Miki Kazmer, Kamm Manufaktur
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About this episode
Miki Kazmer, founder of Kamm Manufaktur, discusses the art of restomodding classic Porsche 912s, transforming them into modern classics. He explains the philosophy behind their modifications, focusing on usability and performance while retaining the original charm of the car. Kazmer highlights the advantages of the 912 over the 911, including better balance and affordability. The conversation delves into the engineering processes, weight reduction techniques, and the growing interest from younger generations in classic cars that blend modern reliability with vintage aesthetics.
Topics:
restomodding
Porsche 912
modern classic cars
engineering processes
weight reduction
younger generation interest
usability
performance enhancements
In this bonus episode of the Autocar podcast, Matt Prior talks to Miki Kazmer, founder of Kamm Manufaktur, which modifies and restores classic Porsche 912s. A huge fan of lightweight cars and underdogs, Kazmer tells Prior what makes him and his cars tick, in the same week that Prior reviews a new 912C from the Hungarian restomodder.
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Porsche 911
"was on sale alongside early 911s for a time, wasn't it? But it actually outsold it"
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Welcome to AutoCar Meets, the bonus podcast from AutoCar.
I'm Matt Pryor, and this week I meet Mickey Kazma, founder of Cam Manufacture,
makers of a Porsche 912 Restome.
This episode, like all episodes of AutoCar Meets and My Week in Cars,
are brought to you in association with Anderson EV,
British-designed and manufactured home electric car chargers.
Visit Anderson-EV.com for more.
I'm delighted to say I'm joined by Mickey Kazma of Cam Manufacture.
Mickey, welcome.
Thank you so much.
Thanks for your time.
For the listener who hasn't heard of Cam for a while and needs refreshing,
tell us what the company is and what it does.
We're specialized in short wheelbase and Porsche 912s,
modifying, restoring, and re-engineering into a modern classic.
La propuesta fue desde el very beginning
para crear algo que es usable,
algo que la gente debería elegir,
y no habría miedo de cogerlo, aunque es un caro de las 60.
¿Es una descripción de la moda de Restome?
¿Cómo te sientes sobre esa frase?
Es una pregunta interesante,
porque Restome está cubriendo una gran cantidad de caras.
Creo que cada creador tiene un significado diferente
a la moda de Restome,
y probablemente a la gente cree diferente sobre las modas de Restome.
Me diría que si queremos generalizarlo,
estamos parte de la moda de Restome.
Si tomamos la acción,
creo que no estamos cambiando el caro,
estamos haciendo el caro 21º de la década,
para los que están viviendo en estos días,
para que puedan disfrutar de la moda,
sino que tienen problemas con los caros clásicos.
Sí, Restome,
pero es más que estamos intentando
tener las partes originales de el caro
y modernizarlo,
para que sea relajable, usable,
y más oriente de la moda de Restome.
Sí, porque no te estás arreglando la apariencia,
o algo así.
No.
¿Y por qué el 912?
Bueno, hay muchas razones.
Si estás buscando el punto técnico,
el 912 es un caro de mejor balance.
Es más lento que el 911.
El vehículo es mucho más compacto,
no es tan muerto como el 911.
Y de esa manera, es de la ría.
Entonces, el 912 de la origen
es mejor que el 911.
Si quieres empezar con algo
que es como donor o base caro,
elegirás algo que es already
de mejor balance,
así que esa es la razón.
La otra razón es más,
es como los hunderdogs.
El 912 ha sido un poco
underapreciado,
sobrevividido,
puermin, Porsche.
Hay tantos textos que adecuaron.
Y creo que no es cierto,
es solo que las personas
dicen eso, porque el 911
tiene esta gran repetición.
Y el 912 no tiene
ese pedigre racista
como el 911.
Y creo que solo las personas
no saben el 912.
No han dirigido el 911,
no saben lo que es.
Es solo un rango de fuerza.
Y eso es lo que hace que es
un poco interesante.
Y yo, coming from Eastern Europe,
into the world where
from a country,
which is not an automotive
giant, we don't have that much
of history of cars,
we are kind of underdogs as well.
Listener, if you don't know,
the 912
was on sale alongside
early 911s for a time, wasn't it?
But it actually outsold it
in some years, because it was
more affordable, had a longer range,
better fuel economy, it was
and as you say, as standard,
a nicer car to drive.
It is, it is.
Not many people know that
Porsche was in a very trouble time
when they changed from the
911 to a 911.
The 911 was so much more a complex car
and the price range got so much higher up.
Their potentially
core customer base in the US
didn't understand the 911
and the difference.
So the 912 bridged this time
into the 911 era.
So without the 912,
the 911 wouldn't be the car that
what we have right now because
people might have said that
we just don't want to buy it
but with the concept of the 912
they could bridge out this time.
This is really just a few years.
We're talking 65, 66, 67,
68 and then only
one year in the long wheelbase form
in 69.
And you deal
with short wheelbase ones exclusively.
Yes, correct.
So what do you do to them?
What does a cam manufacturer 912
look like?
We transform
each part of the car
starting from the restoration
of the body. That's the most important part.
These are 60 plus years old cars
so they rust out, they're a major accident
previous repairs.
You have to fix it. So the first thing
is to get the chassis to the standard
what it was originally.
Then we also seen certain areas
that to reinforce it and also
we have reinforcement panels that we add
to the chassis so the torsional
stiffness will be added
longer.
We start reducing the weight by changing panels
onto carbon fiber.
So that was the original idea.
My inspirational car
is the 67, 9, 11 are
I think Porsche's perfect hot rod
still perfect hot rod.
So over there
all the bolt on panels were
fiberglass
and the original idea was to do the same thing.
Now we have a full carbon
and a semi carbon version of the 912C
where the semi carbon
has all the bolt on parts
so bumpers, front fenders
frunk, engine cover
and doors
and a full carbon version has even
the roof and the rear fenders
from carbon fiber.
In this way we can shred
original car 960 kilos
the semi carbon
net weight is 750 ish
around it
and full carbon is around 700 kilos
¿No es mucho?
No.
Yo he estado pensando
sobre este
otro carro de ruta
que viene en
ese tipo
de peso
que es
como daily usable
como has hecho este carro
No estoy seguro
No estoy seguro de eso.
Es por eso
Escucha, yo he estado subiendo
uno de estos 912
y me siento
cuando intentas describirlo
si pudieras
ver un carro que me pareció
No lo sé
en términos de la nimblación
y la agilidad
Tal vez en el Lotus
Tal vez en el Salón
Tal vez en el 4 cylinder
y obviamente en el V6
pero algo así
y eres un fan de las caras de la luz
Absolutamente
Es todo
sobre el poder
y el peso que pones en el motor
Obviamente a todos les gusta el poder
te da ese kick
pero
cuando sientes
en un carro de luz
es donde empezas a entender
lo que es la diferencia
y cómo el carro de luz
puede manejar
cómo se despliega
todo
cada parte de
cogerlo es diferente
yo recuerdo
testando y cogerlo
de luz
y entonces tenía que probar
un 964 a un amigo que me preguntó
para cogerlo
y yo tenía que verlo
y realmente me gusta el 964
como es original
y en mi memoria
era mucho más poderoso
mucho más agil
porque el 964 no es un carro muy grande
es como 1.200 kilos
algo así
comparado a los tiempos de hoy
y
recuerdo que
tenía este sentimiento
es como qué es lo que pasa con este carro
no es como lo que tenía en mi memoria
la única cosa que cambió
mi memoria me mudó más cerca
de lo que es el carro de luz
y ahora el 912 es el carro de luz
comparado a los tiempos de referencia
se mudó un poco
todavía se siente más poderoso
pero todavía se siente que tienes que
mover con mucho más peso
y mass
y los clientes cuando llegan a ti
sé que eres un grande fan
porque yo la primera vez
cogerlo 3 años
estiraba increíble
era un carro muy canyón
quería cambiar la dirección mucho
y era muy raro
¿qué dicen los clientes cuando llegan a ti?
en términos de dónde
porque eres un muy pequeño volumen
puedes hacer esto
para hacer lo que alguien necesita
¿qué dicen las personas que quieren?
toro
más habilidad
creo que las personas gustan la idea de tener un carro de luz
pero no quieren tener un carro de luz
es más sobre la percepción
que tienes un carro de luz
de luz
y creo que
y aquí es la percepción de todo el mundo
lo que es un carro de luz
de luz
mi percepción de un carro de luz
probablemente es más
a la derecha
que la mayoría de las personas
diría
y creo que es donde tienes que encontrar
y también
si te dices un carro de luz real
con todo eso
1.7 turnes estirando
el responso de los brazos
te puedes descansar
no quieres descansar
tus clientes en el primer turno
quieres realmente ser equitados
creo que lo más importante
de los carros es que
hay que ser balanceados y neutralizados
para que te dieres
bastantes feedbacks
para que puedas aprender de ello
de manera joven
el más te conduce, el más confiante
te convierte
y el más confiante
te conduce más rápido
más rápido turnes
ir hacia el canyon, caminar
cambiar, overtake carros
te dices la frecuencia
de disfrutar del carro
por eso tenemos el slogan de
el que te dieres
es porque de la reliability
de un carro clásico
pero también de tu parte
te dices la confianza
de tener fun
en el primer turno
fuimos al tren
y fue una experiencia horrible
por la primera vez
y me dijeron que estaba trabajando en este carro
por dos años y es una pieza de mierda
y quería salir de esto
no sé lo que podemos hacer
pero esto se ha terminado
y me empezó el coche
y he notado algo
que tenía en mente cómo el 911
mueve
y mi expectación de lo que quería
fue diferente
empezó desde el coche
he intentado arriesgar todo de mi memoria
de lo que he aprendido
y empezó como un papel blanco
y empezamos cargando
y
por cada turno
me siento más confiante
me siento que he entendido la característica del carro
el balance obviamente
fue diferente desde el 911
el turno fue diferente
el modo en el circuito con este carro
fue diferente desde el 911
empezó a sentir como un cargador
y cuando entendí el cargador
me estaba muy confiante
fue mucho divertido
y fue una cosa diferente
de ese momento
¿dónde están los engendres y los boxes?
sí
esta es la origen de un engen
como en el principio
lo que hablábamos de Raston
tenemos esta idea de
mantener todo y mantenerlo
todavía tenemos el 616
si el cargador es un cargador de número
así que quedará un cargador de número
hemos upgradeado
de 1.6 litros a 2 litros
y
hemos cambiado todos los internos
ahora
se outputan 182
torres
y 244 N
pero
para eso hay que crear y simular
como una manera correcta
desde scratch y como un engenero
digitalmente
hemos construido el engenero
y hemos hecho 200 diferentes iteraciones
que hemos puesto en el digital Bodino
y desde los graffs
hemos elegido el 1
o en realidad es una combinación
de un par de ideas diferentes
que hemos puesto juntos
y eso es lo que hemos construido
y obviamente después de eso
en la vida real
veas información de la vida real
una manera
más eficienta para
desarrollar algo más que
hacer 200 diferentes engeneros
y ponerlo en el diálogo
es mucho más rápido y obviamente
más costa efectiva en estos días
empezamos
de un sistema de intercambio
con el aerobarco
y el motor
de los botones individuales
a dos bancos
hads, volves
compresión ratios
primaries, exhaust
volves exhaust
closing
todo eso
y eso es donde terminamos
en este set-up específico
de el engenero
que es, como dices, 180
2 horsepower
y 700 kilómetros
es un car responsivo
es
y lo que me disfruté
es lo que tuvimos en el protocolo
no fue torco suficiente
y lo que yo estaba realmente perdiendo
si quieres tener un
touring spec o más un
road user spec
quería tener torque
de 2000
entonces
no tienes que constantemente
mover el engenero
y creo que es importante aquí
y ahora estás en el hielo
estás haciendo
más rápido
y estás en el 5º hielo
no tienes que mover el engenero
estás en ese rango
de 3000
y creo que es
algo que
te hace
confidencia
¿y tú y tu equipo
algo de expertos en este
engenero?
no diría
que somos los expertos
vamos a decidir si somos expertos
pero definitivamente
tenemos un foco muy fuerte
entonces
creemos que este engenero
merece un nuevo
punto de vista
o un nuevo era
es un engenero muy pequeño
es un engenero muy puro
hay mucha posibilidad
para esto
y desde el tamaño
de el engenero y el peso
creo que es un buen
punto de vista
y no olvides que es el 356
no solo el 912
todos los 356
tienen un mismo engenero
me entiendo
que puedes ofrecer un engenero
como un creador
para las personas que quieren modificar
eso es la idea de ofrecer
un engenero creador
que podría hacer que alguien es clásico
más usable, más práctico
y más relajable
creo que el 356
es el C y el B
tienen 80-something horsepower
lo ofrecerá
160 horsepower
y mucho de toro
así que no tienes que
superar
un muy alto camshaft
es muy usable
el fuel es inyecto
no tiene que asesorarse
así que el carpac es mucho más
el que el fire up
más sobre el color de toro
sí, así que
vamos a estar volviendo con un nuevo programa
por lo tanto, en el 912
veamos que el fokus estaba
reduciendo todo
pero hablamos mucho
a los clientes
y a las personas
interesadas en nuestros construcciones
y aprendimos que
todos aprecian el engenero
y el esfuerzo en el carro
pero no todos están buscando
mucho más para el engenero
así que hablamos con nuestros colegas
y decidimos que vamos a
lanzar un nuevo programa 912T
que es específicamente
tomado y creado por Touring Cars
para las personas que quieren
tener un caro clásico
un caro clásico
que es divertido
pero no es
about challenging
the time on tracks
or anything like that
having the looks
having the freedom of driving it
it has the reliable 160 something horsepower
obviously it will be reduced
I mean weight wise it will be still
lighter than the original 912
about 100 kilos
but you have the confidence
you will have a modern classic
which is from the 60s
it feels like kind of
a 60s car
driving it so you can
you can feel a little bit like Steve McQueen
somebody from that era
but you don't have to
suffer so much
I mean that's what I like about it
it's got the compactness and the visibility
of an old classic car
but in terms of its body
rigidity in particular
it feels stiff and it rides properly
and it's
that sort of mix of
modern functionality with the classic
feel that I like very much
that's the idea and I think
there is an
so what I've felt
a little bit that
with the 60s cars
the generation
younger than myself
I'm 44
they appreciate the design, the looks
but they don't understand
the 60s engineering
and engines and technology
sometimes they are scared of that
so they think that
these cars will break down all the time
they don't know how to fix it
and also a lot of times
they'll come to us and say
who's going to fix it
where do you get parts for that
so
I think the newer generation
is looking more
at these cars
sometimes as nice objects
to look at it rather than enjoying them
and I'm pretty sure
a lot of them would love to enjoy it
if they had this
possibility to have it
combined with the reliability
and just give us a
snapshot of where the company is at the moment
because we first met 3 years ago
and that was the first time you've shown the car
I think in public
where are things now?
well at that time we were 3 people
we are around 14 people at this moment
we have a
constantly growing workshop
we have 1300 square meters
at the time
we have our own paint shop
which we are starting
next week
2 weeks from here
we still do the carbon fiber in house
most of the engine work
is also done in house
we have an electrical department
in house
in a very very strong engineering department
of 3 people that we have constantly
with prototyping
3D printers
so yeah
we try to keep it in house as much as possible
and
how much do
the cars cost?
well that's a good question
so the C program, the flagship
is 395,000 euros
where it starts
which is around 350,000 pounds
the semi carbon
starts at 350,000 euros
which is around 300,000 pounds
and
the touring starts at 245,000 pounds
which is
euros which is
210,000
presumably a different amount of bespoking
depending on
yeah so with the tea
what we came to is like
first of all it's not a bespoke build
so you're not building by the slots
individually but those cars will be built
in batches of 5
that makes us
enough
processes and also
the bespokeness of the teas are much more
limited compared to SC
so in a C
the image is yours
in a tea world
you still have a lot of choices
but it's more limited
and also
the expensive materials
the fancy exclusive materials that we use more
on the C that we limit
on the tea
so on the tea it's stainless steel exhaust
on the C
usually people buy it with the
titanium incanel exhaust
on the C
the standard wheel is the hybrid wheel
but we are coming out with a full carbon
steel wheel
a steel style wheel
which is just 3.5 kilos
but on the tea
like I said people don't need that type
of advanced engineering
they just find the alloy wheels
so that's the core difference
to buyers of the full carbon
or the semi carbon
do they have a clear idea
about what they want
spec wise in terms of colors and trim
and stuff when they come or is it a bit of a
it's a journey usually
it's a journey everybody
has something in their mind
and then we take it
from there and
what I think it's more kind of
like a journey so we start doing it
we do the design consultation
and then we just render
sometimes they ask us
why don't we have a configurator
on our website
and I deliberately say that
because I don't want to have a configurator
because I think it's more a direct approach
so you come to us
you tell you what you have
sometimes I have some ideas and suggestions
so we'll render those
for you specifically in a way
sometimes clients come with ideas
for fabrics
so we have to do the research
we have to do the renders
and we have to see how it works out
and like this car that you just drove
this is the first full carbon car
at that time we didn't have the full carbon program
the client came to us
he was like can we do it in full carbon
and why not
it was an interesting engineering
a challenge for us
he was like well yeah sure why not
so we did it
so this way I think
consultation
type of approach
is much more effective
and much more exciting
and it's more so
involving for both of us
so by the end of the day
when we finish the car
we have a relationship with each other
so to say a friendship
in a way with all the clients
they're very very very happy
and I wouldn't be anywhere
without those clients
but I think it's even more
what they are
they are working with us
they are so much into the process
I mean obviously they choose
how much they want to be involved
but still they are there with us
and they are breathing with the brand
and they are very excited
with all the news
what's coming out with the car every time
when we are in the press or we are at the show
and then they see that oh my god
my car is at the show
Ricky Kazma, gracias
gracias
gracias por acompañarme
y gracias a nuestros sponsor Anderson
makers of premium home chargers
visit anderson-ev.com
por más
Steve Cropley y yo will be back next Wednesday
with more my weekend cars
here's the show that we recommend
so what does it mean
to live a good life
really accepting the fact that
happiness requires a little bit of training
these are the questions we explore
on the top ranked good life project podcast
which has been downloaded and viewed
over 100 million times
spend your time and energy
on the things that actually matter to you
remember what's already good
and stay curious about
what could be good
on good life project
we sit down with leading voices and legends
and health, art, science, spirituality
entertainment, industry and culture
well just say what just came to mind
which is to be careful with yourself
be yourself
it's you know what it's not easy
always but it's simple
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